当看到阿维塔这家新电动汽车制造商的品牌 Slogan「情感智能电动汽车，懂你的智慧化身」的时候，我们很容易把这个新品牌当成一个文科生。

但造车其实更偏理科。

在 8 月 8 日阿维塔首款电动车 11 上市发布会之前，阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏，华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官兼智能驾驶产品线总裁王军和
宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火三人，在阿维塔重庆龙湖时代天街门店来了一场专门讲产品力的沟通会。

果然，到了 2022 年，在中国造电动车，光说不练就是假把式，竞争的核心，依旧是产品力。

出身于长安汽车的谭本宏，以及华为和宁德时代的高管，象征这阿维塔背后的三大股东，以及三大技术支撑：长安（C）、华为（H）和宁德时代（N），也就是阿维塔所说的 CHN 平台。

谭本宏用三个关键词来概况 CHN 平台：新架构，强计算和高压充电。他说：

阿维塔 11 可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利，可以说华为是科学家，宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心，应该算一个艺术家。

因此，谭本宏再次用三个天花板来形容他们的首款电动汽车：

• 35 - 45 万区间，SEV 品类中，最具美学张力的颜值天花板；
• 35 - 45 万区间，SEV 品类中，综合性能天花板；
• 35 - 45万区间，SEV 品类中，智驾领域的天花板。

相比于李想说理想 L9 是 500 万元以内最好的 SUV，谭本宏虽然自夸了，但是自夸得还是很含蓄，更像是总结阿维塔 11 的卖点。

颜值见仁见智，不过综合性能却是要靠数据说话的，谭本宏说：

第一，我们打造的华为 DriveOne 的双电机四驱，最大功率 425 千瓦，百公里提速低至 3.98 秒。

 

第二，阿维塔 11 全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，我们的 CTP2.0 的高效集成技术，我们可以放下 90 度和 116 度电的电池包。我们整包的电池能量密度是 180 和 190Wh/kg。这个数据如果感兴趣的，可以去查一查，我们这个集成技术在这个行业里面它是属于第几梯队的，我觉得是第一梯队的，非常领先的。

 

我们的化学体系是非常稳定的 523，在这么一个稳定的化学体系里面，安全性里面，我们做了这么高的整包集成，是非常优秀的。

 

无论是动力性能，高压充电能力，还是我们的加速性能和我们的电池包的容量，我认为在 35-45 万区间里面，实属综合性能天花板。

当然，在硬参数之外，还有很多软性的，和用户体验挂钩的配置，比如车内主动降噪、座椅按摩加热和通风，汽车抗菌杀菌和空气净化等等。

至于智能驾驶这块，更多的来自于华为的赋能，目前来看，阿维塔 11 是「含华量」最高的电动汽车，坐拥 400 TOPS 的算力，还有 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗高清摄像头，提供 360 度全覆盖的融合感知能力。

按照谭本宏的说法，CHN 三家其实都是工科生和理科生，阿维塔在产品力表现上也更加贴近这样的定位。

在 NBA 里面，有不少凑齐「三巨头」的队伍最终折戟沉沙，凑齐了造车三巨头的阿维塔如何保证 CHN 能够齐心戮力呢？在回答记者问题的时候，谭本宏说：

阿维塔 11 设计的时候，我们为什么到最后是非常完美的把这么多传感器融合，放在里面，而且又满足了我们的设计。

 

如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到，这种 PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的，我凭什么这么做呢，我们的高度，为了高度在一起反复的讨论，最终在性能、造型方面，最后大家握手在一起，走到今天。

 

所以我个人觉得条条大路通罗马，每一种模式都有它的长板，也有要挑战的点，所以怎么去解决好要看管理者。我跟军总（华为王军）之间每一周，每两周都在沟通，包括像电池上面也是这种沟通机制，如果没有这种沟通机制，那可能也不一定能成功。

华为和宁德时代，与阿维塔的关系，不仅是供应商，还超出了供应商模式，也是股东，更是一种伙伴关系。

实际上，在阿维塔 11 的售价（起售价 34.99 万元，116KWh 版 40.99 万元）最终公布之后，多数关注者的态度是价格甚至比预想的低一点，大众预期中，这款汽车的起售价可能会接近 40 万元。

至少，在定价这块，阿维塔还是更像理科生那样务实一些。