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公司 2015-6-30 11:34

有时候,电动车还不如汽油车环保

绿色/节能/环保,是电动车给我们的印象。说到底,“电动车与零污染”这个印象主要来自于汽车广告,无意间这个印象就被植入到人们脑中。说不上是误导,但这是个只说了一半的事实。新的研究说明,这个印象在很多时候是错误的。电动车环保,还得用的电环保。

研究考虑的空气污染指标是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、挥发性有机化合物,使用 11 辆 2014 年款的电动车,以及最相似的汽油车作为实验用车。在可能的情况下,研究者采用了同款车的不同动力版。下图采集自福特福克斯油和电两个车型,是以每英里环境伤害为单位制作的全美排放地图。

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汽油车的排放非常容易监测,通过综合考虑油耗、污染物弥散程度、污染的影响等等因素,计算成在某地开某车的每英里排放。左图数据采集自烧油的福克斯,高污染出现在人口密集的城市,红色区域为 5 美分每英里,绿色的区域为 1 美分每英里,总体上分布比较均匀。

另一方面,电动车的排放则通使用其能效单位“千瓦时/英里”计算出从电网获取了多少电量。同时需要参考的是当地电网的每小时排放数据,从而计算出电动车在发电厂制造了多少排放,右图便是电动福克斯和各地电网提供的数据。地图上显示清洁能源使用率较高的西部,电动车表现出了绿油油的一片低排放;而在另一半国土上,尤其是以火力发电的中西和东北部,电力车的实际污染输出接近 5 美分每英里。结果是,总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的,在某些地方电动车的环境成本甚至要高于汽油车。

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从上图能看出,美国各地电动车与汽油车的环境成本分布,总体而言西部比东部环保,乡村比城市环保。据此,研究者提议根据这种成本分布制定公共政策,对不同地区的电动车给予相应的补贴/征税。

电动车本身是零排放的,所以很自然地给人一种纯天然绿色有机无污染的感觉。而在中国,火电占了全国发电量近 80%,这时候再想想,似乎 80% 的电动车的真实身份是燃煤车。当然供电来源因地而异,因此电动车的环保性也要根据所在地区判定。这个研究不是对电动汽车前景的否定,随着“发电”这个环节变得清洁,“电动的万物”才能真正变得清洁。

题图:彭博

插图:citylab

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