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汽车 5-05 13:53

从北欧远道而来,这台紧凑旅行车也能带你游山玩水 | 心试驾

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下汽车新媒体,我们关注汽车新技术、新文化以及智能化趋势的未来。

在提车试驾之前,我对沃尔沃 V40 这台纯进口小车的心理预期其实不高。

毕竟比起汽车之心(微信号:Time2Drive)试驾过的 XC90 和 S90,沃尔沃倾注在 V40 的推广力度不算大。

(沃尔沃 S90)

虽然这一台 V40 是最新的 2017 款,也换上了“雷神之锤”大灯,但它本质上还是上一代车型的小改款。非触控式中控屏幕、机械手刹、机械换挡,都让这台 T3 智雅版的 V40 看起来不那么上档次。

话是这么说,但是当我开着 V40 从广州自驾去珠海,在珠海的情侣路上开着窗户吹完风之后,这款小车给我留下的驾驶体验至今难以忘却。

天生的「低趴」范儿,亚马逊蓝真车比官图好看

照例先来说外观。V40 的车身姿态介于旅行车和高尔夫那种两厢车之间,A 柱和车身腰线倾斜度都很大,营造了一种强烈的俯冲贴地感。

行李箱稍微往后突出,可以创造更多的装载空间。

其实 2017 款 V40 除了前脸之外,大部分设计都沿用了旧款车型,区别不大。有人觉得「雷神之锤」用在 V40 上没有老款好看,不过我倒是认为这个 LED 日行灯和腰线的结合更紧密,从功能性来看也更加实用,可以给一个好评。

汽车之心(微信号:Time2Drive)借到的试驾车用上了淡淡的「亚马逊蓝」,跟浅色真皮内饰搭配得很和谐。如果这个颜色用在其他车型上或许还没那么好看,但是跟「雷神之锤」日行灯、低趴的姿态配合,可以说是非常亮眼了。

性能本非卖点,却颇有运动感

沃尔沃在中国引进了两款 V40,除了我们试驾的普通版之外,还有配备全时四驱的 V40 Cross Country,性能自然是后者的卖点,前者无论是价格、设计还有动力都要更加亲民。

虽然 V40 从未拿性能当做炫耀的卖点,但它在加速和操控上给了我们意外的惊喜。4369mm 的车长搭载着一台 1.5T 涡轮增压发动机,一个词形容它的操控感,就是全方位的「敏捷」,加速、刹车和转向有如人车一体。

它的动力输出非常迅速,在 1700 rpm 的低转速下,V40 的引擎就能爆发出接近 250 牛·米的峰值扭矩,整车的前段加速非常迅猛,给了我们这个档次车型上少有的推背感。

只要你是一个敢于踩油门的人,V40 在高速公路收费站和红绿灯起步时完全不会输给大多数同行车辆,并且在加速时爆发出犹如性能小跑一般的引擎声浪。

不过在市区行驶时,V40 的油门似乎又有点过于敏感了,起步或低速跟车时稍微踩深一点油门都可能会导致车辆闯动,影响舒适,刹车同样有这样的问题,需要一段时间适应。而且它的引擎舱隔音效果也不是太好,引擎噪音挺明显。

这里需要批评一下 V40 的自动启停功能。由于引擎舱隔音不太好,这台车的引擎也略显躁动,所以每次引擎启动时都会给车里带来明显的震感。它的熄火逻辑也有点令人摸不着头脑。我不止一次试过在即将停车,还剩下 5km/h 的时速时,V40 的引擎就自动熄火,导致车辆骤停。所以如果你很看重驾驶的舒适性和安全性,建议将 V40 的自动启停功能关闭。

(自动启停开关就在挡把前面)

比起推背感,V40 更多的驾驶乐趣来自高速过弯时的稳定。和很多纯正的欧系车一样,沃尔沃 V40 的底盘调校很明显偏向了驾驶体验而非舒适性,所以在过弯时车身不会出现太明显的侧倾。V40 原厂标配 225/45 R17 的轮胎,扁平比较低,对于路感的传递效果也不错。

