# 「微信第一大号」没落记

- 作者：知晓程序
- 发布时间：2019-09-05 14:32
- 原文：https://www.ifanr.com/minapp/1256337

> 本文来自公众号 AI蓝媒汇（ID: lanmeih001），作者黑羊，知晓程序经授权发布。

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「我们就是全球最大的微信公众号，拥有1500万粉丝，900万PV，600万DAU。同时，我们也是微信公众平台最早上线的路况查询工具。」

这是2015年，微信路况在参加一次访谈时透露的数字。

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这是很久以前的一次炫耀。其后微信路况在 2017 年丢了「信」，改名叫「微路况」；又在 2019 年 6 月 12 日被短暂的封停后解封——对于这场突如其来的遭遇，除了感到意外，自媒体界更多的是惋惜。曾经的数据让它实在太抢眼了。

微信路况的母公司是车托帮。这家成立于 2013 年，注册资本 4200 万的公司，曾经资本里有过薛蛮子的身影。

其去年宣布 C 轮融资方是软银，投资额为 3000 万美元；而 B 轮融资是赛富基金，也是 3000 万美元。

相比母公司在资本圈的长袖善舞，微路况更像是一个落魄的王者。

从被自媒体从业者仰视，滑落到如今近乎悄无声息，微路况在自己制造的生态闭环中不停兜转，它并没有完全消失在公众视野中，只是过早地触碰到了边界，技术上成王，却在极速变化的市场里沦为败寇。

### 1、

如果叙述微信公众号历史，微路况绝无法绕过。

它的前身叫微信路况，是名字中为数不多带有“微信”二字的非官方账号。据说这个名字在当年能正常使用，得到了微信高层的默许。

在 2012 年底的时候，微信路况的人飞去广州见了微信掌门人张小龙。

彼时，微信还只是一个聊天工具，急于张开双臂拥抱更大的市场。

因此，当微信路况的人对张小龙说要做一个路况、违章查询的服务性工具时，张小龙非常感兴趣，并将微信两个字加到了路况之中。

后来，张小龙在对外说微信生态时，很多次都是用微信路况举例子。微信路况成了行业标杆。

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除了是由「官方」背景加持的工具，微信路况还是第一个粉丝数破千万的微信公众大号，在当年的自媒体江湖上，无可匹敌。那时，微路况触碰了一个巨大空白的出行市场，吸引了众多粉丝外，且鲜有对手。

之后的几年里，微信路况不断升级、迭代，直到专业导航地图 app 崛起，路线拥堵以实时显示的方式出现，状况一目了然。

但时局的变化无人能敌，微路况当年引以为傲的功能被技术的更迭轻易甩开。而作为公众号，它又无法连续提供优质的原创内容，以至于那个用微信查询路况的时代，悄声落幕。

而这个曾经闪耀着技术光辉的千万大号，这几年里究竟和自身、行业以及时代，产生了怎样的摩擦？它还留下了一连串的问题，比如母公司车托帮的数轮融资究竟用在哪里？移动互联网新技术的冲击下，当前的用户到底还有多少？微信路况改名微路况的原因是什么？微路况为何被封？这个公众号的升级迭代是经过怎样的讨论？

在公开资料或访谈中，这些并没有答案。蓝媒汇将这些问题发给车托帮，在问题得到确认后，也未得到对方任何回复。

### 2、

孙冠男不太想多谈微路况。

尽管他以前是微信路况的 CEO，也是其母公司车托帮的副总裁。但现在，他是一名区块链领域从业者。

2015 年 1 月，孙冠男应邀参加一个自媒体峰会。作为这一产品的当家人，那时他并不认为「微信路况」是一个自媒体，「我更倾向于把它当作一个生活中的工具。」

2015 年，距离微信路况诞生已有三年。这枚公众号已经完成了原始积累和初代技术开发，那时的智能出行领域，无疑微信路况在引吭高歌。

很多人也确实将微信路况当成工具来使用，在导航软件方兴未艾之时，查路况的功能甚至成为微信用户的日常必备工具。

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至于公众号的内容，微路况的介绍这样描述：每日为您提供最新的汽车资讯、驾车小技巧、保养维修、驾车视频演示……

