在消费电子行业中，智能手机领域差不多可以说是一个制高点了，因为市场规模的缘故，最新的半导体技术，最新的用户体验和界面理念等等都在这里率先到达消费者。因此，很多智能手机厂商切入其他行业就有点儿降维打击的意思，即便没到这个地步，做个业界平均水平的产品问题不会很大。

比如现在排在行业前几名的手机厂商，几乎都在布局智能硬件，从智能手表到音箱再到智能家居。另外，在智能手机行业出货已经见顶的情况下，拓展其他产品线是提升业绩的有效方法，所以可以看到包括华为小米 OPPO 都在开始做电视品类。

除了小件的消费电子之外，还有一个更广阔的舞台就是汽车。在今年的苹果 WWDC 上，我们已经看到 iPhone 可以成为宝马等汽车的钥匙，而汽车场景的挖掘，更是华米接下来的业务重心。

而新进入到汽车领域的手机厂商又多了一家：vivo。

紧接着 vivo 的 OriginOS 发布会就是 vivo 开发者大会，在大会上，vivo 软件产品策略总监欧阳坤接受了爱范儿等媒体的采访。其中回答的一个关键问题，就是在什么样的条件下，智能手机厂商才会介入车联网行业。

在欧阳坤看来，如果 vivo 需要跟另外的行业和场景产生连接，需要解决三个问题：

• 在这个场景里面，确实有消费者的痛点，而且结合 vivo 自身的能力是能够帮它解决的。
• vivo 如果进入了这个新的产业，我们能不能在这个产业链里面带来新的价值。
• 它本来是一个原有的产业链，作为一个新的进入者进来之后，我们跟车联网原有的这些玩家，大家的分工是什么样的，大家有没有利益冲突，能不能形成合力。

在第一个问题上，因为现在智能手机侵入生活越来越多，即便是在开车过程中，许多人还是避免不了使用手机，比如使用微信进行语音聊天，或者使用手机导航地图，甚至还有更深层高频的使用，这就不可避免地导致驾驶安全问题。这里就需要手机厂商的参与，因为无论是交规还是法律都没法杜绝司机使用手机的问题，只能多方协作来改变用户的使用方式，比如把手机内容投射到车机屏幕上等等。如果没手机厂商深层参与，没有手机底层能力支持，这种投射是不完全可靠的。

然后第二个问题其实就是开头所说的，手机使用的零部件往往是业界最新的。

欧阳坤在找车联网和车企的朋友沟通的时候，得到了一个反馈是：

我们一部手机一到两年就换了，永远拿的是最新的算力、最新的应用的体验，但是一般大家要 8 到 10 年才会换一部车。

这就是使得一辆高端车型在刚下线的头两年智能化体验相当好，应用适配很好，但是用了两三年以后，当它的应用再迭代了之后，就会发现在车上用这个屏就会卡顿。包括现在一些比较出名的造车新势力的车，时间稍微久一点，其实它在屏上的使用体验，它的 CPU 处理能力是跟不上。

这里，手机作为汽车场景里面的负载算力就变得可行且必要。另一方面，由于汽车品牌和车型的碎片化，很多导航音频应用适配到汽车上的速度和体验都是滞后的，反而在手机上做得更好。

在明确了智能手机厂商在汽车场景的优势之后，就需要考虑第三个问题：vivo 的定位是什么样的。

欧阳坤说：

在车内跟车机做好互联之后，我们作为它的生态补充、算力补充、协同合作者的关系，能够给消费者提供一个更好、更优质的体验。另外一块是车企没有办法触碰的，就是当这个人离开车之后，他一定是把手机随身携带，在这个过程中如果你对你的车有任何的服务的诉求，比如说车窗没有关、提前热车、反向寻车等等，这些是车企没办法解决的。

在考虑清楚了上述三个问题之后，vivo 就在本次的开发者大会上，正式推出 Jovi In Car 这个车联网品牌。