# 蔚来的「知」与「止」

- 作者：刘学文
- 发布时间：2026-04-27 18:36
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/1664035

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2026 年北京车展上的蔚来展台很大，但动作不大，甚至给人一种别家忙前忙后，我自闲庭信步的感觉。这是因为蔚来并没有把年度最重要的几款产品放在车展上，蔚来 ES9 在 4 月初已经上市，而乐道 L80 选择在月底亮相。

不过蔚来在车展上的新闻发布都指向同一个关键词：长线能力。

一方面，蔚来公布了丝绸之路换电路线贯通计划，并开启「万里越雄关 丝绸之路换电行」活动。按照规划，今年 5 月，蔚来将率先贯通丝绸之路河西走廊段换电路线，东起西安，西至敦煌，全程 1739 公里，布局 20 座换电站，平均每 87 公里一座；到 9 月底，丝绸之路换电路线将实现全线贯通，总长 3448 公里，布局 30 座换电站，平均每 108 公里一座。届时，蔚来、乐道用户可以依托覆盖全国的换电网络，从西安出发，全程换电直达新疆霍尔果斯口岸。

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另一方面，蔚来也在北京车展发布了全新 ES8 玄金特别版，售价 45.68 万元，采用 BaaS 电池租用方式购买，售价 34.88 万元。新车基于 6 座签名版增加专属设计，采用极夜黑车色、专属黑铬外饰套件、22 英寸锻造玄金星耀轮圈与曙光金卡钳，并首发雅丹橙内饰主题。

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一边是蔚来给销量超过了 10 万辆的全新 ES8 继续增加后劲儿，一边是换电网络继续向长距离、跨区域场景延展。也正是在这样的背景下，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪等高管，在北京车展群访中谈到行业节奏、产品判断和蔚来接下来的竞争方式。

对于今年北京车展前后密集的新车发布，秦力洪给出了一个更宏观的判断。他认为，这不只是企业之间短期竞争的结果，而是中国汽车工业进入新阶段的集中体现。秦力洪表示：

> 最近的集中爆发，我觉得首先是中国汽车工业的一个飞跃，我觉得过了若干年你们再来看今天，大家会记得和怀念这个时间的。
> 
> 如果有一天我们真正成为一个大家公认的汽车强国，它跟 2026 年的 3、4 月是密不可分的，这是飞跃的一个时间点。虽然最近我们体感都很累，大家都会有这个感觉。

在他看来，今天中国车展的热度，已经不同于燃油车时代由欧洲车展主导的全球节奏。秦力洪说：

> 如果同样的新品发布的强度不在中国，在另外一个地方，我们是一个看热闹的看客，就像十几、二十年前燃油车频繁迭代，那个时候最热闹的是日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展。但是今天我们看最热闹的就是北京和上海的车展，今年的北京车展毫不夸张准确地说，是人类有史以来最大规模的车展，也是技术含量最多的一个车展，应该全世界搞车的人都来看一看，我觉得这是我们的幸运。

如果说发布节奏体现的是行业周期，那么竞争维度的变化，则更直接地决定了车企能否留下来。李斌在群访中谈到，汽车品牌正在进入一个较长的「收敛期」，真正的比拼已经不只是单车产品或单项技术，而是体系能力。

李斌判断，行业态势会在未来几年变得更明朗：

> 我觉得这个时间大概还有五年左右，五年左右这个行业进到决赛期，现在已经是决赛期，决赛期前五年，我认为行业态势会越来越明朗。

这也解释了为什么蔚来近两年反复谈「体系能力」和「全面经营」。回到产品层面，蔚来仍然把智能电动车的竞争，理解为底层技术和用户体验的共同结果。谈到芯片时，李斌强调，行业不能只比较算力数字：

> 因为芯片有时候不能只比拼算力，有多少功力能够发挥出来，这才是真正的，有人号称多少 P，但是发挥不出来，或者芯片的能力也许能发挥出来，但是整个传感器，如果感知的信号不行，可能同样的传感器，你的信号处理如果不行，其实也不行，所以这个我觉得是我们芯片的能力。

对于操作系统，李斌用了一个更形象的比喻：就像一个乐队，把各种各样的乐器都能指挥好的这样一个指挥家，具不具备这样的能力，因为车上几千颗芯片怎么把它指挥好。

秦力洪则把这种变化延伸到底盘。他认为，在机械底盘时代，欧洲企业确实有长期优势，但到了智能化阶段，底盘竞争的评价标准已经改变：到了智能化的阶段，我觉得这个赛道改写了，现在的底盘好不好，有一半以上要看智能化的水平。

纯电路线，是蔚来产品判断中另一条清晰主线。李斌在群访中再次表示：

> 我们还是认为纯电是终局，能换电的纯电是终局中的终局，这是我们的一个判断。

但蔚来对纯电产品的理解，并不等于简单堆尺寸、堆电池、堆配置。谈到大车趋势时，李斌表示，把车做大本身并没有太高门槛：

> 其实把车做大的 BOM 成本是比较低的，好的车做大 10 厘米，可能就 1000 块钱，如果是便宜的车可能就七八百块钱，所以把车做大这件事情本身，客观来说，没有什么技术含量，只是把车做大。

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因此，蔚来在 ES8、L90、ES9 这类大尺寸车型上，更强调空间效率、轻量化和长期使用价值。李斌举例说，蔚来不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷酸铁锂电池，续航会更长，参数也更好看，但没法做轻量化。他说：

> 这个事情有的时候，还是要有一些知和止，就是你知道哪些事情不要这么去干。

这句话某种程度上也概括了蔚来的产品取舍。它不是不追求配置，也不是不回应用户需求，而是在参数竞争之外，继续考虑车辆重量、长期可靠性、机械件寿命、能耗、安全和社会价值之间的平衡。李斌也承认，这些坚持有时候会显得不那么容易被理解：未来我们可能有一些事情上有一点点自己的坚守，虽然这些坚守有的时候也不被大家理解，或者有时候觉得我们莫名其妙，这个有点傻。但是，这就是蔚来。

作为汽车行业里直面媒体次数最多的高管二人组，李斌和秦力洪一直坚持在大型发布会和展会后进行媒体沟通，过往他们的沟通也容易被断章取义，但所有的不理解都来自于沟通不够，所有的理解也来自于沟通足够。正是过往李斌和秦力洪一次又一次解释换电优势，纯电趋势，原创设计，技术自研等等蔚来的特点，也才有了这次北京车展上其他车厂争抢流量资源，蔚来只是做小小新闻发布的不争态度。

这是蔚来这个品牌微观层面的态度，在宏观层面，北京车展的面积达到了历史最大，但依然人流如织摩肩接踵，宏大规模之下，是中国汽车产业正式在新能源领域奠定了绝对技术领先，成为了世界新能源技术发展的中心。