沃尔沃 S90 长轴距版试驾:中国制造的“雷神之锤”,能打得响吗?

董车会

2016-12-11 12:17

早前爱范儿报道,沃尔沃 (Volvo) 在广州车展里宣布推出国产版的 S90 长轴距版本。S90 并不是沃尔沃的全新型号,他们早在 9 月就开始引入其进口的 T6 双增压发动机的全时四驱版本;但这次推出的为首度国产化的 S90,也是沃尔沃首度为中国市场度身订制长轴距型号。

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欧洲系“中级豪华轿车” (Executive Sedan) 这个级别,在中国、甚至至可以说是在大中华地区,几乎就只有 B(Mercedes-Benz 奔驰)、B(BMW 宝马)、A(Audi 奥迪)三个选择,其余欧洲车厂在中国都只能锻羽而归。但国产的 S90 代表沃尔沃打算在这个领域长期作战,所以,他们更需要争取在 BBA 的霸权下争取市场份额。

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而沃尔沃这回在深圳举行 S90 媒体试驾会,我们由深圳一直开到广州附近的南昆山,中途经过走走停停的城市路、快速的公路路段、以及路窄弯多的山路。透过不同的路况,考验这辆国产化的 S90 是否能憾动 BBA 的地位。

外观:长轴没带来明显变化


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所谓的轴距 (Wheel base),是前轮转轴与后轮转轴之间的长度。车厂为了增加车内空间而增加轴距,对汽车的影响巨大:增加轴距影响最大回旋半径、灵活性和转向反应,也会同时增加车重、并进一步增加耗油量。

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而我们可以从上图看到,这台 S90 很抑制地增加了轴距的情况下,大幅增加了车子的长度,使它成为同级当中最巨型的车体,但又没有因而大幅的增加车重。

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北欧式设计向来走简洁、低调的路线,沃尔沃也一样。它们的车身看起来比实际的要小(上图);如果不刻意的留意前后轮的距离,不容易察到它几乎是同级最长的中级豪华轿车。这种简洁的设计,好处是看起来低调而不笨重,但对于那些热爱大车的土豪们来说,也许会嫌它不够“大气”。

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但实际上 ,加长了的 S90 为爱范儿的拍摄工作带来不少麻烦。用肉眼看长轴距版本的 S90,不易留意它变长了;但 Odin 用无人机在空中拍摄时,就觉得车子比例有点怪,画面好像出现畸变(上图)。

可见 S90 长轴距版本看起来不巨型,但实际上真的很巨型。

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从天空方向看(上图),就会发现驾驶舱明显拉长,甚至能容纳一个巨型全景天窗。除此之外,S90 的后沿(后轮轮轴到车尾的部份)也略为拉长,增加了行李厢的储物空间。

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上图是 S90 长轴距版本偌大的行李厢,其深度足以纵向塞入两个中型行李箱。我们同车四人就在大包、小包的塞了十多件行李,单是 Odin 自己,就塞了三件行李 😂。

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虽然沃尔沃开始大规模国产化,但他们在去年登场的面谱化横置 T 型头灯(上图),即著名的“雷神之锤” (Thor’s Hammer) 仍然健在,彰显其来自北欧的背景。

内饰:低调奢华能满中国富豪们的需要吗?


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豪华轿车市场,十分重视车厢的舒适和豪华;而个性张扬的中国车主,比起海外买家更重视霸气侧漏的设计。但北欧风格偏偏背道而驰 ── 只要看看宜家家居 (IKEA),就知道北欧式的内饰偏偏是霸气内敛,重视简洁低调,奢华都在细节处。而 S90 的中控台,就是典型的例子。

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以奔驰 E-Class 的中控为例,他们会透过强烈存在感的按钮和空调出风口,营造出强烈的科技感;但爱范儿试驾的沃尔沃 S90 T5 型号的顶配“智尊版”(上图),反而把大部份的按钮和出风口都藏起来,刻意走简约的路线。设计师把不用盲操按钮的都塞进触控屏,需要盲操的按钮就找个角落藏起来;就算是空调的出风口,也巧妙的在中控台以及触控屏的两旁藏着,尽量减少其存在感。

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而不需要盲操的后排操控台(上图),更完全弃用按钮,只使用触控屏操作。另外,后座也加入 CleanZone 车内空气清洁系统,即使全车厢全新皮革,也没带来太大的异味

