无论是动力性能,高压充电能力,还是加速性能和电池包容量,我认为在 35-45 万区间里面,阿维塔 11 实属综合性能天花板。

—— 阿维塔董事长& CEO 谭本宏

大声

08-08 20:55

当看到阿维塔这家新电动汽车制造商的品牌 Slogan「情感智能电动汽车,懂你的智慧化身」的时候,我们很容易把这个新品牌当成一个文科生。

但造车其实更偏理科。

在 8 月 8 日阿维塔首款电动车 11 上市发布会之前,阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏,华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官兼智能驾驶产品线总裁王军和
宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火三人,在阿维塔重庆龙湖时代天街门店来了一场专门讲产品力的沟通会。

果然,到了 2022 年,在中国造电动车,光说不练就是假把式,竞争的核心,依旧是产品力。

出身于长安汽车的谭本宏,以及华为和宁德时代的高管,象征这阿维塔背后的三大股东,以及三大技术支撑:长安(C)、华为(H)和宁德时代(N),也就是阿维塔所说的 CHN 平台。

谭本宏用三个关键词来概况 CHN 平台:新架构,强计算和高压充电。他说:

阿维塔 11 可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利,可以说华为是科学家,宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心,应该算一个艺术家。

因此,谭本宏再次用三个天花板来形容他们的首款电动汽车:

  • 35 - 45 万区间,SEV 品类中,最具美学张力的颜值天花板;
  • 35 - 45 万区间,SEV 品类中,综合性能天花板;
  • 35 - 45万区间,SEV 品类中,智驾领域的天花板。

相比于李想说理想 L9 是 500 万元以内最好的 SUV,谭本宏虽然自夸了,但是自夸得还是很含蓄,更像是总结阿维塔 11 的卖点。

颜值见仁见智,不过综合性能却是要靠数据说话的,谭本宏说:

第一,我们打造的华为 DriveOne 的双电机四驱,最大功率 425 千瓦,百公里提速低至 3.98 秒。

 

第二,阿维塔 11 全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包,我们的 CTP2.0 的高效集成技术,我们可以放下 90 度和 116 度电的电池包。我们整包的电池能量密度是 180 和 190Wh/kg。这个数据如果感兴趣的,可以去查一查,我们这个集成技术在这个行业里面它是属于第几梯队的,我觉得是第一梯队的,非常领先的。

 

我们的化学体系是非常稳定的 523,在这么一个稳定的化学体系里面,安全性里面,我们做了这么高的整包集成,是非常优秀的。

 

无论是动力性能,高压充电能力,还是我们的加速性能和我们的电池包的容量,我认为在 35-45 万区间里面,实属综合性能天花板。

当然,在硬参数之外,还有很多软性的,和用户体验挂钩的配置,比如车内主动降噪、座椅按摩加热和通风,汽车抗菌杀菌和空气净化等等。

至于智能驾驶这块,更多的来自于华为的赋能,目前来看,阿维塔 11 是「含华量」最高的电动汽车,坐拥 400 TOPS 的算力,还有 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗高清摄像头,提供 360 度全覆盖的融合感知能力。

按照谭本宏的说法,CHN 三家其实都是工科生和理科生,阿维塔在产品力表现上也更加贴近这样的定位。

在 NBA 里面,有不少凑齐「三巨头」的队伍最终折戟沉沙,凑齐了造车三巨头的阿维塔如何保证 CHN 能够齐心戮力呢?在回答记者问题的时候,谭本宏说:

阿维塔 11 设计的时候,我们为什么到最后是非常完美的把这么多传感器融合,放在里面,而且又满足了我们的设计。

 

如果只是一个供应商的关系,我们绝对做不到,这种 PK,这种博弈,这种对抗是绝对有的,我凭什么这么做呢,我们的高度,为了高度在一起反复的讨论,最终在性能、造型方面,最后大家握手在一起,走到今天。

 

所以我个人觉得条条大路通罗马,每一种模式都有它的长板,也有要挑战的点,所以怎么去解决好要看管理者。我跟军总(华为王军)之间每一周,每两周都在沟通,包括像电池上面也是这种沟通机制,如果没有这种沟通机制,那可能也不一定能成功。

华为和宁德时代,与阿维塔的关系,不仅是供应商,还超出了供应商模式,也是股东,更是一种伙伴关系。

实际上,在阿维塔 11 的售价(起售价 34.99 万元,116KWh 版 40.99 万元)最终公布之后,多数关注者的态度是价格甚至比预想的低一点,大众预期中,这款汽车的起售价可能会接近 40 万元。

至少,在定价这块,阿维塔还是更像理科生那样务实一些。

 

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