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董车会 2-05 17:22

老板说冬天要有大选题,于是我们在冰上找了十几款奔驰做漂移

爱范儿 CEO 老王,是个喜欢反其道而为之的人。

眼看着天寒地冻,同事们个个连班都不愿意上了,路上的车更是越来越少,老王却莫名其妙的兴奋起来。

“你们想想,别的媒体是不是也怕雪滑不敢上路?你们就该趁机做个大选题啊!”

我就这样和视频团队负责人一起被从暖和的办公室中赶了出来。行,不就是要“大选题”么,咱去最冷的地方,开最炫酷的车,整最大的动静,翻开地图一看,内蒙古海拉尔经常动不动就零下四十度,要找选题去这算是找对地方了。

这天是真冷,这冰是真滑

众所周知,爱范儿总部在广州,而汽车频道的绝大多数编辑都在北京,每次和总部的小伙伴见面,我们就会因为千古未解之谜如豆腐脑、粽子馅、汤圆应该是甜是咸始终争吵不休。

“难道我们就没有一件能够共同喜爱的事情吗?”当我在办公室问出这个问题之后,广州的小伙伴们认真地答道:“我们都喜欢下雪啊,我冬天的愿望就是去北方打雪仗,迎着漫天雪花奔跑多开心”。

不过,这得看你呆的地方是不是足够冷,你要是顺着伟大祖国的疆域一路向北,那就一定会遇到恨不得能把一切水蒸气都变成雪花的地方。比如我来的海拉尔,一下飞机就感觉掉到了冰水里,我吓得一哆嗦,赶紧深吸两口气看看自己是不是在做梦,这一试还真发现自己并不是在水里:因为我发现自己的鼻毛立刻被冻上了。您看看上面这张照片,我告诉你图里这地方在夏天是一望无际的湖水你信么?

这地方最流行的拍照项目,莫过于泼热水立马变冰霜了,我们本来想也入乡随俗一下,结果刚掏出来 iPhone,发现手机关机了,得嘞,我们用无人机拍总行吧,结果刚刚上天,APP 就立马提示电量不足请立即返航,您还别说,这温度对一切机械和车辆真是个大考验。

没过多久,我就发现海拉尔让人不断保持清醒的除了天冷,还有路滑,一切路面上都被薄薄的冰层所覆盖,而上面的一层浮雪既是对危险的保护色,又是让路面变得更滑的催化剂,连腿短的我都时不时要滑倒,更别说动辄几吨的车了。

在这地方开车,绝对能让你想起来之前喋喋不休说着“要记住”的驾校老师,还能让你想起来时刻提醒你“千万别”的老爹老妈,要记住千万别猛踩油门、狠命刹车、大幅打方向,你要是不信邪,车就会立马告诉你一句古话:这世上本没有路,飘出去的车多了,也就有了路……

什么?你问我是不是在雪上再好的车也不安全?这问题我还真没法一下子回答你,要不咱们找几台,不不不,找一百台奔驰试试去?

怎么样,来一场梅赛德斯·奔驰 2018 冰雪对决,这一下可是 140 多辆,冰上开车到底是个什么状况,咱们边学边看。

不好意思,奔驰让我把一切“别忘了”都给忘了

冰雪环境对应着汽车的两个关键词:安全与操控。这种极致环境下对车辆机械与科技的挑战都达到了最高限度,真可谓控制住了是超酷,控制不住是超级冷酷。

奔驰的工程师对我们说,看,这可是奔驰当家的全部运动产品,想在这地方漂移起来,那可是太容易了。

前面说到的这个湖,是位于呼伦贝尔的呼和诺尔湖,它的冰层已经厚达一米,几乎空气中的一切水分都已经以雪花的形式被沉淀在冰面之上,坚硬且光滑。

奔驰在冰面之上用铲车“修建”出了 7 条各异的赛道,宽度大约有四辆车那么多,赛道之外则是厚厚的雪墙,刚上手的我肯定不会逞能,咱先选择了一台最常见的 C200L 4MATIC 车型冲到了雪上。

这车在今天到场的“群众演员”中算是动力最温和的一款了,奔驰也提前给他套上了专用的冬季钉胎,但当我们关掉全部电子辅助系统之后,发现只要在弯角稍微把动力给足一点,车尾就会跃跃欲试的从当前轨迹上滑出去,人生元漂移 got!

但漂移这事情可绝对是个经验活,我问教练:这个赛道应该怎么飘?教练回答:我也不能告诉你方向盘一定得打多少度,这都是经验教给你的,这都是汽油和里程数教出来的。是该继续给油还是收油,是该正打方向盘还是反打?没有经验+悟性,你的车在冰上画出的作品,一定不是你心里勾勒好的那副。

比如我的同事陈昊,就连着把车飘进了雪墙 3 次,每次都需要很尴尬地等着一旁的大 G 救援车上来把车从障碍里拖出来,要不是当时还不知道最终会有一个“金脱钩”奖,我敢说他一定还会多飘出去几次的。不比不知道,为什么奔驰教练掌握下的哪怕是狂暴如 AMG GT 的野兽也乖乖听话呢?

