亲试奥迪新一代 A8L:七大亮点 & 三个遗憾 | 董试

weizhizao

03-24 22:45

全球首款市售自动驾驶?钢铁侠座驾(之一,之一)?蜘蛛侠路考教练车?

新奥迪 A8。

5 年前,当奔驰眼下这代 S 级(W222)诞生,不论是当时的宝马 7 系还是奥迪 A8(都是上代),都陷入了拿利润保市场的泥沼。脱胎换骨的新大 S 产品力之强,一瞬间打破了这个级别维持多年的平衡。

不巧,奥迪是更尴尬点的那个。彼时上代 A8 尚处壮年,于是一边顶着来自三叉星的压力,另一边眼看着宝马 7 系在 2015 年换代先走一步。

好的一面?后发有后发的优势。

敢在官方场合和竞品肩并肩的家伙不多,即将国内上市的新 A8L 是一个。

灯,灯,灯,灯

奥迪不说灯,罪过堪比 “留图不留种”。面对这样一台最新、灯厂、旗舰,不仅是 LED,连矩阵式 LED 都不新鲜了,要称 “硬货” 得是激光伺候。

当看到灯组中这个蓝色部件,就意味着这是一台配有奥迪激光大灯的新 A8L。激光远光灯的照射距离可远达 600 米,这个数字相比传统 LED 至少翻倍。

为避免高亮度对其他车辆造成危险,奥迪对激光远光灯的使用做出了一些限制。在夜间它会调整光束,主动避开对向乃至同向车,并且在 70km/h 以上时才可启用。

 

触,又触不可及

新 A8L 是奥迪第一款全面触屏化车型,在它之后的新 A7 和新 A6 上,也能见到上下双屏的中控布局。当然,还另有一块 12.3 寸全液晶仪表 “奥迪虚拟座舱”,一个用了就回不去的玩意儿。

熟悉的 MMI 圆形旋钮和我们告别,两条亚光铝饰板之间,全部交给一块 10.1 寸触控屏;再往下,空调面板也被一块 8.6 寸屏替代:奥迪 MMI 彻底步入全触控时代。

连紧急双闪都变成了触控键,没能触控化的按键只剩下区区三颗。双闪下方那个空着的位置,是留给自动驾驶系统奥迪 AI 的,这个我们后面说。

中控上下双屏布局,空调面板触摸化,很容易让人想起首开先河的路虎揽胜星脉。但且慢,上面之所以说 “触控” 而非 “触摸” 是有原因的,这两块屏中每一个虚拟键,手指轻点一下都不会有任何反应。

拖动操作倒是和手机、iPad 用法一致,滑动调节温度、双指缩放都十分流畅,现在,你会使 iPhone 就会用 MMI。

至于点按操作,这两块屏用上了压力感应及线性马达(没看错,Tapic Engine)。你需要稍用力按下屏幕,同时能感受到逼真的振动反馈。这样的好处很明显,触摸屏相对实体键在误操作方面的劣势基本被填补。

多说一句,多年前黑莓试图反击新生的 iPhone,曾在其首款触屏机 9500 Storm 上使用类似的触控方式,只是最后收场惨淡。按压确认对手机过于繁琐,防误操作的优势却很适合车载系统,只是当用力点按较频繁,手指还是会有些酸楚。