微信路况的内容向来不以原创为主，仅作为其生态中闭环中的一个功能。因此从 2012 年诞生至今，只有 535 篇原创文章。

在那次峰会上，孙冠男还提到一组数字：2015 年，微信月活 3.6 亿，车主用户占比 10%，而微信用户订阅公众号的比例在 44% 左右，也就是说有大概 1600 万车主会订阅公众号。

微信路况那时宣称拥有 1500 万用户，93% 是车主。他的结论是，微信路况里的 1400 万车主用户几乎覆盖了微信中全部车主。

这个数字在当时十分惊人。不过微信路况更令人吃惊的地方是广告投放。

当时微信路况的一个头条卖到三十万。这听起来很贵，但孙冠男说：「其实广告收入不是我们的主要收入。」

彼时微信路况的文章，头条基本上能保证 500 万的阅读量。而阅读原文的点击量在 20 万到 30 万人次左右，转化率基本能达到 40%-50%。很多广告主甚至觉得微信路况这样拥有庞大用户群体的公众号，广告价格实在很便宜。

这都是 2015 年的数据。可以想象，那时微信路况正在经历它的高光时刻。

但四年后的今天，微信路况显然势头不在。一位广告业内人士向蓝媒汇透露，微信路况如今的头条内容，虽然刊例价标称 45 万，但实际执行价格只有 12 万，不及当年的一半。而汽车、p2p、品牌、金融类的广告，对公关渠道甚至能拿到 2.5 折。

下滑的情况还出现在榜单上。据新榜发布的 2016 年微信公众号 500 强显示，当年微信路况在榜单 16 名，而到了 2018年，微路况在这一榜单上，滑落到 158 名。

孙冠男后来离开了微信路况和其母公司车托帮。不过离开的原因是什么，他并没有回答。

### 3、

微信路况的开始，源于一场冒险。

2012 年，微信刚盛行之时，汽车网站车托帮正试图利用微信公众号做点什么。

这是一家技术驱动的公司。起初，他们在微信上做了一个以出行工具为切入的账号。很快，这种尝试得到了相应的回报，微信路况在当时收获的成绩有目共睹。

这一时期，微信路况甚至获得了很多微信官方的特权。知乎上一个未经证实的帖子里写到：微信路况可能是最早使用微信定位 api 的账号；微信路况可以给指定用户发任意消息，不受时间影响，类似模板消息的机制，且可以使用任意发送形式；微信路况是订阅号，但可以获取用户信息无需授权、自定义菜单等接口。

一年后，车托帮迎来了明星投资人薛蛮子和百万人民币的天使投资。薛蛮子其后成为车托帮的董事长。

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当时的新闻稿这样记录薛蛮子「视察」车托帮：2013 年 1 月，薛蛮子带着他标志性的银发，爽朗的笑声，以董事长的身份亲临一线，对微信路况产品功能完善以及微信路况如何应对微信 4.5 等产品问题与吕春维带领的帮帮团队进行长达 4 个小时的交流和工作安排。

吕春维是车托帮的创始人，被称为「帮主」。再早之前，他在被称为中国电商鼻祖的 8848 网站担任 CEO。在百度百科上，车托帮被描述成「一家社会化导航的移动互联网公司」。

车托帮将微信路况定位得十分明确：提供路况服务。其特色功能之一是，用户可以订阅从家到公司之间这段路每天早晚的路况——公众号早晚各推送一条，可以在上面看到该路段的拥堵状况。这一功能实际上不占用文章推送的次数。在当时，这的确能给用户一个很好的出行体验。

