# 领克造电车，不是玩票

- 作者：刘学文
- 发布时间：2024-09-09 16:12
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/1598738

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自领克 Z10 发布之后，领克汽车的能源形式就实现了 2 个小满贯：兼顾了燃油，混动和纯电；而且在 A B C 三个级别的轿车都有布局，A 级燃油是 03 系列，B 级混动是 07，然后 C 级纯电就是 Z10。

领克 03++ 可以认作是国产燃油车在新能源时代的一种倔强，即便燃油车有种日暮西山的感觉，但中国品牌仍要在曾经弱势的领域干出点儿成绩出来，把高性能车的空白给补上；领克 07 则是顺应时代的产品，混动是新能源里的基本盘，B 级车又是大众之选，想要转型新能源，中型 SUV 和轿车是最佳细分领域。

以上，大家都没什么疑问。

疑问来自领克要做纯电，毕竟还是那个老生常谈的问题：极氪专注纯电，领克还做干嘛？

两个品牌虽有渊源，但也还是两个独立的品牌，以及两个独立运营的企业，所以经营上不存在谁给谁让路的问题。真正需要解释的是，领克如今是中国汽车市场里少有的三线作战的汽车品牌，为什么战线要拉这么长？在 Z10 发布会之后，爱范儿和其他媒体与领克高管团队进行了沟通和对话。

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▲ 领克 The Next Day 概念车



谈到为什么要参与竞争最惨烈的纯电市场，如果可以重来，会不会选择插混或者增程形式时，吉利汽车集团高级副总裁&领克汽车销售有限公司总经理林杰说：

> 现在纯电市场的竞争，在每一个细分市场都特别激烈，基本上没有不激烈的细分市场。从市场来看，C 级纯电还是呈现快速增长这样一个细分市场的，在绝对量来说，它不是最大的，领克 Z10 是领克的第一款 C 级轿车，但不是领克的第一款轿车，我们 A 级燃油有 03，B 级混动有 07 EM-P，加上 C 级的纯电，这样领克在 ABC 三个级别、三种能源结构方式的产品都有了一个布局。
> 
> 领克为什么要在这么激烈的市场下去做纯电？因为我们的用户有期待，中国还有一些市场对纯电是比较友好的，如果没有纯电的产品，等同于放弃了这些市场和用户。领克不是单一能源方式的品牌，而是面向全球市场的，全品类的品牌。
> 
> 还有很重要的一点，是基于吉利集团在新能源上的技术储备资源。Z10 是基于浩瀚架构进行开发制造的，这一点是我们的优势，如果一个架构就为一辆车服务，就称不上架构，也就没有优势。架构的核心就是它在一个架构平台之上发展更多的车，生产得越多，对架构平台的技术分摊成本更低，效益更高。
> 
> 所以领克 Z10 选择做 C 级纯电，也是我们在集团资源上，考虑集团其他一些纯电产品的序列布局而进行的定位，以不同的品牌，不同的设计风格，去满足不同消费者的选择，基于这样，我们投放了这款产品。

总结一下，就是市场有容量，用户有需求，集团有资源。

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▲ 领克 Z10 驾控配置



即便如此，纯电市场不容易不好卖也是现实，这个不好卖是指一手车不好卖，二手车保值率差，两个方向相互影响。对此，林杰也有自己的看法：

> 整个汽车智能新能源汽车，还属于在一个高速的发展阶段，包括一些技术的迭代特别快，跟传统的燃油车不一样，传统的燃油车已经进入到比较成熟的时代，特别是在动力、性能方面，零点几秒的提升都是很难的，包括油耗，通过了近百年的发展，所以它趋于相对成熟与稳定。燃油车在技术迭代上，现在最多只能在智能车机方面，其他没什么。
> 
> 新能源智能汽车就不一样，处于快速迭代阶段。很多东西日新月异，更替速度太快了。
> 
> 企业跟用户现在很大的矛盾一点就在这里，用户希望买的产品，不说日久弥新，起码 4、5 年不落后，但现在的智能汽车做不到这一点，不管哪个品牌，做不到这一点。其实汽车主机厂最不愿意做的是背刺老用户，很大一个程度也是竞争所迫，也是产业快速的迭代升级，如果你不升级，你就会落后。所以，如何降低保值率的损失，我建议不要去追所谓的「最领先」，当然还是有很大一部分爱好者他去追，但追，一定要有这样的心理准备。
> 
> 领克一直以来都走在前面，但这一次在新能源所有配置选择上，我们十分克制，包括现在推出 400V，昨天晚上也跟用户聊到这件事，现在 400V 的充电速度，15 分钟 352 公里，速度已经很快了，400V 与 800V 本身就存在差价，而且 800V 的桩本身就很少，我们给用户 400V 的选择，也是希望大家能理性地思些问题，而不是很盲目地说一定要去追求最好的。
> 
> 我以前也追过电脑，一定要买配置最好的，我发现一个月以后就不是最好的了。现在的新能源车也是一样的，因为它处于这个时代最快的发展期，没有「最领先」，只有「最合适」，只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。

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▲ 领克 Z10 内饰



不光是从能源形式看，其实从车型定位上看，Z10 作为首款 C 级轿车，定位也是领克轿车市场里最高的，整体起售价也仅次于 3 排 6 座的领克 09，因此 Z10 不光可以看作是对纯电市场的探索，也可以看作是对中大尺寸轿车市场的探索。林杰解释了其中的逻辑：

> 的确，在这个价格区间内有很多产品，纯电轿车、SUV，都聚集于此，这个细分市场的确挺卷的，不像十万级以下，拼价格就行了，这个市场既要拼品质又要拼配置，还要拼价格，对每个品牌都很挑战。但对于领克来说，挑战精神也是领克精神，我们如果能在最难的市场立足，对品牌来说意义重大。另一方面，对于领克品牌来说，还是需要补上 C 级轿车的空白，完善 A、B、C 的三级轿车序列，给用户更多的选择。
> 
> 跟集团的其他品牌，我们肯定要做协同。我们是架构造车，相同的架构，同样的安全理念下，做一个不恰当的比喻，现在我们用的「食材」大差不差，但厨师不一样，有做粤菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型风格，吸引的是不同的用户群体，不做简单的同质化竞争。
> 
> 大家关心的极氪与领克的关系，其实极氪与领克，首先从造型上已经完全是两种风格，在很多技术上，比如大家同样在用的浩瀚架构，我们也有取舍，为什么我们特别地去推荐 400V，除了其经济性外，我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同，做大纯电市场的目的。

进一步的，林杰还透露了领克的整体布局规划：

> 下个月在欧洲，我们专门有一场海外的发布会，领克的第二款纯电首先是在海外发售，国内命名是 Z20，在欧洲的命名为 02，因为这是欧洲市场的第二辆车，领克的命名是按照其诞生时间来的，纯电就加一个「Z」，将它变成了双位数，将 0 和它互换了一下位置，接下去是这样的安排。
> 
> 未来在整个产品上， 多种能源方式提供用户选择，而不是一定要做很多的纯电，我们明年也将会发布一个新款，领克不是直接转入了纯电赛道，还是注重于全品类发展的，比如 SUV 我们认为插混肯定更适合；轿车，纯电肯定是很适合的，大部分的通勤在城区为主；SUV 是跑远的，户外更多一些。

所以说，Z10 肯定不是领克的玩票之作，而是认真做纯电的开端，后续会兼顾插混和纯电两条路线，燃油也会继续卖，甚至还会上点智驾和科技配置，毕竟从座舱系统，到智驾配置，领克这两年补课堪称勤快。