# 如果涨价，你还坐专车吗？

- 作者：何宗丞
- 发布时间：2016-08-01 15:52
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/694200

![Uber](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/05/Uber.jpg)

[承认专车合法地位的新政](http://www.ifanr.com/692538)刚下来不久，Uber 与滴滴出行已经达成共识进行合并。

合并的首要推动力可能是来自资本方，以结束无休止的补贴大战。而这件事对于乘客和司机最直接的影响是——以后的补贴可能会消失，打车很可能会变贵。

这当然不是危言耸听。前两天颁布的新规也明确指出，专车公司不能再烧钱打价格大战了。

> 要是没有奖励，那就不干了。

这是一位人民优步司机对爱范儿（微信号）说的话，显然他还没有意识到这场合并可能带来的影响。

此前，我们随机采访过几位人民优步司机，几位司机均表示投身专车行业是被高额的补贴费用吸引。

至于平台的选择，司机大多都非常“投机”，不少司机根据补贴力度的调整，游走摇摆在优步和滴滴出行两个平台之间。

优步与滴滴奖励方式大同小异，司机在一段时间内完成多少单数额外给予奖励，平台通过这种多劳多得地方式保证专车的数量。根据调查，专职于滴滴或者优步的司机，月收入上万都是轻而易举的事。

补贴换市场的发展逻辑是赢者通吃（winner take all），尽管海外互联网公司也存在一段时间以亏损谋求扩张的现象，但并不会像中国一样，O2O 的各个领域发展都到互撕的惨烈地步。

Uber CEO Travis Kalanick 此前透露，Uber 每年在中国的业务扩张支出超过 10 亿美元。而滴滴亏损也达到 100 亿人民币。

从下面这段话中，你可以想象 Travis Kalanick 有多么怨念：

> 你看，我们在中国有一个融资数十亿美元的强悍竞争对手，但是他们在自己进入的每一座城市都没有盈利。对我们来说，问题在于我们想不想留在中国，能不能容忍这种不理性足够久，直到世界恢复理性。

理性的时代要来了。但司机和乘客，恐怕要变得不理性了。

但你别忘了补贴大战最原始的动机——在出租车之外，用低价培养用户使用手机叫车的习惯。而如今，专车已然是一个成熟的市场了。