在智能手机行业见顶的时候，手机厂商造车看起来是一个必选项，接连传出造车新闻的包括苹果、小米、华为、OPPO 等等，但实际上最终成功造车的，只有小米一家，华为则是以另外的方式参与到了造车当中。在魅族与星纪时代合并，成为星纪魅族集团，融入到吉利体系内之后，魅族造车的传言，也变成了现实。

曾经在智能手机市场经霜历雪的魅族等到汽车新四化的时代之后，要再一次经历巨大转型，一如当年从 MP3 和 MP4 播放器时代转型到智能手机时代一样。

实际上，在星纪魅族品牌汽车诞生之前，魅族融入汽车的进程早已开启，Flyme Auto 智能座舱系统逐渐进入吉利系不少品牌的汽车当中，领克 08 最先搭载，而后是领克 07 和即将发布的银河 E5，此外，极星 4 所搭载的车机系统 PolarStar OS 实际上也是基于 Flyme Auto 打造。

在 Flyme Auto 迅速成为吉利系的重要软竞争力之后，向来多子多福的吉利也许谋划着星纪魅族品牌也能在汽车领域有所作为。所以在去年年底，魅族就官宣魅族品牌将正式进入汽车市场。第一款魅族汽车拟命名为 MEIZU DreamCar MX。

在上海 ChinaJoy 举办期间，爱范儿等媒体采访了星纪魅族 COO 廖清红，聊了聊魅族造车的进展。

廖清红首先给到非常明确的答复：

（星纪魅族的）车今年一定是上市而且要交付的，现在的车型我们不方便透露，但我们一定是在吉利最新的平台，最先进的车型上去构建（定制）的。

更具体来讲，吉利 SEA 浩瀚架构已经被诸多车型验证过，还有吉利新工厂工业 4.0 的制造能力也被验证过，如此一说，魅族在汽车圈虽然是个新品牌，但依托于吉利体系的车型，魅族造车品质肯定是无需担心的。更准确来说，魅族造车的造，其实应该打上一个引号，按照廖清红的说法，魅族造车，不是再去获取单独的造车资质，实际上应该是根据吉利体系内某一款具体的车型去做深度定制，比如说刚刚亮相没多久的领克 Z10 纯电轿车。

但新的问题也来了，魅族「造」车，有何不同？

廖清红说：

如何在车方面注入我们的能力？对于汽车这个产品，我讲一个东西往往会讲底层的逻辑。我一直有一个观点是，我们要把一个事情做成一定要看事物的本质。

 

我对车的理解，从软件定义汽车到 AI 定义汽车。 AI 正在深刻改变传统的手机行业，也同样对汽车行业产生着深远影响，大大加速了汽车智能化的进程。我们在今年初提出 All in AI 战略的同时，我们的 Flyme 系统也正式更名为 Flyme AIOS，我们依托 Flyme AIOS 打通智能手机、AR 智能眼镜和智能汽车等终端，我们在手机端的AI 能力会无缝迁移到汽车的智能座舱里，用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。

 

不管是苹果、华为、小米，他们每家公司做手机里面 70% 的人员都是软件研发人员，除了完成整个企业大部分也是体验设计相关的。说回来，我们星纪魅族，我们的 Flyme 这样一个系统是从 2014 年到现在整整 10 年多的时间了，有 3 亿行的代码，这样从系统的沉淀包括体验开发的沉淀，我认为把它这样的能力我们取名叫 Flyme Auto，就是 Flyme 系统在智能座舱领域的延伸，来赋能到整个智能座舱以及车机这样的企业，我认为可以大大的提升汽车在驾驶体验和车机体验上的和人车之间的交互方面的体验，能得到大大的改善，我认为这是我们对车反向注入能力最大的助力。

还有问题就是，吉利多子多福，魅族再来造车，会不会显得重复，毕竟吉利体系下也不是每个品牌的车都卖得好。对此，廖清红也说出了其中的逻辑：

关于吉利体系车之间的相关性的问题，我们有了吉利的大平台就不要再重复造轮子了，我们应该在他们的基础上做构建，行业上我们想差不差一台车？不差一台车，也不差一个汽车的平台。

 

像比亚迪、华为他们都有自己的平台，我觉得不再差这样的平台了，差的可能是因为大家的生活需要千姿百态百花齐放，不同的人有不同的喜好。

 

