下载客户端
下载客户端
关于我们 寻求报道 加入我们
公司 2016-1-08 14:12

这应该是我看过最能吹的了,以 10 倍音速高速飞行

人类对于速度的追求从来就没有极限,最近国外有人又提出了 10 倍音速超高速客机的构想。

Forbes 报道,致力于展示未来概念的 CharlesBombardier 网站上出现了一个最新的概念——Skreemr  超音速飞机。整个概念最大的亮点就在于,这是一架 10 倍音速(12780 公里/小时)设计的飞机。

这个速度是一个什么概念呢?就拿目前最先进的大型多发喷气客机 A380 来说,一般的巡航速度在 450 kts(833 公里/小时)左右。而 Skreemr 的速度就是它的 15 倍,一旦实现,那就意味着从北京到美国旧金山的距离只需 1 小时(不算起飞降落的时间,这部分还需要 1 个多小时)。

是吹牛但合理:电磁弹射起飞、冲压发动机、可变后掠翼

首先,这是一架非常好看的飞机。整体比较细长,渲染的图片细节十足,让人有一种不是概念产品的感觉。

skreemrtopspeed2

在设计上,Skreemr 的设计师 Charles Bombardier 和 Ray Mattison 一点也没有吝啬各种高科技的使用。或许用“多一个总比没有好”来概括更为贴切,最终让 Skreemr 从头到尾都堆满了黑科技。

  • 电磁跑道弹射起飞
  • 超燃冲压发动机
  • 前置鸭翼
  • 可变后置后掠翼设计

其中,电磁跑道弹射起飞属于现在军事上正在研制但仍未有成果的、超燃冲压发动机在少数导弹以及无人飞行器中有一定的应用。可变后置后掠翼曾经在美国著名的 F-111/14 军机上有所应用。毫无疑问,如果真的采用这些技术,Skreemr 绝对会成为最有科技含量的客机。

skreemrtopspeed1

但这些技术同样带来了不确定性。据估算,Skreemr 所需的研发资金要远比波音 787 的 320 亿美元多。

远远超过普通飞行速度的 10 倍音速也将给它带来麻烦,空气与机体的摩擦将会极大考验机体的材料选择。而最好的办法就是飞到空气更加稀薄的高空中去,Bombardier 表示最有可能的飞行高度大约在 40000-60000 英尺(普通客机一般在 30000 英尺)。

skreemrtopspeed3

因为这些技术带来的不确定性,Skreemr 所需的研发资金要远比波音 787 的 320 亿美元多,就连 Bombardier 自己也表示:

“我不确定是否有能够承受这种条件下的高温、压力、并且提供足够结构应力的材料。”

同样因为追求速度的原因,Skreemr 机身大部分空间都给了动力以及飞行装置,设计中能够搭载的用户数量只有 75 名。

skreemrtopspeed4

而且 Skreemr 想要面市还必须先跨过前辈的墓碑,那就是历史上曾出现过真实应用的超音速客机——协和飞机/图-144。最终因为法国航空 4590 号班机空难,两种飞机都黯然退役。对于这一点,Bombardier 表示自动驾驶也许是一个更好的办法:

“因为不会允许有任何的人为误差,特别是在这么快的速度下。”

老实说,Skreemr 采用的技术并不是不合理,也不是没有前景,只不过尚未实现。正如 Bombardier 自己所说:

“这个概念是一个想法,使人们能够对未来的空中旅行展开想象,点燃想象力。我不认为 Skreemr 能在有生之年研制出来,但在未来,你又怎么知道不会出现呢?”

题图&插图来 Forbes

有好的产品或者项目希望我们报道,猛戳这里 寻求报道

文章评论(-)
后参与讨论
正在加载中

硅谷科技公司为什么那么强大?还得从吃饭这件事说起

2016-1-08 14:17下一篇

【CES】“Motorola”变“Lenovo”?联想表示,并不是如此

2016-1-08 12:28上一篇