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诚然,北欧人的细节都在魔鬼里:例如后座的扶手,刻意用上两块深浅不一、但木纹对称的材质(上图),其豪华的精致造工,虽不显眼、但无处不在。

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车子上方采用全幅天窗(上图),比奔驰 E-Class 以两个小天窗当作全景天窗,更开扬感觉、采光率更佳。

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S90 配备了 19 个 B&W 的车载扬声器(上图),音质着实不错;但尽管沃尔沃在车子加引入高级音响,这 19 个“卖点”偏偏低调得很,分别藏在不同的隐蔽位置,变成“大家来找碴”。

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长轴距版本的 S90 的车厢方面,身高 170cm 的 Odin 坐在后座,完全轻松自如(上图);采用 Nappa 皮革的座椅,触感上佳。如果说 S90 后座设计的最大缺失,应该是没有前座配备的电动按摩椅吧。无疑,S90 拥有同级罕有的按摩椅,但为什么开车的能享受、在后面坐的老板反而没有?

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无疑,S90 的简约风格更有个性和品位,但中国的富豪们在苹果设计的洗礼后,养成了欣赏简洁的品位了吗?

驾驶感:虽无热情,但有惊喜


S90 作为一辆中级行政轿车,它并没有奔驰 C-Class 那种年轻的运动之心,但求让老板们舒舒服服出行,舒适性才是第一位。何况这台 S90 更是台为了增加车厢空间而降低灵活性的长轴距版本,爱范儿亦并不要求它像宝马 3 系一样,有强横的操控性,但求有易开好走就好。

但是,Odin 仍然对 S90 在操控上的的平衡感到惊喜。

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惊喜的原因,并不是它有跑车范儿,相反,它在舒适模式下悬挂行程仍然偏长,每次加减速也能感到车头明显俯仰。此外,S90 前轮驱动汽车先天劣势,以及不灵活的长轴距,让我们在南昆山的多弯上下坡路游走时(上图),有点像拿着长竹竿在窄巷子里穿梭,各种不爽。

让 Odin 惊喜的是,其实是沃尔沃对“舒适”的定义。

不少国产化的轿车为了中国市场需要,在调校上一面倒的偏重舒适。但当过度的重视舒适而把所有路面的信息都隔绝了,反而会严重影响操控,降低了车子的主动安全性 (Active Safety),某程度上是矫枉过正(天啊,连宝马也要在中国推出前驱车,逆天了 😂)。

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S90 在调校上仍旧偏重舒适,但不会使车厢有与世隔绝的感觉。即使在舒适模式下,底盘仍然会密集地将凹凸不平的路况传送到车厢之内;但当车身起伏的冲击波要传到车厢之际,就已经被悬挂和减震筒所缓解。换言之,你仍然会感到车子轻微的起伏感,但起伏感不会变成跳动。

而且,全车的舒适度亦非一刀切:S90 的前轮采用相对较硬双叉臂独立悬挂,让前座驾驶者更多感觉路面信息;后悬采用复合材料叶片弹簧多连杆独立悬挂,更多的集中于化解路面起伏。前后略有不同的乘坐感,相对地也较能平衡“操控”与“舒适”的两端。另外,把车子切入运动模式后,虽然吸震筒明显硬朗,但顶多只是像进口欧系轿车在“舒适模式”下的乘坐感,如果习惯欧系进口轿车的,绝不会有明显不适。

虽然对于不少中国的土豪来说,他们可能更想要一个“完全无干扰”的车厢空间;但 Odin 认为,考虑到汽车的安全性来说,沃尔沃的做法反而更值得鼓励。

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除此之外,尽管 S90 跑山路各种不适,但实际上高速路段才是这台中级豪华轿车的发挥舞台。

S90 行车感与传统欧系轿车一样紥实,我们在高速路段把速度提高至“你懂的”程度,车子毫无任何漂浮感觉,四条高性力倍耐力 P ZERO 轮胎(上图)仍然牢牢的抓住地面。如果真的要挑剔,就是这套 P ZERO 路噪较为明显,高速运转时噪音还挺扰人。

