2022 年的领克汽车，新车进度并不快，也没有激进的以价换量；另一边，去年一整年，极氪汽车的新闻明显多了起来，这两个颇有渊源的品牌同属于吉利大家庭，但时常被人用来对比。

但在这个春天，中大型 SUV 领克 08 带着全新设计和全新车机系统 Flyme Auto 亮相，另一边紧凑型纯电 SUV 极氪 X 也把极氪家族的起售价拉到了 20 万的档位上。

领克有意往上，极氪则亲民起来，原本泾渭分明的售价区分开始模糊，再者领克也在早前宣布会有纯电车型发布，一时间，领克和极氪原本看起来清晰的界限，又变得模糊。

在上海车展期间，爱范儿等媒体和吉利汽车集团高级副总裁&领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了对话，聊了聊领克和极氪的品牌区分问题，领克 08 的产品逻辑，以及领克品牌的成长。

领克是领克，极氪是极氪

比如，现在有人表示，「极氪快要把领克给掏空了，领克怎么看？」

对此，林杰马上表示了否认：

不存在的，领克未来的发展前景也会很好。领克已经有 86 万的车主，领克接下去也要造电动车。

 

为什么要造？因为有用户的呼唤，领克用户需要领克的电动车。虽然，短时可能会有一些影响，但从长期来说，只要我们把领克的品牌持续打造好，把我们自己的用户生态运营好，我觉得它同样可以继续发展。

 

领克现阶段的话，还是要把我们的插电混动做好。现在市场增长量最大的是插电，所以这一块的市场我们也要做好。

 

领克的用户更加注重于自我的认知，所以我们用户常说，我们不愿意跟别的什么品牌去比较，领克就做好自己就可以了，就无需在意别人，我们在意好自己就可以了。

当然，这段话是表明态度，还没有说领克内部如何思考领克纯电和极氪纯电的区别，林杰继续解释：

现在所有品牌都离不开向新能源全面转型进化，想在未来进一步的发展，肯定还是要满足于消费者的需求。

 

从现在来看，纯电是新能源发展最重要的一个线路，所以，领克不会缺席，也不能缺席。

 

另外，各位媒体朋友也关注到领克品牌是吉利跟沃尔沃的合资品牌。领克担负的不仅是在中国的销售，领克是面向全球市场的。在领克品牌创立之初，就有全球销售的规划。所以我们也在按照这个全球规划在进行业务的拓展。

 

纯电车型方面，我们会更加的注重于用户的体验，不会过度追求超级技术指标，但我们肯定会提供一个用户在使用感受上，在体验上，更与众不同的领克纯电。在整个造型上，领克的纯电车型肯定不会像目前中国市场上已有的车型那样。我们认为，领克的纯电产品应该具有领克的造型跟态度，这个是在造型上的区别。第二，领克也会继承一直以来在内饰、工艺上的高质感。

 

我们内部有一套领克的「安全法」，「领克安全法」里面不仅是硬安全，更加在软安全上，比如说在空气质量方面，我们的内舱是 0 杂棉，0 有害溶剂，0 沥青，像这些都已经写入到了领克制造的标准法里面，任何的改型换代，这些都不能丢了。我们要把这些东西都继承下去。

 

其实还有一点大家在讲，就是说极氪已经有电动车了，领克为什么还要？这个要，是领克的用户想要，因为我们真的听到了很多领克用户的呼唤，希望下一台车是领克的电动车。这其实是我们的用户有需求。

 

我们说要持续改变移动出行，让用户、让大家更热爱出行，这是领克的愿景，不能中断。一个是，我们全球销量布局的需要，第二个也是用户对于新能源出行，包括对能源多种类，对于领克品牌的一个需要。

也许是名字读音相近，也许是 logo 类似，也许是设计师出同门，也许同属于吉利旗下，对于很多人来说，领克极氪傻傻分不清楚情有可原。

但是，对于时常关注汽车新闻的人来说，他们在设计上的区分已经开始，比如极氪 009 MPV 和极氪 X 就和领克设计的区分相当大，不再像极氪 001 那样沿用领克设计语言。