除了充当空调面板,下屏幕还取代了原先 MMI 旋钮顶部的手写板。奥迪的自然语言输入技术,允许连续重叠输入汉字,一次性识别多字。

触控操作甚至延伸到了出风口、灯光控制,手指轻扫即可调节风量大小。

在熄火及不使用空调时,前排出风口会隐藏在木质饰板下,启动或者轻扫调大风量会自动翻起。

车灯控制区也加入了触摸键豪华午餐,不过它们同样也是实体按键, 拥有双操作逻辑。

新意,不止于灯

我们太久没在奥迪车的侧面发现新意了。圆拱形车顶、饱满的车体、单调的腰线 ,从第二代(D3)到第三代(D4)整整 15 年,奥迪 A8 的侧影堪称祖传级。

2014 年,奥迪新任设计总监 Marc Lichte 走马上任,他正赶上了对手靠设计撼动市场的局面。

崭新的第四代 A8L(D5),第一次用上了断裂式的腰线设计:除了车窗下沿那条传统的棱线,往下一层、门把手上方还有一道平缓的隆起,前后轮拱之间断开彼此互不相连。

大概是因 A8 身为旗舰的稳妥需要,新腰线设计并没有处理得很刻意。而且由于角度和颜色的缘故,只看照片其实不易察觉,实车会更加明显。

而在刚刚全球首发的新一代 A6 上,全新腰线就被以更显著的造型继承下来,它将成为奥迪后续新车型的家族化设计元素。

足底 “大保健”

A8L 这个级别,右后座是真正的主战场。虽然国内自有国情在,多数人依旧会选择更实用的五座版本,但带有老板椅的四座车型才是旗帜性的顶点。君不见沃尔沃甚至直接拆掉副驾,搞出了更浮夸的三座 S90L。

当前座向前倾倒,脚托缓缓放下,面前的 10 寸平板点亮,随手拾起后排控制器……在被 4S 店员轰下车之前,你就是加入微商三个月喜提奥迪 A8L 的人生赢家本人。

不要被先前所说的轴距劣势所误导,车买到这个级别,轴距来到 3 米开外,几十公分的差距早已不是问题。1.8 米标准身高的我坐在后排,都需要身子往下出溜一点才够到前座椅背。

放到以前介绍四座豪车,我们需要拿出不小篇幅,留给后排中央通道上密密麻麻的功能按键。而现在,它们中的 90% 都被这个可取下的触屏控制器所挤走,这块 5.7 寸屏幕上,可以控制整辆车除行驶外的几乎所有功能。

后排控制器的用料毫无节俭,沉甸甸的一整块金属,坠手感十足。奥迪 4S 店员们需要密切注意,当心被贪心顾客顺走。屏幕正面两侧有扬声器开孔,可以直接拿来接听蓝牙电话。

(动图系加速播放,实际动作很慢)

脚托表面和前座椅背都以 Alcantara 材料包裹,除了一丝不苟的豪华氛围,其下还藏着足底按摩大保健功能。是的,前后四座多模式可调马杀鸡已经无需多言,连两只脚丫子都必须照顾到位。它甚至拥有 S、M、L 三种脚部尺寸选择。

 

你还可以用后排控制器来调节照明,车外连激光都上阵了,车内则带进了矩阵式 LED。通过各 LED 单元亮度的无极变化,后排阅读灯的照明范围可由乘客自由调节。

奔驰 S 级后排头枕上那个软塌塌的小靠垫,想必奥迪设计师和我一样印象深刻,以至于特地为新 A8L 配备了极其柔软的特殊皮革头枕。头部陷入的感觉十分明显,用少女酥胸形容都不为过,这是我第一次承认 “头枕” 中的这个 “枕” 字。

往下看,后排扶手箱配有和前排一样的无线充电板,中央扶手和两侧门上靠肘都可加热,扶手箱后部可以选装车载冰箱,对新 A8L 这样的应有尽有其实也理所应当。

扶手下方是诠释 “行政” 二字的折叠小桌板,带有防滑垫的桌面增强了实用性,只是以本人经验来看,它们的象征意义其实要多过实际用处。“我可以用不上,但你必须得有。”

超灵活的 “胖子”

拥有同级最长的 5302mm 车身,新 A8L 走到了反击奔驰的最前线。

新 A8L 是这个级别第一位超过 5.3 米的选手,比 7 系和 S 级都要长出约 5 公分。不过轴距 3128mm 和上代基本一致,相比长轴 7 系和 S 级要小。

