4 月 24 日，2026 北京车展正式开幕。长安马自达以「依然马自达」为参展主题，携 MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60 以及经典跑车 MX-5 亮相，展示其近两年来在新能源转型上的阶段性成果。
对于合资车企而言，新能源转型已经不再是方向选择，而是必须面对的市场现实。过去几年，中国新能源市场快速成熟，本土品牌在产品定义、智能化体验和供应链效率上持续加强，合资品牌需要重新回答两个问题：如何跟上中国市场的变化，以及如何在电动化时代保留自身的品牌特征。
从这次北京车展释放的信息看，长安马自达希望给出的答案，是在长安汽车的电动化、智能化能力和马自达自身的工程、设计传统之间找到结合点。数据显示，2025 年长安马自达新能源产品销量占比达到 38%；2026 年一季度，长安马自达销量同比增长 27.2%，新能源产品销量占比进一步提升至 47%。按照规划，长安马自达预计 2026 年全年新能源产品销量占比将达到 70%。
这种变化也意味着，新能源产品正在从补充角色转向长安马自达的主力业务。马自达汽车株式会社首席执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹在发布会上表示，马自达将继续坚持「以人为本」的价值观，并与长安汽车共同支持长安马自达发展。对于马自达而言，动力形式的变化并不意味着品牌价值的完全重写，如何在电动化时代延续「驾乘愉悦」，仍然是其产品表达的核心。
这也是「依然马自达」这一主题想要回应的问题。过去，马自达的品牌认知很大程度上建立在燃油车时代的驾驶感、设计语言和工程调校之上。进入新能源阶段后，用户关注的不只是加速、续航和智能化配置，也会关心电动化之后的马自达是否还能保留熟悉的驾驶质感。长安马自达的转型路径，正是试图把长安汽车在三电、智能化和供应链上的资源，与马自达在底盘、车身、造型和人机交互上的经验结合起来。
在此次车展上，MAZDA EZ-6 是长安马自达重点展示的车型之一。官方信息显示，EZ-6 获得了「2026 世界年度设计车大奖」，也是中国合资新能源车型首次获得该奖项。此前，马自达曾凭借 MX-5 和 MAZDA3 获得相关设计奖项，因此 EZ-6 的获奖，也被视为马自达设计体系在新能源产品上的延续。
安全方面，EZ-6 已获得 C-NCAP 和 E-NCAP 双五星安全认证。对于一款面向全球市场销售的新能源轿车而言，设计和安全认证都在帮助其建立更完整的产品标签。车展期间，EZ-6 还推出至高 17000 元置换厂补，并可叠加至高 20000 元国家以旧换新补贴，以进一步降低用户购车门槛。
另一款重点车型是 MAZDA EZ-60。根据官方信息，EZ-60 已连续 6 个月获得合资新能源中型 SUV 销量冠军。本次车展上，EZ-60 马年版正式上市，推出增程 200 马年版和纯电 600 马年版两款配置，价格分别为 13.99 万元和 14.59 万元。
从产品信息看，EZ-60 继续围绕设计、驾控、安全和智能化展开。新车采用中日德三国四地工程师联合调校底盘，车身高强钢占比为 86.5%，全系标配 9 个安全气囊。同时，EZ-60 还搭载 4 纳米车规级芯片和 100 英寸裸眼 3D HUD。这些配置说明，长安马自达希望在合资新能源 SUV 市场中，通过较完整的硬件配置和相对明确的驾驶取向，形成差异化竞争。
购车权益方面，EZ-60 车展期间提供 6 重专属礼遇，包括至高 20000 元以旧换新国补、至高 7000 元置换厂补、终身零燃权益、选装基金、低息金融方案、免费交强险和原厂充电桩等。类似的价格和权益组合，也反映出当前新能源市场竞争的现实：即便是合资品牌，也需要在定价、权益和终端政策上保持足够灵活。
除了国内市场，长安马自达也在强化出口布局。EZ-6 海外版 Mazda 6e 已出口至欧洲、澳洲等 20 多个国家和地区，官方称其在欧洲上市两个月获得 7000 多个订单。基于 EZ-60 打造的 CX-6e 计划于今年夏季在欧洲上市，并将在年内进入澳洲、新西兰等市场。对于长安马自达而言，这意味着其新能源车型不只服务中国市场，也开始承担面向全球的产品任务。
用户运营同样是此次发布会的一部分。2026 年，长安马自达将推进「马自达学院」和「青苗计划」两项用户计划。前者面向驾驶爱好者，提供驾驶技术学习、操控交流和竞技体验；后者则走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊和试乘体验等形式，与年轻用户建立更直接的联系。相比传统车企以销售和售后为主的用户关系，这类活动更强调品牌文化和用户社群的长期经营。
整体来看，长安马自达在 2026 北京车展上呈现出的重点，并不是单一车型的亮相，而是合资品牌新能源转型进入新阶段后的系统表达。EZ-6 和 EZ-60 承担了轿车与 SUV 两条产品线的核心任务，海外出口则让这些车型拥有更高的战略权重。
