5 月 27 日，吉利银河专属的 “神盾电池安全系统” 在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称 “中国汽研”）完成了 “神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河 L7，顺利通过整车车速 40km/h 正向刮底、整车车速 7km/h 后向刮底、整车 20km/h 负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。这是神盾电池安全系统继 5 月 13 日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的 4 项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试。在四项试验中，神盾电池均以超行业标准的测试标准通过，进一步证明：“电池针刺” 只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的 “神盾电池安全系统” 将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。

此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的 “底部碰撞” 用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉利银河 L7 成为行业里第一个做到 40km/h 正向刮底、20km/h 负坎冲击都无损伤的电混车。

在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞” 成为最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。基于此，吉利汽车以解决用户实际 “托底” 的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含 “整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4 项整车级中高速底部碰撞测试。

首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为 150mm 的 45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有 30mm 的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河 L7 的车速达到 40 km/h，比行业标准提高了 10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的 1.78 倍。

整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以 “倒车” 的行驶状态，驶向一颗直径为 150mm 的 45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有 30mm 的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包 2 小时。此次测试，吉利银河 L7 以 7km/h 的车速完成了试验，比行业标准提高了 2km/h。

整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对 “整车负坎冲击” 提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河 L7 首先静置在 200mm 的 “台阶” 上，然后以 20km/h 的车速 “下台阶”，并在距离 “台阶”30mm 的位置，额外放置了一颗直径 150mm 的 45#钢实心半球，在 “下台阶” 的过程中，钢实心半球会 “硌” 到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验则模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为 25mm、质量为 10kg 的 45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以 120±3J 的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径 240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河 L7 共完成了 4 次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为 150mm、冲击力为 30kN 的剧烈冲击，要求更为严苛。

面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河 L7 底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

“神盾电池安全系统” 之所以能顺利通过整车级安全测试，吉利新能源技术体系力的强力支撑功不可没。吉利围绕 “神盾电池安全系统” 构建起的 “神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。

整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河 L7 采用 “潜艇式” 整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降 40%。17 个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。