凭借这项功能，微信路况的打开率倍增。这样还有一个好处是，微信路况的文章内容在阅读量上得到了极大的保障，因为用户在打开微信路况后，多数会浏览相应的文章——一些和车有关的小技巧。

按照微信路况的生态设计，喜欢文章内容的人既是车友，公众号则因此更加垂直汽车行业，之后微信路况又开了微社区，逐渐将社交建立起来，为之后上线汽车后市场服务平台做了准备。

2015 年，微信路况还因拥有庞大的用户群体，而参与过电商卖车。当年微信路况曾推出仅限北京地区的新春购车季，且只卖福克斯的一款车型，一个小时的官宣订单销售额就达到 9673 万元，初次尝到了电商的甜头。第二次，微信路况干脆面向全国售卖 30 款车，上线第一个小时的订单销售额达到了 10 亿元。

2015 年，微信路况在用户量和技术上都站稳了脚跟，是当时智能交通领域的先锋。

一切都特别好，但两年后的 2017 年 7 月 20 日，有用户发现「微信路况」悄然改名为「微路况」，且原因未知。当时有业内人士猜测，微信官方收回了「微信」这个两个字的使用特权。

也是这一字之差，微信路况前行的路上，像是被筑起了一道墙，可原因显然复杂很多。

### 4、

其实在 2016 年，微信路况中的「路况」功能，已经开始受到挑战。

那年 11 月，有地图导航 app 推出「多方向实时路况」，实现了路口处的车道级导航能力，能对路口车辆进行更精准引导。这家导航软件公司宣称，每天可为用户出行节约近 10 万小时。

精准的路况信息被整合到导航之中，路况信息从定时、定点查询到实时播报，其实是质的飞跃。实际上用户几乎不需要刻意搜索，就能在导航 app 上了解整个地区的即时路况。

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另外一点，工信部从 2015 年初就提出提速降费方案。从数据来看，2015 年三大运营商超额完成目标；2016 年，三大运营商也都表示基本落实提速降费方案。

流量费用的不断下降，给导航 app 以及新技术开发让出了巨大的空间。

虽然微信路况在后来的升级中，推出了实时路况查询，但无奈于专业地图 app 也在不断升级，且微信路况多年来都是基于微信公众号进行开发，因此一直无法逾越微信的屏障。

而微信路况的母公司车托帮，目前旗下三款核心产品分别是：基于路况服务的车主移动社区 app「车托帮」；基于微信平台的工具类账号「微路况」，以及智能交通云平台。

在车托帮网站上的业务介绍中，微信公众号矩阵除了微路况外，还有「查违章」、「电子狗」和「车托帮」，前两者显示分别有 300 万和 50 万注册用户。

这些公众号用户，最终都将依附于内容。然而内容恰恰是微路况的短板。

微路况早期得益于「微信化」的软文传播方式。一些文章带有「是中国人都转了」、「99%的车主都在转」、「车主们都注意了！….小心被坑了！」——这种标题早期很容易被连锁转发。

而今，微路况还在使用这种惊悚，乃至有点 low 的标题填充非原创的内容。比如《青春总是湿湿的\| 记那些年一起偷偷审过的「三级」片~》《小哥堵车路上沿途偷窥，吃惊发现一幕幕意外……》《30万只螨虫在啃食你的头皮！难怪头油脱发、痒到抓狂……》

虽然如今的微路况头条文章依旧保持 10w+ 的阅读量，但强调原创内容，反对标题党的当下，内容营养不足，功能落后停滞，让微路况的吸引力大不如前。这也是其快速下滑的原因之一。

现如今在关注微路况，依然会出现：「Hi~欢迎关注微路况！全国一亿车主用户都在用」的字样。

这是一句令人振奋的欢迎语，让关注者觉得一亿人在使用的微路况值得信任；而这句话也可以理解成一句很微妙的欢迎语，除了欢迎你关注微路况之外，它并没有告诉你，在这个时代中，全国一亿车主用户都在用什么……