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董车会 2017-03-03 23:57

凯迪拉克 CT6:我就是我,是不买宝马奔驰奥迪的烟火 | 心试驾

回京以后,王二狗坐在自己 5 米 2 长的豪车里,仍能想起村里相亲在他回乡时对他的指指点点,当时村里人可能只认识奔驰宝马奥迪,觉得五六十万就应该买这种“大品牌”。

然而,王二狗买了辆凯迪拉克。“哎,这可是总统座驾啊”王二狗叹气道。“那天我还看见了国内大大的专用红旗,我要开那个回去,这帮亲戚还不得说我土鳖只开个国产车?”

相比于宝马奔驰奥迪,凯迪拉克这个通用旗下的豪华品牌,在中国的地位确实有些尴尬,前有 BBA 极高消费者认知度,后有吉利家沃尔沃的降价国产旗舰豪车。所以凯迪拉克的 CT6 在上市之后,关注度一直不太行。

不过 CT6 又是一辆让人试驾后念念不忘的车型,在去年试驾过 CT6 PHEV 后,我又一次要来一辆 CT6 28T 的铂金版本,整整开了一周多的时间,决定来谈谈对比同级别的 BBA,我为什么要选择 CT6。

这是一辆非常非常美国的车,明明是豪华行政车,还搞出硬朗运动范儿。

贯穿车身的腰线,发动机盖延伸到前脸底部的线条,棱角分明、硬朗前卫。总归就一句话,这辆车的回头率,一定比你开同价位 BBA 要高上不少。接近 5.2 米的车长,和较低的车身姿态,让 CT6 从侧面看起来颇为大气豪华,要知道,同价位的其他豪华品牌,只能买到宝马 5、奥迪 A6 和奔驰 E。CT6 上来在体积上,直接就是以大欺小,大了整整一圈。

整个车身,前脸才是绝对亮点

泪滴式大灯,宽大明亮的镀铬进气格栅,加上大体积的凯迪拉克 Logo,让 CT6 的正面看起来格外霸气。前机器盖线条勾勒隆起的地方,又为整车增添了肌肉感。

前脸底部突出的车身塑性,又有一种兰博基尼等运动车的既视感。可以这么说,在选择 CT6 试驾之前,心里已经有了这样一种预设。甭管这车开起来舒不舒服,就算大车身开起来累赘,就凭这外观,我也认了。

按理来说应该是先看内饰再开车,但从提车开始我就迫不及待想坐进车中,做这么一件事情:

点火,走你。

车的内饰的让人略感割裂,铂金版的车型是这一系列中的顶配车,软质真皮,实木和金属是贯穿车身内饰始终的,质感优秀,但随车的科技配置,又让 CT6 的内饰,看着就像实木真皮镶金属的珠宝盒中,放了一堆数码产品一样。

这么说的原因,是因为 CT6 铂金版几乎用上了通用旗下所有的科技配置。三块屏幕组成的仪表,可以随意调节显示内容,在夜晚时,还可以把中间部分的最大屏幕切换为红外夜视模式。4 幅方向盘的功能性很强,多媒体和定速巡航的调节都随手可控。

流媒体后视镜可以说是汽车交互中革命性的好用功能,搬动后视镜后的按钮,后视镜会自动切换到车尾部摄像头的拍摄视角。视角更广,且视线不容易被后座的人遮挡。

然而该被喷的问题还是有的,老毛病,依然是过于激进的中控设计。虽然保持了按键可调的空调,但是中控变成了全触屏并且音量调节按键变成了触摸条。

对于习惯了旋钮调节音量的用户,初期上手触摸条,毫不夸张的说,容易把人逼疯。这几乎是灾难式的设计会带来两个问题:1、摸不准 2、没反馈。很好在方向盘上有实体音量按钮,算是个弥补。

盾型档把会提供一种很奇妙的驾驶幸福感,手感充盈,顶部真皮又很柔软,摸上去像什么我就不明着点出来了,自行脑补一下。

车内的储物盒形状规整且空间很大,前排中间位置的扶手箱可以在两边开启,便捷程度提升不少。

将近 3.1 米的轴距,基本上 1.8 的身高坐在后排一样可以跷二郎腿,而且这次拿到的铂金版本,后排所有能有的豪华配置几乎都有。可调空调,音响,可调座椅,后玻璃的遮光版,用来当老板座,没毛病。坐在前排开车也不用太羡慕,前排同样是加热可通风真皮座椅,而且还有座椅按摩。

车内 34 个 Bose 扬声器,音质和降噪功能没得说,当前排带有 PANARAY 字样的音响自动升起时,那种豪华感,感觉自己这辆 50 万的车,有了百万豪车的感觉。

在动力上,28T 采用的是 2.0T涡轮增压发动机 + 8AT 变速箱的搭配。最大 276 马力,最大扭矩 400 牛·米,动力输出感觉很轻快,虽然还是比不上 40T 的车型。

试驾的 5 天,有一半的时间,是从北京西边到东边三里屯的上班路上进行了。31 公里的路程普遍要开 2 小时,恐怕你就能知道堵车到底有多让人糟心。

堵车对车主要有两大考验:1、在低速时动力输出的顺畅性 2、车身的灵巧性。得益于 8AT 变速箱,CT6 在低速时的动力输出还是很流畅的,而且加速能力也值得肯定。

后轮主动转向的功能给人带来的驾驶感受提升更多。当车速低的时候,后轮与前轮反方向减速,以缩小整车转弯半径。高车速时,后轮与前轮同方向转向,在保证车辆稳定性的前提下,提升转向性能。

5.1 长 3.1 米轴距,在城市中,本来会成为灾难般的存在,无论调头还是转向都会很费劲。但最直观的对比是 3.1 米轴距的 CT6,转弯体验和我之前自己 2.7 米轴距的福特蒙迪欧几乎是一样的。无论路上加塞,拥挤停车场中停车,都不费劲。

作为一辆大型豪华车,CT6 的悬挂条件整体感觉还是偏向运动的。往好了说叫运动,往坏了说就是后座坐起来有点颠。MRC 主动电磁感应悬架提升了一部分的行驶舒适性,但是车身较低的姿态意味着留给悬挂的空间并不太多,比较真实的路感肯定还是被保留下来了。当然,运动范儿的悬挂感受,喜不喜欢还是因人而定的。

最后做个总结,CT6 在车身尺寸上来看,更像是一款想要跨界对标宝马 7 一类 D 级豪华车的产品,但最终定价还是定在了 C 级别车的定位上。至于全科技配置的铂金版,如果只是自己开车,真没必要选择后排这么豪华的配置。次顶配完全够用。

至于为什么在 BBA 中选择凯迪拉克,用 6 个字应该就能解释:不跟随,想不同。

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