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汽车 2013-7-11 17:05

Tesla 要来中国了,你会买吗?

Tesla 不光在美国大受欢迎,日前在香港接受预定也是大热。在一个月的时间里,Tesla Model S 预订数已经超过 300 辆。在此之前,香港能上路的电动汽车也不过才 300 辆出头。

在美国,今年一季度,Tesla Model S 的销量就已经达到 5000 辆,目前销量则超过 1.2 万辆,照此销售进度,达到全年 2.1 万辆的销量目标并不难。所谓一枝独放不是春,Tesla 的目标肯定不仅仅是美国本土市场,中国作为汽车产业的大市场也吸引着 Tesla 的目光。

据悉,位于北京朝阳区的 Tesla 直营体验店已经开始装修,预计年底可以开业。按照这个进度,Tesla 进入中国内地的时间也不远了。但是,作为一个新锐的汽车品牌,Tesla 还不被国内广大消费者所熟知。那么,Tesla 能在中国内地卖的好吗?

且来分析一下会影响 Tesla 销售的原因。

性能

一提到电动这个概念,很多人脑海中浮现的就是小电动车在上坡时那种慢吞吞的无力感。但是 Tesla Model S 则不一样,0 到 100 公里加速最快仅需 4.4 秒,这一成绩完全是专业跑车的水平。作为一款跑车,其性能完全不输给同价位的豪车。

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上表证明了 Tesla Model S 的性能无需让人担心,优秀的性能对得起其高昂的售价。

至于最令人担心的电池续航问题,Tesla 同样表现优异,满电状态下至少可以续航 400 公里,足够日常使用了。

另外 Model S 的轴距为 2959mm、总长 4976mm,车身空间足以媲美大中型轿车了。另外由于是电动汽车,其车身前部因为不需要常规的内燃发动机,所以省出了很大一部分空间。其车身尾部的空间也比常规轿车大很多。

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操控

由于 Tesla 采用了跟常规汽车不同的动力和操控设备,这款汽车的操控感受肯定要和常规汽车显然不用。首先常规汽车复杂的中控台变成了一块触控屏。然后由于是电动,轰鸣的汽油发动机声音肯定没有了,霸气的双排气管也没有了。还有由于是无钥匙启动,夜店约炮利器“保时捷车钥匙”也没有了。

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可以说,Tesla Model S 的性能不输同级车,操控体验则更前瞻也更低调,但驾驶者们会接受并习惯这种差异吗?至少充满机械情怀的北京二环午夜飙车党们肯定不会接受。

售价

价格无疑是最敏感的因素,这一点在中国尤其明显。而 Tesla 的定位也是豪华车型,按照美国最低的 6 万多美元的售价,再加上国内高昂的汽车进口关税等等,估计售价不会低于 80 万人民币。至于国家对于国产电动汽车的补贴,还是想想就好吧。

这样的定价大概相当于奔驰 S 级以下,宝马 5 系到 7 系之间,奥迪 A6 到 A8 之间位置,竞争相当激烈。

Tesla Model S 的一个优势在于,相同行驶里程消耗的电力消费要比化石燃料低得多。但是,买得起这个级别车型的车主已经对油耗花费不敏感了。

品牌

Tesla 在美国的知名度相当高,作为新锐品牌,大众对其接受度也很高。相较于奔驰、宝马以及奥迪等传统车型,美国人民更愿意去尝一下鲜。但是,在中国就不一样了。豪华汽车对于好面子的中国人来说,不仅仅是一款代步工具,更是身份的象征。奔驰、宝马以及奥迪等传统品牌进入中国已久,品牌形象根深蒂固。而 Tesla 作为新人,大部分国人对其十分陌生。热衷于悍马路虎的某些煤老板显然不会接受 Tesla Model S 这种目前在中国籍籍无名的车型。

2013 年,中国汽车市场的车型预期将达 524 个,大约是美国汽车市场的 1.8 倍。消费者会在茫茫车海中选择 Tesla 吗?

但是,从 Tesla 在中国区香港预定大热,再试图进军北京的策略可以看到,在高素质中产阶级集中的一线城市,还是会有一部分 Tesla 受众的。受过高等教育且时尚前卫,关注科技发展的 70 后、80 后新贵们很可能接受这样的车型。

所以说,北上广一线城市将会是 Tesla 打开局面树立品牌的前沿阵地。

营销

在写这篇文章之前,我们询问了一位汽车行业内部人士的看法。他这么说到:

“与苹果类似,这是一家硅谷企业,这是一个科技产品,要用IT的营销方法。”

除了产品之外,渠道和营销是影响销量的重要因素,三星在 Android 手机市场的成功已经证明了这一点。《Consumer Reports》对 Tesla Model S 给出了 99 分的极高评价足以证明这是一款卓越的产品。Musk 和乔布斯一样,也是有着强大个人魅力及特点的科技界巨星。这两点都是营销的基础。

Tesla Model S 外形新锐而富有动感,比其他沉稳的同级车要更有设计感一些。这些差异性则跟当时 iPhone4 面世时与其他手机的不同很像。

中国国情和美国迥异,从环境方面来说,中国更需要普及更环保的电动汽车,但是中国车位紧张,充电设施匮乏是个不得不面对的问题。而且,国内拥堵的交通条件也会消耗 Tesla 汽车的一部分“待机电量”吧。

还有一个问题则是小米创始人雷军在今天提出的,Tesla 用的是大屏幕触摸控制系统,开车时候死机了怎么办?

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对了,既然雷军去会见了 Musk,那么Musk在传输硅谷先进技术和理念时,也可以和雷军探讨一下在中国的营销策略。

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