而亮相不久的领克 08，则在设计语言上大量使用了领克概念车 Zero 的风格。

或许，随着时间的推移，领克和极氪两个品牌产品看起来，会是两种风格，就跟沃尔沃和极星那样，同属北欧设计风格，但又有明显不同。

领克品牌和产品，会更成熟

如果把领克 01 还有 03 和领克 08 放在一起，就会发现他们之间明显的气质区别，01 和 03 明显更运动更年轻，而 08 则大气成熟不少。

再如果把领克前几年的营销和现阶段的营销对比一下，属于领克的夜店风少了，开始注重高端和质感了。

领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞说：

我们确实在探索思考领克品牌应该再往哪里或者再往上走到一个什么样的高度。像领克 09、08 这样的产品，他们面向的用户跟当年领克 01、02、03，包括现在的 06，都不太一样。

 

领克品牌在成长，用户也在成长，领克的产品序列变得更加完整，更加的多元化。从这个角度上来讲，我们认为，领克的使命是不会变的，持续改变出行，让人们更热爱出行，通过多种出行方式、多种能源方式来去满足各类消费者，不同细分市场的不同需求。领克，不是一个小众的，只做某一种类型产品的品牌。我们的愿景还是希望能让更多人能体验到更高品质的、高颜值的、高安全的、高性能的产品。

 

再回到集团内，领克和极氪，我们互相学习，互相在不断的比拼，互相也在卷，各自有好的点，肯定要去学习。但是，回到每个品牌层面，领克不会改变自己的品牌初心和调性。比如像大家看到的车展上领克都市游乐场的展台，也就是大家过去俗称的夜店风，但今天的展台也在变化和升级，已经不是原来那些小年轻、夜店的感觉，加入了更多的更高端、更质感、更加高级的元素。

 

在我们最新的在设计语言里面，我非常认同这四个词：叫敢做不同。首先，品牌是要有自己的战略的定力，比如像新能源也不是永远只有一种形态；第二个，我们要做高端进阶；第三个，科技为傲。我们的科技感，包括混动、后续的电动车型，也包括在智能化上，LYNK Flyme Auto 系统等等，其实，在智能化上，领克已经慢慢在往第一梯队在进军。大家如果去体验一下领克 09 的 LYNK OS N，真的不比鸿蒙系统差。

 

最后一点，领克虽然是跟沃尔沃和吉利的合资公司，但我们并不是完全照搬北欧的那套「性冷淡风」。在领克这块，我们把更多丰富的元素，从内饰设计、用材用料，丰富感、丰盈感，把它更呈现上去。领克始终会有坚持自己的风格和调性，也不断在跟随着新的时代、新的科技的发展，新的智能化的发展，永远会勇立潮头。

如果说 01、02、03 时期的领克还是个混夜店的年轻人，那么到现在 08、09，还有即将推出的 07，会让领克呈现更成熟的气质，毕竟年轻人也要长大。

这种变化也反馈在领克用户的变化上，08 和 09 也确实考虑的人，曾经喜欢领克小车的人群，在成家立业之后，需要一辆什么样的新车，他们或许不再是过二人世界，也不是职场新人，而是家庭上携家带口，事业上独当一面的人了。

林杰透露，领克 08 的产品逻辑也与此有关：

因为（之前）领克的车尺寸相对偏紧凑型，产品价格也在 15 万左右，从尺寸和购买力上，年轻人肯定会更多一点。

这几年随着 09、接下来 08 的亮相，领克产品的尺寸变得更大，售价也已经到 30 万以上了，面向的人群一定是更相对更成熟的。比如我在家里已经有了第一台车，但是需要增购一台车，让家里的老人、小孩都能更好、更方便地出行，这种需求肯定是在变化的。

更具体讲，领克 08 的 EM-P 超级增程电动方案纯电续航最高可以做到 245 公里，三电机配合 60 升油箱，在增程模式下可以提供 200 度电，这意味它不仅适合都市出行场景，更适合全场景全工况的场景。

年轻是敢舍敢得，不过成熟确实需要考虑更多。

对于自带年轻标签的领克来说，他们正在思考的是，没有人永远年轻，但永远有人正年轻这句话的两层含义。