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汽车 10-10 17:40

日产 Leaf NISMO 版登场,电动车设计步入“常态化”?

这个十一日本人民可没闲着,应付中国游客之余,还在为本月 25 日开幕的东京车展紧锣密鼓。

日产带来了两件看似不起眼的新作,其一是新一代 Leaf 纯电动车的性能升级版本 Leaf NISMO。

仅一个月之前,日产新一代 Leaf (聆风)刚刚揭幕。如果对这个名字还不熟悉,只需要知道聆风是目前全球销量最高的纯电动车——它在国内的化身叫做启辰晨风。

至于刚刚露面的新一代 Leaf NISMO 版,目前日产只给了它概念车的身份。但可以看出其“概念指数”基本为零,处在随时可量产上路的状态。

日产并未公布新一代 NISMO 版 Leaf 的性能细节,这些需留待 25 日车展开幕才会公布。不过以 NISMO 对电动车的处理模式,应该会聚焦于细微的动力和底盘调校,电动机和电池做大幅提升的可能性不大。

更低矮更、具侵略性的外观,是 NISMO 版 Leaf 更为人关注的特点。上一代 Leaf NISMO 为标榜自己的纯电身份,外观套件蓝色线条,新能源形象明显,但在 NISMO 家族中就显得异类。

(2013 GT-R NISMO,2013 Leaf NISMO)

新一代的 NISMO 特征就规矩得多,车侧底部周身一圈红线,和 GT-R NISMO 等同僚一脉相承。前机舱盖中央的黑色装饰,很好的将新 Leaf 稍显突兀的充电口盖掩藏起来。若不是对 Leaf 有所了解,除非留意到车尾扩散器下空空如也(无排气管),一眼辨出这是一台电动车并不容易。

Leaf 的 NISMO 版并非首秀,上一代 Leaf 同样拥有量产的 NISMO 版本。整车大体未动,NISMO 车身包围和轮毂上身,底盘和动力经运动化调校。实际上,这更像是一套 NISMO 出品的改装方案。上代 Leaf NISMO 仅在日本国内销售,未形成影响力,知名度也很低。

相比之下,稍微更为人知的是终极版本 Leaf NISMO RC。它作为一台不可上路的纯粹赛车打造,低矮的全碳纤维双门车身已经和原版 Leaf 相差甚远。不过动力沿用了 Leaf 的 80 千瓦电动引擎,由于车重减轻,破百时间缩减到了 6.9 秒。

聆风(Leaf)以及其在国内的化身启辰晨风,作为日产旗下主力电动车,主攻对象是大多数家用车主。但在第一代车型身上,日产依然做了不少花样文章。

终极性能版 Leaf NISMO RC 虽名为赛车,其实更多的用途是展示 Leaf 和日产电动车的性能高点。至于真能跑上路的 NISMO 套件版本,只是日本国内习以为常的改装文化所致。

上一代聆风作为大规模量产纯电动车的先驱之一,外观设计带着明显的新能源气息。车头格栅处空空如也,在日产车型中独特的前后设计,连 NISMO 版都以天蓝色点缀。和同时期的不少新能源车,比如宝马 i3、雪佛兰 Volt 类似,初代聆风带有很多“我是电动车”式的展示欲。

而当今年新一代 Leaf 诞生,我们看到的基本就是一辆再规矩不过的日产家用小车。头、尾、侧都和日产当下的家族设计风格相吻合,毫不出挑。前格栅以黑色装饰形象回归,更符合看久了汽油车的消费者们的审美惯性。放在日产车系里,新聆风可以毫不违和地没入汽油车阵中。

(i Vision Dynamics)

看看最近一代新能源车(当然主要是纯电)的外观设计,不难发现大家不约而同的低调了不少,不再像几年前那般处处标蓝、生怕别人不知道自己的环保身份。基本被外界定性为未来 i 系中坚的宝马 i Vision Dynamics 概念车,蓝色元素都比量产车 i3 和 i8 收敛很多。

(Leaf NISMO 和同期发布的 Senera NISMO)

新版 Leaf NISMO 虽名为概念车,但量产几无悬念。重要的是 NISMO 和常规版新 Leaf 一样,彻底抛弃了“新能源车”身份刻意求异的设计路线。Leaf 回归做一辆安分的日产家用车,Leaf NISMO 就做一台融入 NISMO 大家庭的性能版本。

新能源车包括纯电动车已经不再新鲜,车厂们大概也纷纷认识到,“让人一眼看出是电动”并不是很多消费者所需要的。消费者的新鲜劲儿过去了,对厂商来说阿凡达般的一身蓝也没什么炫耀价值,于是“新能源元素”越来越被压缩到细节处。看上去正正常常、安安分分的纯电动车,才是新能源常态化趋势下的结果。

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