除此之外,虽然 S90 前后俯仰明显,但抑制左右倾侧控制十分理想。当车子进入高速弯道、或是快速切线时,舒适模式下的 S90 不会有很明倾侧,但过弯会略为拖泥带水。如果切入到重视操控的运动模式,拖泥带水的感觉立时消失;即使转向仍然算不上锐利,但反应快速而灵敏,在高速路段仍然会带来爽快的操控感。

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在动力方面,沃尔沃的另一劣势是没有高阶轿车常见的 V6 发动机;即使是他们未来可能会引入的最顶配 T8 版本,但采用的也是直 4 双增压器 PHEV 插电式混合动力发动机。

尽管如此,沃尔沃为我们所配备了其另一秘密武器:2014-2015 年曾经取得著名海外车媒 Ward 的“沃德十佳”、Drive-E 系列的直列 4 缸 T5 涡轮增压发动机(下图)。

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这台 T5 发机除了耗油量低之外,其 187 千瓦/254 匹马力的功率、350 Nm 的扭力亦十分可观,绝不输给同级采用 V6 发动机的对手。而且,当驾驶者把油门多踩深一点,T5 的涡轮增压器还会启动超增压 (Over boost) 功能,把扭力进一步提升到 380 Nm。

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涡轮增压发动机的最大弊病,是动力输出比不上 V6 发动机的线性、柔顺和自然。同样地,T5 的动力也叫不上十分自然,在涡轮增压器启动和超增压时,略为感觉到三段速度变化;可是在出色的调校下,变化十分渐进,驾驶者仍然能透过控制油门,轻松的预测车速改变。

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我们从上图可看,T5 的峰值扭力带十分广濶,但开起来绝不是少林神功的开山劈石,更像是武当长拳一般绵绵有劲。尽管是 T5 用了涡轮增压,但爱范儿试驾时没发现很明显涡轮迟滞,发动机在低转时仍然能快速响应,而超增压功能也有效的让发动机在中、高转速时继续保持活力(上图)。

故此,虽然这辆 S90 并没有使用中级豪华轿车常用的 V6 发动机,但这台 T5 发动机的质素,仍然不会让人有所挑剔。

科技感:辅助驾驶比自动驾驶又如何?


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虽然北欧人向来以低调而驰名,但他们在引入新科技向来都十分进取。在 S90 之上,爱范儿能找到前后可媲美特斯拉、同级罕有的巨型触控屏,里面除了有 Sensus 车载娱乐系统,也目前豪华轿车必备的苹果 CarPlay 系统(上图)。除此之外,S90 也引入了豪华轿车常见的抬头显示器 (Head-up display),能在挡风玻璃上直接显示车速,并会警示是否与前车距离过近(下图)。

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但 S90 的最大亮点,是它成为最早一批标配自动辅助驾驶系统 (Driver-assistance) 的欧洲轿车。它引入包括第三代 City Safety 系统,能监测前方汽车、自行车、行人甚至大型动物;并有道路偏离预防及保护系统,在车速 65-140 km/h 里之间监测、主动预警车辆的道路偏离。

但个中的亮点自然是:由一堆雷达、摄像头、传感器构成的全方位的传感器(下图)。

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说到基于自动辅助驾驶技术,大家应该会想起 Mobileye。Mobileye 向来研发机器视觉为基本的辅助驾驶系统,沃尔沃也是他们的客户;但 Mobileye 最驰名的客户,是早前因自动汽车而大热、但后来因为致命意外而遭受打击的特斯拉 (Tesla)。不过,爱范儿早前就曾报道,特斯拉高调地宣称自己是“自动驾驶”,但 Mobileye 一直强调自己只是“一套驾驶辅助系统,而非自动驾驶系统”,结果他们最终于与特斯拉分手。

同样地,沃尔沃也强调他们所用的也是“辅助驾驶”,而不是“自动驾驶”  ── 即使,它们的辅助驾驶功能:自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control, ACC)(下图),与特斯拉的自动驾驶有不少相似之处 。

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S90 使用的第二代 Pilot Assist 辅助驾系统,可用上限速度由以往每小时 50 公里,提升到能在每小时 130 公里以下;当用户启动自动驾驶模式,在雷达、摄像头、传感器的配合下,S90 无需跟随前车就能识别道路标线,经过系统分析和运算,确定自动提速、减速和转向执行指令。

