# Flyme Auto，一次来自手机厂商的降维打击

- 作者：刘学文
- 发布时间：2023-04-03 18:34
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/1541976

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在去年「吉利即将收购魅族」传言刚刚起来的时候，很多人讨论的是，这笔交易当中，魅族有什么核心价值？

大伙有个几乎一致判断是，魅族旗下的定制系统 Flyme 具有不错的用户口碑和领先的设计交互水平。

而后，「吉利即将收购魅族」的传言，变成了星纪时代战略投资魅族，而后在今年 3 月，星纪时代和魅族宣布合并，成立星纪魅族集团，接着就是 3 月 30 日，魅族&领克发布会上，魅族 20 系列，Flyme 10、Flyme Auto 和领克 08 相继亮相。

在整个手机市场当中，魅族 20 系列并非一骑绝尘的产品，大家对手机上的 Flyme 也很熟悉，反倒是 Flyme Auto 上车，让在场的智能手机关注者和汽车关注者，都能感到新鲜感。

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在《[Flyme Auto，就是你想要的苹果 CarPlay Pro？](https://www.ifanr.com/1541906)》一文当中，我们已经系统叙述和评价了 Flyme Auto 的初亮相：

新一代的车机系统都在试图突破传统意义上「中控」屏幕的边框界限，成为真正意义上手机与车机共同的「神经中枢」。在 Flyme Auto 上，这个概念叫做 「无界」。

这一套车机操作逻辑与用户手里的魅族手机基本一致。车机上的分屏直接借鉴了魅族 Flyme 上引以为傲的小窗模式，逻辑相同的同时让分屏的自由度更高。在大众已然习惯智能手机的使用逻辑，在车机上的操作也近乎本能，而 Flyme Auto 选择迎合这种本能，无需学习，直接上手，是为无界。

除了操作逻辑上的一致性，诸如音乐、导航都可以在手机与车机之间流转，而在与魅族手机无缝连接后，手机页面也可以直接映射，车机屏幕的作用被进一步放大，而非被不同功能区强行定义，这也是一种无界。

魅族甚至洞察了车机更新易失败的痛点，支持使用手机辅助 OTA，在手机端下载升级包，再进行本地传输，彻底解决重庆地区人民地下 N 层停车场的车辆更新问题。

此外，沈子瑜在发布会上也提出了一个很有趣的观点：因为车机能借助手机芯片运行，所以升级手机即升级汽车。换而言之，更换手机成本更低，频率更高，小步快跑，也就更能跟得上时代，解除车机芯片迭代的界限门槛。而排除手机互联因素，Flyme Auto 在交互上，同样可以无界一词概括。

Flyme Auto 带来多形态的桌面，负一屏、应用程序、Dock 栏等均可高度自定义，屏幕左下方的 Smart Bar 可显示多种实时信息。这是功能性的无界。

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如然空调将温度与风量做成场景化，如「寒露」、「晨风」，知意动效将手机行业常见但车机领域从未着重的非线性动画引入，而全车氛围灯均会根据场景定义做出改变。这是氛围感的无界。

简言之，Flyme Auto 在理念，设计，交互等诸多层面上，水平处于车机系统的第一梯队。

似乎，一切都在印证当初大家的那个判断，魅族灵魂，是 Flyme。而在发布会后的采访中，星纪魅族董事长&CEO 沈子瑜也向爱范儿等媒体，讲述了 Flyme Auto 结「果」之前的「因」：

> 从软件角度来讲，一定是从手机到汽车，你的手机使用的时间是最长的，根本不关机。
> 
> 你的内存的管理，包括稳定性都是巨大的挑战，但是汽车一天就开一小时，平常时间都是关机的。同时你手机上有这么多的交互，包括四、五个小时的使用，其实它需要很庞大的软件支持，但汽车并不会。同时我们还有软件相应的收入，包括应用商城等等，所以软件规模是巨大的，但是汽车上不存在软件收入。
> 
> 所以手机的市场规模大于汽车这个是毫无疑问的，尤其是人机交互这一块，其他也不多说。所以在软件层面，一定是手机厂商降维打击汽车，这是肯定的。

实际上，在发布会上，沈子瑜甚至还做出了「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」的论断，虽然话没说满，但实际上，对于手机软件赋能这件事，汽车厂商们的思考并不完全一致，比如问界或者阿维塔，就把鸿蒙座舱当做主要卖点；然而此前接入了苹果 CarPlay 的汽车品牌们，也有不少开始逃离这个生态。

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同样的，沈子瑜也在采访中，详细回答了，魅族和 Flyme Auto、领克品牌和领克 08 车型 、亿咖通之间的关系：

> 魅族不是一个 B2B 的公司，亿咖通是 B2B 的公司。我是两边的 CEO，我促成了两边的战略合作。
> 
> 所以说，魅族不会做汽车公司供应商的生意的，因为它不是一个 B2B 的公司，而是一个 To C 的公司。所以 Flyme Auto 是用 Flyme Design 去驱动的软件，整个 Flyme Design 跟我们 Flyme OS 是一套体系。这在一般的汽车公司是很难被接受的，因为每一个汽车公司都希望有自己的车机品牌等等。所以说对于我们来讲只做一个 Flyme Auto 的产品，一年换一个，一年换一个或者两个这样子，我们一定是 To C。
> 
> 未来 Flyme 的核心能力，也会支持更多的汽车公司，让做 B2B 的亿咖通公司，去把 Flyme 的核心能力，去赋能给所有的汽车公司，让我们公司都能够用它的手机域，这些事情已经在做了。
> 
> 目前 Flyme Auto 只针对领克 08 进行匹配开发，没有针对其他的车型，如果到其他的车型上一定会改。这款 Flyme Auto 不是在什么车型上都可以安装，因为每款车都是不一样的，可能摄像头不一样，音响不一样，方向盘控制不一样，周边空调也不一样。不可能做到一套软件通吃所有的车型，这个设定不现实，其实难度也很大，目前我们只希望把领克 08 上的 Flyme Auto 做好，这是第一步。
> 
> 我们期望，第一步是让 Flyme Auto 成为最佳的车载人机交互软件，第一步，我们必须做到它是最好的人机交互软件。第二步如何通过 B2B 的工程化的能力，把 Flyme Auto 的核心能力应用到更多车型上，因为很难把整个 HMI（人机界面）放在所有车上，这个是不可能的。但是可以输出核心能力，比如说小窗，一些核心的交互等等，作为 B2B 的工程化能力，输送给所有的汽车公司，这个是可能的。但是需要怎么样做，还是需要进一步思考的。

因此，我们可以这么理解，现在搭载在领克 08 车型上的 Flyme Auto 更像是整体展示 Flyme 系统上车的能力，是一个 Demo，但是就跟适配各种手机需要细致适配一样，目前这个 Demo 不可能大批量复制到其他各种车型上，但是其中的不少能力是可以拆分出来，然后通过 B2B 模式的亿咖通，去在其他汽车车型上搭载。

这，才是 Flyme Auto 的真正模式，也是作为星纪魅族与亿咖通两方领导者所下的一盘棋。