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新创 2016-1-21 16:36

这也许是最负责的创业公司,做供应链配送的云鸟再获 1 亿美元融资 | iSeed

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1 亿美元,这是云鸟上周在 C 轮交出的答卷。但 1000 万美元的 A 轮实际上也就发生在去年 1 月份,一年内三轮融资总额约 2 亿美元,单是这个数字就说明了不少东西。

除了投资额,云鸟业务覆盖也让人侧目。很多落地配和三方物流公司都是云鸟的服务对象,也已经成长为很多电商巨头的首选城市配送服务商(下文缩写为城配),其中包括天猫、苏宁、唯品会。

没错,云鸟并不是一家面对普通消费者的公司,而是以企业为服务对象的配送服务商。根据官方资料,云鸟目前覆盖各类企业客户超过 2000 家,地域覆盖一二线 16 个城市。

所以云鸟就是一家城配企业?但采访刚开始云鸟市场副总裁赵倩就首先做了个说明:

“云鸟不仅是一个配送企业,而定位于供应链配送服务商。 ”

转变&升级:蛋糕越切越大

云鸟的肇始于几个创始人对 “蓝领革命” 创业趋势的敏锐把握。作为连续创业者,云鸟的创始团队希望在帮助司机这个庞大的群体提升价值,同时实现创业的理想。

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云鸟员工

2014 年11 月,云鸟配送经过前期的筹备与测试,正式成立。

一入城配行业,云鸟很快感受到了场景的复杂性,以及巨大的服务红利。“为什么呢?快递行业有顺丰,快运行业有德邦,但在城配领域却缺乏具有广泛影响、服务优质的品牌。”赵倩说。

很快他们着手服务升级,开展高品质城配业务,合作伙伴包括德邦这样的干线物流巨头,帮助他们实现送货上门。赵倩解释道:

“物流合作分工将来是一个大趋势,而云鸟会是一个不错的城市配送合作伙伴。 ”

但高品质城配并不是对云鸟最准确的描绘。赵倩表示,云鸟本质上是一个供应链配送服务商。目前云鸟的客户不仅包括电商、 O2O 企业,还包括众多的传统企业。

为什么是供应链配送服务商?赵倩说:供应链包含的内容远比物流多,而物流只是其中一个环节。在赵倩看来供应链更多的是聚焦在产品流、资金流、信息流和物流等方面,是一个集成管理的过程。

互联网做供应链:真的可靠?

因为服务的对象都是企业,“可靠”就成为了云鸟的必然要求。云鸟做出的第一步改变,就是在业务上采用了招投标模式。与其他车货匹配平台一般采用抢单形式不同,云鸟上无论是货主方还是司机方,都要先经过严格的证照核验。

云鸟设置了两个特殊的新职位:岗控和运作部。 “岗控” 就是对司机的管控。云鸟非常严格,司机只要礼仪礼貌不好、迟到、爽约、送错货、丢货都会按照相关条款受到处罚直至被拉黑。

轻模式、重担责。

作为重担责的一方,云鸟除了对司机进行管理,还为客户提供保障,推出了云鸟服务保障体系。一旦出现司机迟到、爽约等行为,云鸟会免费为客户提供救援,同时赔偿客户的损失,最大程度保障客户的利益。

而 “运作部 ”则是云鸟提升现场作业水平的重要一环。 “城配这个领域,作业水平是很低的。无论是仓管理、出仓效率还是配送效率,缺乏标准化、高效的作业标准。而云鸟作为 RULE MAKER,希望打造工业级的现场作业水平 ”。

正如赵倩所说: “正因为这两个职位的设置,让我们变得 ‘靠谱’ 。现在运作部的现控主管大概有 300 人,2016 年我们希望能够达到 3000 人。”

而客户对于云鸟的青睐,大部分也来于云鸟的服务品质和服务管控能力。客户将物流交给云鸟之后,能够全新专注在自己的核心业务提升上。而对于一些要求更加特殊的客户,如蛋糕配送、手工奶昔等产品,云鸟甚至成为了唯一的选择。

最负责:积极制定各种赔付条款

毫不夸张的说,云鸟应该是业内最积极制定、也是拥有最多赔偿制度的公司。

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为了解决客户对货丢、货损、司机迟到等问题的担忧, 2015 年 5 月云鸟自筹 500 万元基金,专门对客户进行赔付;为了解决时效敏感客户的要求,推出时效险,送货晚点就会进行赔付;为了解决客户对货物的高保障要求,推出保价服务,服务价格只有同类产品平均水平的二十分之一。

对于云鸟和传统物流行业的差别,赵倩认为:出现事故,传统公司想的更多的是怎么少赔一点,但云鸟却将全部赔付条款贴到了客户的仓库,进行公示。此举在行业内引起了不少的关注,也可以看出云鸟是全心全意的希望做好服务。服务保障中心负责人上任时,云鸟 CEO 直接跟他说:

“服务保障中心职责不是用户赔偿,而是要从事故中发现我们服务的不足,推动服务的提升。”

“我们不是平台,平台能够实现信息的沟通和人的联通,但是并没有人担责。 ”当然这样的代价非常大,但是赵倩表示云鸟愿意去付出这样的 “代价” ,因为如果我们不这样做, “我们为什么要存在呢,已经有那么多物流公司在了 ”。

正是这种烙印到心里最深处的危机意识,让整个团队每一个人的求 “生” 意识发挥到极限。

商业模式:市场优质服务稀缺

当然,一个公司活下来的最重要关键还是要赚钱。但是云鸟并不会从司机的运费中抽成,那么云鸟又是如何来盈利呢?

首先是项目承包,这个模式主要针对的是一些量级比较大的订单,由云鸟承包下来之后再组织司机完成。

其次是各种增值服务, “运力不值钱,但优质运力是稀缺资源。优质服务,承担强管控的服务是大家愿意付费的。 ”赵倩说。同时,她介绍,未来云鸟还会在更多设计客户产业供应链的方面进行布局,打造更强大的产业链。

已经过去的 2015 对于物流业来说的确是爆发性的一年,但是赵倩对于云鸟在 2016 年的发展更加充满希望:

“首先是在目前一二线城市  16 个基础上继续增加覆盖,其次是通过占有最大规模的客户之后把城市配送供应链的标准制定出来,最终助力整个中国的城配供应链发展。 ”

改善交通状况、提高运输效率、推动环保节能,这些交通运输行业的目标在互联网的帮助下,有了更多实现的新模式、新方法。本期为第 11 期 iSeed 访谈,主题是“物流与出行”。本篇为该访谈系列的第 2 篇。

本文是 iSeed 采访第 53 篇

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