# 不造车的腾讯，为什么还要做自动驾驶？

- 作者：刘学文
- 发布时间：2020-06-24 15:32
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/1346900

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在本次苹果全球开发者大会上，有一个很有意思的现象：微软正在给苹果自研芯片的 ARM Mac 电脑开发全新的 Office 软件。本身就是系统提供者，并且还生产硬件的微软，此刻俨然是尽职尽责嗅觉敏锐的苹果生态开发者。

硬件是门大生意，软件是依托在硬件之上的大生意。

因此，很多厂商的想法或者目标不是说要生产多少硬件，而是把自己的软件装进多少硬件。

在以往，这类硬件主要是指电脑平板和手机，现在硬件恐怕要加上汽车了。

6 月 24 日，腾讯智慧出行举办线上年度新品发布会，发布了生态车联网产品 TAI 3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台 TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案等。

相比于我们日常用的微信 QQ 乃至腾讯视频，腾讯智慧出行业务更偏向 B 端，在腾讯大力发展 B 端业务，以及「新基建」和交通强国的顶层设计落地，让这个业务显得愈发重要。

当然，这并不意味着我们离它就不近，除了和车企展开合作，落地超过 110 款量产车型之外；它还在城市智慧交通领域，为 110 个城市、1.3 亿用户，提供乘车码、乘车登记码、实时公交等服务。

在发布会上，腾讯副总裁钟翔平说：

> 出行行业的数字化升级已经进入深化期，数字技术让每个人、每辆车、每条路都成为数字节点。

这就是整个发布会的大背景，人车路都成为了数字节点，而腾讯最为擅长的就是节点之间的连接。

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▲ 腾讯智慧出行新业务架构



这一次重点发布的生态车联网产品 TAI3.0 和自动驾驶仿真测试平台 TAD Sim 2.0 最能体现腾讯在智慧出行上的布局。

2019 年 5 月，腾讯首次提出生态车联网理念，微信车载版等功能就是代表作。此次发布的 TAI3.0，已经进化具备四大核心服务能力，即：认识和理解用户、与用户的连接和沟通、为用户连接广泛的服务生态、贯穿全生命周期的云端处理。

在用户感知这一侧， TAI3.0 包含两大车载 App——腾讯随行、腾讯爱趣听，以及一个云端轻量化的生态开放平台「腾讯小场景」，能为车上生态带来 300 万量级服务应用扩展空间，可以理解为车上的 App Store，当然和手机使用不同，行车过程中，最重要的还是安全，因此TAI3.0 还得结合场景感知和 LBS 能力。

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▲ TAD Sim 2.0 仿真深圳城市道路交通



至于腾讯自动驾驶仿真测试平台 TAD Sim 发布 2.0 版本，在行业内率先使用数据+游戏技术双擎驱动的技术路线，形象一点儿说，就是在虚拟中模拟现实来提高自动驾驶开发和测试效率。TAD Sim 已经与国家智能网联（长沙）测试及公安部交通管理科学研究所等机构展开合作，基于高精度地图和模拟仿真技术，推行虚实结合的仿真测试，加速自动驾驶研发落地。

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰介绍说，TAD Sim 2.0 场景库有超过 1000 种场景类型，而基于 Agent AI 技术，借助腾讯云并行加速加持，可以泛化生成万倍以上规模的丰富场景，具备每日 1000 万公里以上的测试能力。腾讯自动驾驶自2016年开始成立布局，已经形成了仿真平台、开发云平台和高精度地图平台三大基础平台和自动驾驶核心技术套件。

在 5G 车路协同领域，腾讯还建立了未来网络实验室，正在进行 5G-V2X 车路协同平台的研究，目前并已经开始在高速、封闭园区、市政道路等多场景探索落地路径。

其实，我们可以把视野放宽一些，看看人车路作为数字节点有何现实意义：今年疫情期间，基于微信小程序的乘车码服务，增加了乘车登记码功能，和地铁车厢拥堵情况查询，不光是为用户出行提供了帮助，也方便了公共交通的调度和管理。