另外,V40 还内置了三种转向力度的调节功能,大家可以根据自己的喜好找到合适的驾驶手感。

在习惯了 V40 的行驶风格之后,我开车走上了京珠高速,正是因为它出色的动力和敏感的转向,一路上打转向灯、变道、超车一气呵成。虽然风噪和胎噪几乎毫无保留地传递到了车内,隔音效果一般,但这种干净利落的风格仍然很吸引我,我想真正买这车的人,应该也有不少是喜欢他提供的只有小车才有的驾驶乐趣。

辅助驾驶还不错,但驾驶员不可大意

五一假期前夕在丽江试驾雪佛兰探界者的时候,我一直对它没有「自适应巡航(ACC)」耿耿于怀,可能是因为 V40 的 ACC 给我留下了太深的印象。

还记得那是一个大晴天,车上的一切传感器工作正常。刚过了收费站,我通过方向盘左侧的按键将巡航速度设定在 120 km/h,感受车辆平稳地自主加速。

ACC 开启的同时,安装在进气格栅上的雷达会不断地检测前方车辆,根据前车的速度以及车主设定的跟车距离调整巡航速度,巡航速度显示在仪表盘左侧。

我们可以在仪表盘的时速下面看见 V40 对前方车辆和车道的探测,当前车及车道图案显示为白色,即代表着能够探测到前方车辆和车道的边缘。

如果想取消 ACC,只需要轻踩刹车就行;按下方向盘左侧的「恢复」按键,就能重新按照之前的设置启动 ACC。

由于开启 ACC 的同时踩油门并不会中断巡航,所以需要短暂超车的时候,我也可以暂时接管油门。

单是这些看起来很简单的功能,就足以让原本不太实用的定速巡航,升级成能够让车主连跑数百公里不踩油门的贴心技术。

事实上,在我试驾的 7 天时间里,除了一部分很堵车的路段之外,ACC 基本上代替了我本人完成大多数的加减速,可靠性还是非常高的。只是在红绿灯路口时我偶尔感觉 ACC 与前车相对速度太大,所以才终止巡航。

除了 ACC 之外,我们试驾的这台 V40 还配备了 BLIS 盲点检测、前后雷达、侧方位自动停车辅助、车道保持等多项安全配置,实际体验中的精确度、响应速度都还不错。

(安装在 A 柱上的 BLIS 警示灯,白天也非常显眼)

这套功能齐全的安全系统正式名称为「Intellisafe 智能安全技术」,是沃尔沃大力研发的一套主动安全技术,无论是最入门级的 V40,还是沃尔沃最高端的 XC90 都能配备,只是部分配置需要额外加钱购买。

在跟别人聊到 Intellisafe 的时候,我也注意到一个非常有意思的现象,尽管诸多主动安全技术能很明显地确保驾驶安全,但是很多人潜意识里还是对这些技术抱有很强的质疑甚至是抗拒,最典型的例子就是 ACC。

其实人们不是抗拒这种技术所带来的便利,而是担心技术脱离了驾驶员把控后可能产生的后果。想要安全地使用 Intellisafe 保护自己的安全,就要在开车的时候时刻保持警惕,既要学会利用传感器,也要了解各种安全配置可以正常工作的条件。绝不能以为有了 Intellisafe、特斯拉 Autopilot、斯巴鲁 EyeSight,自己就能在开车的时候干其他事情。

举个例子,当我开着 ACC 以 60km/h 行驶在广州内环路上,前方刚好有一堆车被堵的不能动弹,这时候就不能保证 ACC 以一个比较舒适的刹车力度及时停下来,所以我有时候仍然需要根据自己的经验来判断是否需要介入刹车的控制。

总的来说,主动安全配置的使用是一门学问,只要肯多去试探车辆各种传感器的工作逻辑,自然就能找到一个合理安全的操控方法。

目前 2017 款的 V40 这套 Intellisafe 还有一些调校上的不足,比如自动停车只支持右侧方停车,而且停车后能明显发现与后方车辆距离太近,需要手动修正;车道保持的回馈力度太小太僵硬,这些小问题都需要车主稍加注意。