为了让这个 “胖子” 游走街巷,奥迪为其标配了一套四轮转向系统。低速时打动方向盘,后轮会反向偏转最多 5°;高速变线时,后轮可同向偏转最多 2°。

得益于此,新 A8 的转弯直径只需 11.8 米,甚至小于 A4L 的 11.9 米。在布置狭窄的场地试驾中,我们可以轻易在一个直径 12 米的圆内绕行一周。

四个车轮都配备有空气弹簧,前后悬架结构由上代的双叉臂升级至五连杆,对车轮的运动控制更为精准。再加上后轮转向带来的灵活性,S 形绕桩、高速直角弯,新 A8L 在方向层面的驾控性完全不像是一台 D 级四门旗舰。

首批上市的新 A8L 均为 55 TFSI 车型,配备同一款 3.0T V6 发动机,匹配 8 速自动变速箱,奥迪看家本领 Quattro 全时四驱系统目前是全系标配。

引擎盖上依旧标着 3.0 TFSI,动力输出(340 马力)也和上代的 V6 高功版差不多。但其实新 A8L 上这台 V6 是一款全新的涡轮增压机,而非之前服役多年的 3.0 0 机械增压发动机。

紧跟潮流,在这台新 V6 上,奥迪也把涡轮增压器塞进两排气缸夹角之间。这样废气导至涡轮的路径更短,增压器介入得会更早,动力响应可以更为迅捷。

油门轻点,只需 1370 转速,峰值扭矩 500 牛·米应声而来,而上代机械增压要到 2900 转才会达到 440 牛·米。

新 A8L 提供了多种驾驶模式选项,但即便是最运动化的设置,油门对右脚动作的反应始终会有半秒延迟。而这并非涡轮迟滞,我留心过转速和加速度的变化,新 3.0T 动力输出之线性,已经十分接近自吸及机械增压引擎。

油门延迟与调校取向有关,一台旗舰级行政座驾,确保要客安稳抵达目的地才是正事。想来这也本应是 A8 应有的性格,真想追求杰森·斯坦森附体,奥迪还有 S8 乃至 S6 等着你。

趁着这个空档,我们进一步讲讲新 A8L 的驾驶席。虽说传统观念里 D 级车后排重如山,但在我们这个国度,有的是更愿意自己开旗舰轿车的富豪。

全新造型的四幅方向盘其实并不怪异,看照片你容易被两个 D 字状金属迷惑,现实中下方的两个辐条只是纤细的水平延展,上面两个则拥有粗壮的黑色按键区,主次关系很明显。

内饰被三跟直线条分隔开来,顶端的皮革、中间的木饰、下层的钢琴漆,其间是亚光金属和氛围灯带作为镶边。年轻的你未必会爱这四平八稳的镇定,但就 A8 这个名字而言,强调横向延伸确是家族旗舰身份的上选。

前排扶手箱空间基本被无线充电板占据,右侧空格也仅眼镜盒大小。鉴于四座 ban 在国内从来不是主流

车内极品飞车

让 A8 开出 A4 感觉,靠的不单是四轮转向,新 A8L 还拥有另一件秘密武器。

作为全球首款 L3 级自动驾驶量产车,新 A8L 的传感器总数多达 24 个,其中就包含了 4 个 360° 摄像头。基于这些摄像头,奥迪打造出了 3D 全景影像系统。

一句话理解,这套系统就是把现实变成了 3D 赛车游戏。不只是停车时,低速行驶中也可以开启,可放大可缩小可变换视角。

车轮转向和转动、行车轨迹线甚至刹车灯,种种细节都模拟得尽善尽美。除了极其临近的物体,整体画面基本不存在可察觉形变。

在通过十分狭窄的小道,比如地下车库出入口时,3D 全景影像足以做到让你全程不看窗外(当然我们不建议在公共道路这么做)。

在倒车系统中,新 A8L 还特别加入了轮毂保护功能,可以识别路肩位置和高度,在车轮即将剐蹭时发出警报,对于路肩又高又硬的国内环境再适合不过。

48V 的诱惑

 

 

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