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领克不是直接转入了纯电赛道,还是注重于全品类发展。

—— 吉利高级副总裁&领克总经理 林杰

大声

09-09 16:12

自领克 Z10 发布之后,领克汽车的能源形式就实现了 2 个小满贯:兼顾了燃油,混动和纯电;而且在 A B C 三个级别的轿车都有布局,A 级燃油是 03 系列,B 级混动是 07,然后 C 级纯电就是 Z10。

领克 03++ 可以认作是国产燃油车在新能源时代的一种倔强,即便燃油车有种日暮西山的感觉,但中国品牌仍要在曾经弱势的领域干出点儿成绩出来,把高性能车的空白给补上;领克 07 则是顺应时代的产品,混动是新能源里的基本盘,B 级车又是大众之选,想要转型新能源,中型 SUV 和轿车是最佳细分领域。

以上,大家都没什么疑问。

疑问来自领克要做纯电,毕竟还是那个老生常谈的问题:极氪专注纯电,领克还做干嘛?

两个品牌虽有渊源,但也还是两个独立的品牌,以及两个独立运营的企业,所以经营上不存在谁给谁让路的问题。真正需要解释的是,领克如今是中国汽车市场里少有的三线作战的汽车品牌,为什么战线要拉这么长?在 Z10 发布会之后,爱范儿和其他媒体与领克高管团队进行了沟通和对话。

▲ 领克 The Next Day 概念车

谈到为什么要参与竞争最惨烈的纯电市场,如果可以重来,会不会选择插混或者增程形式时,吉利汽车集团高级副总裁&领克汽车销售有限公司总经理林杰说:

现在纯电市场的竞争,在每一个细分市场都特别激烈,基本上没有不激烈的细分市场。从市场来看,C 级纯电还是呈现快速增长这样一个细分市场的,在绝对量来说,它不是最大的,领克 Z10 是领克的第一款 C 级轿车,但不是领克的第一款轿车,我们 A 级燃油有 03,B 级混动有 07 EM-P,加上 C 级的纯电,这样领克在 ABC 三个级别、三种能源结构方式的产品都有了一个布局。

领克为什么要在这么激烈的市场下去做纯电?因为我们的用户有期待,中国还有一些市场对纯电是比较友好的,如果没有纯电的产品,等同于放弃了这些市场和用户。领克不是单一能源方式的品牌,而是面向全球市场的,全品类的品牌。

还有很重要的一点,是基于吉利集团在新能源上的技术储备资源。Z10 是基于浩瀚架构进行开发制造的,这一点是我们的优势,如果一个架构就为一辆车服务,就称不上架构,也就没有优势。架构的核心就是它在一个架构平台之上发展更多的车,生产得越多,对架构平台的技术分摊成本更低,效益更高。

所以领克 Z10 选择做 C 级纯电,也是我们在集团资源上,考虑集团其他一些纯电产品的序列布局而进行的定位,以不同的品牌,不同的设计风格,去满足不同消费者的选择,基于这样,我们投放了这款产品。

总结一下,就是市场有容量,用户有需求,集团有资源。

▲ 领克 Z10 驾控配置

即便如此,纯电市场不容易不好卖也是现实,这个不好卖是指一手车不好卖,二手车保值率差,两个方向相互影响。对此,林杰也有自己的看法:

整个汽车智能新能源汽车,还属于在一个高速的发展阶段,包括一些技术的迭代特别快,跟传统的燃油车不一样,传统的燃油车已经进入到比较成熟的时代,特别是在动力、性能方面,零点几秒的提升都是很难的,包括油耗,通过了近百年的发展,所以它趋于相对成熟与稳定。燃油车在技术迭代上,现在最多只能在智能车机方面,其他没什么。

 

新能源智能汽车就不一样,处于快速迭代阶段。很多东西日新月异,更替速度太快了。

 

企业跟用户现在很大的矛盾一点就在这里,用户希望买的产品,不说日久弥新,起码 4、5 年不落后,但现在的智能汽车做不到这一点,不管哪个品牌,做不到这一点。其实汽车主机厂最不愿意做的是背刺老用户,很大一个程度也是竞争所迫,也是产业快速的迭代升级,如果你不升级,你就会落后。所以,如何降低保值率的损失,我建议不要去追所谓的「最领先」,当然还是有很大一部分爱好者他去追,但追,一定要有这样的心理准备。

 

领克一直以来都走在前面,但这一次在新能源所有配置选择上,我们十分克制,包括现在推出 400V,昨天晚上也跟用户聊到这件事,现在 400V 的充电速度,15 分钟 352 公里,速度已经很快了,400V 与 800V 本身就存在差价,而且 800V 的桩本身就很少,我们给用户 400V 的选择,也是希望大家能理性地思些问题,而不是很盲目地说一定要去追求最好的。

 

我以前也追过电脑,一定要买配置最好的,我发现一个月以后就不是最好的了。现在的新能源车也是一样的,因为它处于这个时代最快的发展期,没有「最领先」,只有「最合适」,只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。

▲ 领克 Z10 内饰

不光是从能源形式看,其实从车型定位上看,Z10 作为首款 C 级轿车,定位也是领克轿车市场里最高的,整体起售价也仅次于 3 排 6 座的领克 09,因此 Z10 不光可以看作是对纯电市场的探索,也可以看作是对中大尺寸轿车市场的探索。林杰解释了其中的逻辑:

的确,在这个价格区间内有很多产品,纯电轿车、SUV,都聚集于此,这个细分市场的确挺卷的,不像十万级以下,拼价格就行了,这个市场既要拼品质又要拼配置,还要拼价格,对每个品牌都很挑战。但对于领克来说,挑战精神也是领克精神,我们如果能在最难的市场立足,对品牌来说意义重大。另一方面,对于领克品牌来说,还是需要补上 C 级轿车的空白,完善 A、B、C 的三级轿车序列,给用户更多的选择。

 

跟集团的其他品牌,我们肯定要做协同。我们是架构造车,相同的架构,同样的安全理念下,做一个不恰当的比喻,现在我们用的「食材」大差不差,但厨师不一样,有做粤菜的,有做川菜的,不同的品牌定位、造型风格,吸引的是不同的用户群体,不做简单的同质化竞争。

 

大家关心的极氪与领克的关系,其实极氪与领克,首先从造型上已经完全是两种风格,在很多技术上,比如大家同样在用的浩瀚架构,我们也有取舍,为什么我们特别地去推荐 400V,除了其经济性外,我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同,做大纯电市场的目的。

进一步的,林杰还透露了领克的整体布局规划:

下个月在欧洲,我们专门有一场海外的发布会,领克的第二款纯电首先是在海外发售,国内命名是 Z20,在欧洲的命名为 02,因为这是欧洲市场的第二辆车,领克的命名是按照其诞生时间来的,纯电就加一个「Z」,将它变成了双位数,将 0 和它互换了一下位置,接下去是这样的安排。

未来在整个产品上, 多种能源方式提供用户选择,而不是一定要做很多的纯电,我们明年也将会发布一个新款,领克不是直接转入了纯电赛道,还是注重于全品类发展的,比如 SUV 我们认为插混肯定更适合;轿车,纯电肯定是很适合的,大部分的通勤在城区为主;SUV 是跑远的,户外更多一些。

所以说,Z10 肯定不是领克的玩票之作,而是认真做纯电的开端,后续会兼顾插混和纯电两条路线,燃油也会继续卖,甚至还会上点智驾和科技配置,毕竟从座舱系统,到智驾配置,领克这两年补课堪称勤快。

 

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