对星纪魅族这样一个企业，我们要打造一辆年轻朋友们喜欢的车，我们要围绕这个方向构筑一辆契合他们的车，而不是从底层到平台重新再去造一辆，我认为这是一种重复开发也是一种浪费，我们会依托于整个吉利平台构建一台和消费者之间连接更加紧密的车，我们要做这样的尝试。

 

我们看看星纪魅族造车和小米造车我们的区别是什么，因为雷总是全链条的，他从资质到厂到设计，到选零部件、营销、渠道他基本上是连通全部，所以这对他来说也是他这样一个大企业可以承受的，也是他应该做的事情。

 

对我们来说我们不需要，我们只需要在现在的吉利体系基础上，比如说浩瀚平台很好我们就去浩瀚平台，比如说哪个车型很好我们就在哪个车型平台上做出星纪魅族这家公司品牌需要的车。

 

我们可以理解一下每人穿的衣服，我们穿的衣服品牌，运动品牌都比较集中，国内的李宁、安踏，他们的种类很多，因为每人的喜好不一样，每人所用的场景不一样。

 

曾经有人问我一个问题，廖总你看，汽车发展会不最终像手机一样？我回答他说汽车会有类似的集中度，但永远做不到像手机这样，因为手机的场景相对简单和统一，大家平时把手机放在兜里，放在包里，放在桌子上。汽车你看北方、南方存在很大差异，新疆开车还是西藏开车、江苏开车都不一样，在那边开车底盘可以用 5 年，在这边同样的底盘可能用 20 年，你用什么样的标准。我的意思是环境的差异化和人群的喜好度差异化以及用途的差异化很大，有的是三口之家用车，有是一个人用车，所以汽车在种类上会超过手机的 SKU 的数量，它的变量更多。

 

我认为在这个内卷的时代你要找到你的客户群体。就像我们有一种感觉，可能女孩子比较多一点，面临着满衣柜的衣服，今天不知道出去穿什么，她已经满衣柜了仍然不知道今天出去穿什么，她选择有多样性。我认为我们能不能找到一个蹊径，而不是别人是 800 伏你也是 800 伏的充电，别人续航 500 公里，你也是 500 公里，我认为这个叫内卷，没有差异化叫内卷。

 

所以我认为星纪魅族做车一定要做不同的点，哪怕是失败了我们也要勇于尝试，一个新的企业如果连尝试的勇气都没有，我认为就不应该再创业，这是我的理解。所以我们的原则是要与众不同。也许星纪魅族有10万个用户，占中国人口的万分之一，我认为这也是我们的成功

意思就是浩瀚架构的车虽然平台相同，但消费者对于汽车的需求各不相同，细分市场当然也有用户期待，尤其是魅族品牌也拥有不小的拥趸，在年轻化方向上值得做一下尝试。

回答了车造不造，怎么造的问题之后，就是车怎么卖的问题。在这点上小米和华为略有区别，小米汽车门店和小米之家重合度不高，但是华为门店里倒是经常摆着鸿蒙智行的汽车，那么魅族该怎么卖车呢？廖清红回答说：

我们将来肯定会建立自己的生态体验馆。这里面我们自己打造的车会放到这里面卖，包括我们的手机、智能眼镜、智能指环等等之类的，还有我们的 PANDAER 周边都会放到这个店，我们在按这个部署。我非常认可华为、小米他们这种的生态体验馆的模式。这样大大提高了店的复用率，因为多品类消费者可以一站式的可以接触到很多的品类，对消费者来说更加便利，对公司来说可以大大地减少很多的成本，我认为这是一个趋势，值得我们借鉴和学习。

 

是不是人人都可以这样做，我觉得不一定，我觉得最大的优势是我们有 Flyme AIOS 系统，Flyme AIOS 系统上构造之上构建我们所有的产品，不管是车的产品还是指环的产品及我们是能够相互之间打通形成一个体验横向拉通的，这是一个基础。我认为华为做到这一点，小米做到这一点，是有他们的鸿蒙系统和澎湃系统这样一个基础为依托。

在此前的魅族发布会上，魅族也透露过购买魅族 21 手机的用户，届时可以以购机价格抵扣购买魅族汽车的车款。

对于魅族而言，智能手机市场已然不太值得留恋，而汽车和 AI 乃至 XR 领域才是星辰大海，在这三个新兴领域中，汽车也是目前和魅族最为契合，最有希望产生现金流的领域，以硬件起家，以设计和体验见长的魅族即将迎来代表转型节点的一款大号硬件产品。