下载客户端
下载客户端
关于我们 寻求报道 加入我们
公司 2013-11-10 13:38

第三位着火的 Tesla 车主,也说“迫不及待要再买一辆”

Tesla 生产的电动跑车 Model S,在美国时间 11 月 6 日产生撞击后失火事故。这是 10 月 1 日以来,六周内连续第三次事故。

Model S 第一次失火事故为 10 月 1 日,事发华盛顿州西雅图郊区的肯特市,当时一辆黑色 Model S 撞到路边不明金属物体,导致电池起火。第二起发生在 10 月 18 日,墨西哥一位醉驾车主,驾驶白色 Model S 撞向水泥墙,最终撞在大树上,电池组起火后整车被烧毁。第三次为本周三下午,事发田纳西州 24 号州际公路,Model S 撞到路中央拖车挂钩,被损坏底盘,导致车辆起火。

三起事故起因都是因为电动汽车的电池组受阻撞击而起火——Tesla 使用松下 18650 钴酸锂电池,比其他主流电动汽车采用的磷酸铁锂电池爆炸几率更大(但能量密度更高)。但处理结果都很好:得到车主谅解,他们声称自己还是 Tesla 粉丝,甚至将来还需要再买一辆 Model S。当然,资本市场没有谅解(或者说他们借机调整 Tesla 过去 12 个月攒积的泡沫),Tesla 股价已经从 193 美元跌至如今 137 美元,跌幅达到 30%。

田纳西州的事故也刚刚得到了妥善处理。Tesla PR 部门找到事故车主,并邀请这位叫 Juris Shibayama 的车主,在 Tesla 官方博客撰文,讲述事故过程。从这位车主的描述来看,Tesla 又一次成功地因祸得福,扭转坏事,宣传了 Model S 电动汽车的安全性。

……大约 30-45 秒后,在控制台的显示屏上出现一条警告:“汽车需要维修,汽车不能重新启动”。我继续开着,希望快点到家。大约 1 分钟后,控制屏上的信息又响起来,“请安全地把车开到路边。汽车正在停止运转”。在整个过程中,我能完全控制车辆,并且安全地开到道路左边。我离开了汽车,并开始拿走我所有的物品。大约离开车辆 5-10 秒后,烟雾开始从汽车前方的底部冒出来。我离开汽车约 100 码,更多的烟雾开始从汽车的底部冒出来。大约我离开汽车 2 分钟后,汽车前方着火了。

这位车主感谢自己驾驶的是 Tesla,因为自己的车撞到挂钩后没有被穿透(Model S 电池组与车体之间由 0.25 英寸钢板保护,Musk 说传统汽车则只是一个“金属薄片”),而且汽车从出事到着火,中间有 5 分钟来提醒车主逃离。Juris 认为 Model S“表现完美”。他迫不及待地希望再买一辆 Tesla(“I would buy another one in a heartbeat”)。

事实上,在 10 月 1 日第一次撞击失火事故后,Tesla CEO 伊隆·穆斯克(Elon Musk)就解释了为什么其电动汽车会在撞击后起火。

一个传统的汽油汽车如果在高速路上撞见同样的东西,结果可能更糟糕。传统汽油车只有一个金属薄片来保护底部,所以燃料供给区或者油箱是很容易受到破坏的,这会导致汽油流得到处都是,结果经常是燃烧整辆车。相反,我们电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的 10%,并且还分布在 16 个模块里,其间有还防火装置。所以,Tesla 的燃烧可能性只有传统汽油车的 1%。

全国的驾驶数据证明了这一点:根据美国国家防火协会(NFPA)统计,全美每年有 15 万起汽车着火事件,而交通部门的数据显示美国人每年要开 3 万亿英里。相当于每 2000 万英里就有一辆车起火,而 Tesla 开了 1 亿英里,才有一起着火事件。这意味着你驾驶传统汽油车遭遇起火的概率是 Tesla 的五倍!

不过即使是穆斯克和 Tesla PR 团队很好地处理了三起撞击起火事故。但 Tesla 应该解决的技术问题仍然有待解决,即如何更好地管理电源安全。比如汽车底部的 8000 多块钴酸锂电池经历物理撞击后,是否可以以分组的方式有效隔离,一组电池损坏或着火后不影响其他电池;或者迅速冷却。另外,Tesla 电动汽车着火后,火势很难扑灭,也需要想办法解决。

总归来说,无论是穆斯克的公关说辞,还是 PR 团队的巧妙运作,Tesla 的车主经历三次撞击失火后,他们都安全逃离,没有生命损失。这个价值,即使是跌掉 60 亿美元市值也无法比拟的。那些觊觎 Tesla 或者电动汽车的人,也没有获得真正致命的攻击武器。

 

题图来自 autoweek

有好的产品或者项目希望我们报道,猛戳这里 寻求报道

文章评论(-)
后参与讨论
正在加载中

社交网络的秘密: “钻石”还是“石墨”取决于连接方式

2013-11-10 13:47下一篇

Flurry 报告:超级 app 阵营正在扩大

2013-11-10 12:21上一篇