教练说,这都是经验,不过这经验,你们的车自己就有。

零点几秒,用到的科技可不少

据统计,人在驾车过程中做出一共动作的平均耗时是 0.15 秒到 0.4 秒,同理,车辆的一切状态的改变也都是在这么短的时间里完成的。

而奔驰之所以能够将一切风险都抹平,或许你能从车尾 4MATIC 这个 Logo 上找到答案,作为奔驰四轮驱动技术的名称,4MATIC 的 4 来自 4 Wheel Drive(四轮驱动),而 MATIC 则是 Automatic(自动化)的后缀,用四轮驱动完成一切复杂路况下的自动处理。

从高速摄像机录下的镜头可以看出,即便是大力踩下油门,轮胎也在几乎没有空转的情况下很快完成了抓地并开始前进,这就是 ASR 防滑控制系统的作用了,当 ASR 发现车辆牵引力过大时,就会通过行车电脑来降低传递给轮胎的动力输出,让车辆稳定起步。

在直道驾驶上,最危险的是有一侧轮胎突然遇到了光滑的冰面,除了该轮胎会突然失去摩擦力导致空转外,更容易因为两侧动力输出的不一致导致车辆的侧滑。针对这种情况奔驰设计了 4ETS 四轮驱动电子牵引辅助系统,会在出现这种动力输出不均匀时停掉空转轮胎的动力输出,让动力全部传输至拥有良好附着力的轮胎上,即便只有一个轮胎在正常路面上,车辆也绝不会失控。

在最让人头疼的弯道上,亮灯的最频繁的 ESP,也是功劳做大的一个,ESP 电控车辆稳定行驶系统会高频率地监控车辆的运行状态,当转弯时车辆尾部出现滑动的时候,ESP 会快速对弯内侧的后轮进行刹车,通过对不同车轮动力和刹车的快速调整,让车辆尽可能保持稳定状态。这种对单个轮胎的即时性控制,是远远超出驾驶员本身的判断速度的,更是人类本身踩油门、刹车所不能细致控制的。

当然,忽如其来的紧急状况也会导致刹车的出现,但刹车的“紧急”与老司机教程上冰雪路面的“轻踩”显得是那么的矛盾,当你下意识把刹车踩到底的时候,你会感觉到刹车踏板急促的抖动,这就是 ABS 防抱死制动系统正在帮你实现“点刹”的动作,ABS 可以高频地进行刹车,反复执行刹车、松开的流程,在冰面上防止轮胎彻底被抱死,也就不会因为停止滚动而导致失去对方向的把控。

在反复十几次尝试在冰面上急刹车来做出危险动作失败之后,我们不甘心的表示,似乎开奔驰在绝大多数冰雪路面上都能让老司机口中的“别忘了”成为过去时,4MATIC 自动帮你做出了很多最佳选择。

在奔驰车上,仿佛有了一切关于冰雪驾驶技巧的永恒记忆。

雪地上的一小步,技术上的一大步

很多人都知道第一台汽车来自奔驰,但是很少有人知道第一台四驱车也来自奔驰。

1907 年,德意志帝国的势力范围已经扩张至非洲西南部,当地泥泞的路面和恶劣的交通条件让当地的德国人叫苦不迭,于是政府给戴姆勒·奔驰公司提出了一个新需求:做出一台能够在这里顺畅运行的汽车来。

创始人戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒亲自担任首席设计师,拿出来了一台名叫“Dernburg Wagen”的作品,这也正是全球第一款四轮驱动的汽车。

在此之后,奔驰意识到四驱技术除了能让汽车应付更多极端坏路之外,更能提升车辆的操作性能和日常安全性,毕竟谁也不能保证自己的路途上不会遭遇瓢泼大雨或者冰雪封城,这就为后来 4MATIC 技术普及到几乎奔驰全部车型上埋下了伏笔。

1987 年,可能绝大多数本文读者还没出生的时候,4MATIC 技术在代号 W124 的第六代奔驰 E 级轿车上闪亮登场,第一代 4MATIC 技术虽然还需要手动改变前后轴的动力输出分配,但可选的 3 种模式已经体现出当下 4MATIC 技术的神韵:既可以让全部动力传递到后轴,实现标准的运动感觉,也可以让前后轴动力按照 35:65、50:50 两种比例进行分配来确保车辆安全。

之后的 30 年中,奔驰不断地在 4MATIC 技术上加以改进,如今的 4MATIC 技术已经进化到第 4 代,并按照车型的不同做了针对性的优化,仅在轿车上就有 5 种不同的技术形式,对于日常行驶、操控运动和极限运动车型都能够良好适配。

而它们共同的特点是,电子化、科技化、轻量化、智能化,而当年为了极端状况设计的 4MATIC 也不再只为阳春白雪服务,从 20 万元级的家用车,到 200 万的 AMG,你都能看到 4MATIC 徽标与熠熠生辉的三叉星交相辉映。

当拍摄结束,棚屋内的热浪终于把零下 40 度的冰霜从身边拂去的时候,我突然回想起早上出发时的问题:

“难道我们就没有一件能够共同喜爱的事情吗?”

有啊,奔驰不就是吗?

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