但是,沃尔沃在 Pilot Assist 上加入了各种限制,最重要的是要求驾驶者把手放在方向盘上,否则在一段时间后就会强制退出(下图)。虽然沃尔沃汽车中国区产品总监任增义曾向爱范儿表示,“原理上”,你把双手放在方向盘上伏着睡觉, Pilot Assist 仍然能全程自动运作 ── 虽然,厂方并不希望你真的这样做。

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简言之,Pilot Assist 的“辅助驾驶”,在骨子里与特斯拉的“自动驾驶”,原理上十分接近,但分别只是沃尔沃更重视“安全”,而不是其“智能”。要知道沃尔沃“安全”的形像深入民心,不少医生也因而大爱沃尔沃汽车。亦因为如此,沃尔沃是目前唯一一家汽车公司,公开承诺会对在符合交通法规的自动驾驶模式下发生的事故,承担相应法律责任。

无论在品牌形象上、或是从法律责任上,沃尔沃也伤不起啊,所以,大家也能够理解,为什么沃尔沃要对 S90 的辅助驾驶作出大量的限制。

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S90 的 Pilot Assist 自动辅助驾驶系统,无疑相当智能化。当用户轻微介入 Pilot Assist (例如切线、加速或减速),系统就会挂起,进入待机模式,让用户完整的操作汽车;但当用户停止操作汽车后,辅助驾驶系统会再次自动接管车子,过程一气呵成,驾驶者不需要频繁的从不同模式之间切换。

但是,Pilot Assist 这个“辅助驾驶”功能,也有“自动驾驶”常见的毛病。S90 在一些比较大的弯道上,转向动动态仍然不够流畅,车头往往要经几次的校正才能完成转向。另外,摄像镜头的辨识率仍然偶有问题:很多时我们看起来好像已很接近防撞栏,但 Pilot Assist 看起来还没意图转弯;也有些时候路上还有行人,但车子仍旧会慢速向前行驶,让我们不得不赶紧介入(下图)。

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诚然,爱范儿并不是指 S90 传感器的辨识精度不足,而是机器感知到的画面,与我们肉眼看到的画面未必一致。可是,我们根本就不敢冒着撞车的风险,去测试传感器的极限所在;更多的情况下,根本是我们对汽车没有足够的信心,因而直接介入操作。

诚然,我们又不是机器,怎知道是因为机器觉得情况还是安全?还是根本就是机器失灵?

这也是沃尔沃坚持要让 Pilot Assist 成为“辅助驾驶”而非“自动驾驶”的原因 ── 用户可以在感到不安的情况下自动切入。但当我们想透过辅助驾驶,减低驾驶的劳累之时;但辅助驾驶的不确定性,仍然使驾驶者十分不安,还要比人手驾驶更为紧张,某程度上是本末倒置了吗?

这是一台具竞争力的豪华轿车,但中国用户会喜欢吗?


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总体而言,爱范儿主笔 Odin 认为,国产的 S90 长轴距版本是一台具有竞争力的车子,即使与其它国产的欧系豪华轿车相比,绝对不落于下风,而且在某些场合还更胜一筹。

但我们担心的是:尽管沃尔沃品牌形像本来不差,但在中国的知名度仍然是远比不上 BBA;而且,相对中庸而内敛的气派,是否能吸引个性张扬、重视享受的中国富豪们,还是一个问题。

S90 长轴距版本,也许在考验沃尔沃中国厂房的生产水平;但沃尔沃的内敛风格,也在考验新一代中国的消费者的品位。


优点:

  • 车厢宽敞而舒适;
  • 很好的平衡了操控性与舒适性;
  • 同级少有的标配辅助驾系统。

缺点:

  • 品牌知名度不及 BBA;
  • 后座没电动按摩椅;
  • 辅助驾驶仍然有不少瑕疵。

什么人应该买?

  • 极度重视安全的车主;
  • 个性内敛低调的车主;
  • 爱科技、喜欢尝鲜的车主。

什么人不应该买?

  • 个性张扬高调的车主;
  • 重视品牌的车主;
  • 想要比较运动化驾驶感的车主。

售价:

  • 约 38 万到 58 万
  • 官方网址:http://www.volvocars.com/zh-cn/cars/new-models/s90
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