整车内饰很精致,可惜中控缺了点儿时代感

作为一个紧凑级旅行车,V40 的内饰说不上豪华,但还是很精致的。棕色真皮座椅搭配黑色硬装内饰,看着很舒服。

不过为什么说它「缺了点时代感」呢?原因就在中控上。

仪表盘采用了全液晶显示,左右两侧的油量表、档位显示也会在熄火后隐藏,诠释了汽车内饰的息屏美学。

中间的「大炮筒」提供了 3 种主题——优雅(银白色)、运动(红色)和环保(绿色),个人最喜欢红色的运动模式,这三种主题都能完整地显示车辆的主要行驶状态,清晰度很高,显示效果讨喜。这些主题对于车辆性能没有任何影响,纯粹是设计上的区别。

(性能模式)

(环保模式)

可是这个现代感的仪表盘设计并没有延伸至中控屏幕。屏幕尺寸小还是其次,它并不是触摸屏,所以一切交互只能通过屏幕下方的旋钮、按键操作,由于按键太过密集而且尺寸不大,不太容易盲操,特别是在行驶时需要开启或关闭某项辅助驾驶功能的时候,往往需要在密集的按键区里找一阵子,档把在挂到 P 挡时也会挡住自动启停和一些 Intellisafe 功能的开关。

不是沃尔沃不想用触摸屏,而是因为在他们的产品规划中,这一台 V40 和我们之前试驾的 XC90、S90 并不是同一代车型,所以 XC90、S90 配备的大屏 SENSUS 并没有出现在这一代 V40 上。

稳老弟认为比起现在很多新车,V40 这套中控系统输在了设计和交互,功能倒是没啥问题,该有的娱乐、车辆信息它都有,还支持通过 Volvo on Call 随车管家进行远程操控。相信等到晚些时候 40 系车型也换代了,整个内饰设计会更加出色。

一紧凑级小车,还要啥大空间?

愿意花二十万买 V40 的车主,真的都是真爱,毕竟在这个价位上都能买到不错的 SUV 了。

沃尔沃 V40 的乘坐空间符合一个紧凑级两厢车的水平,四个人以内的空间还算过得去,但是如果想坐五个人的话就够呛了,前后排之间的间距也不大,高个子长时间坐着会有点累。

值得注意的是,为了提高车内后视镜的视野,后排座椅头枕可以放倒,这样驾驶员就能对车辆后方视野一览无遗了。

虽然是两厢车,V40 的后备箱倒是不错,由于整车呈现一种溜背式设计,所以应付两三个人的中短途自驾游绰绰有余,再多的行李就需要把后排座位放倒了。

V40 的储物空间有一个值得一说的亮点。在中控面板的后方有隐藏的储物格,开车时会用到的个人财物,比如零钱、手机、通行卡可以收在这里,挺实在的。

别具一格的紧凑级小车,小众爱好者请坐等下一代

不可否认,沃尔沃在中国就是个二线豪华品牌,而 V40 这样一款还没国产化的紧凑级两厢旅行车就更加小众了,但是在北上广,我仍然能看到一些 V40 的出现。试驾之后我明白,如果预算充足,只是需要一台代步车,又或者自己纯粹喜欢小众车,看重汽车的安全设计,那么 V40 确实是一个挺不错的选择。

不过站在一个理性的角度来看,想买 V40 的话还可以再等等。作为这一代 V40 最后一个换代车型,V40 的中控交互略显落后,一些设计也已经跟不上最新一代的沃尔沃设计语言。而在未来的 CMA 平台上,V40 的设计将会得到很大的改动,动力系统的选择也会更加丰富,有望出现搭载 3 缸引擎的 Drive-E 动力总成,混合动力车型当然也在计划之内。

希望 CMA 平台能够尽快开花结果,比起大块头的 60、90 系列车型,V40 的驾驶乐趣可是一点也不少。

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