让道让道！这辆比奥拓还小的阿斯顿·马丁，完虐路上的各种超跑

这辆车，叫做丰田 IQ。

丰田 IQ 今年已经整整 10 岁，你可以从它的体型当中一眼看出来，它正是 10 年前人类面对城市交通拥堵极端发愁时找到的答案之一。

这辆车，叫做阿斯顿·马丁 Cygnet（小天鹅）。

Cygnet 诞生于丰田 IQ 的后一年，你可以从它的身形当中一眼看出来，它正是基于丰田 IQ 的基础开发出来的。

因为便宜、环保、小巧去买丰田 IQ 人人都能理解，但是无论因为什么去买阿斯顿·马丁 Cygnet 都让人不太能理解，毕竟这车在进口国内之后一度要卖到 60 万左右，这么一大笔钱在一些地方都能买到促销的 7 系或者 S 级了。

就这样 Cygnet 居然还顽强地活过了一次改款换代，但两代车共同把 Cygnet 活成了一个笑话。

不过当下面这辆 Cygnet 上路的时候，就硬生生地让你们打算看笑话的心态，变成了笑话。

不知道是精力过剩，还是怀旧心爆棚，近年来英国系车厂特别喜欢私人定制一些作品，这台 Cygnet 的玩家的脑洞与疯狂度简直与我近年来的一个想法完全一致：

买一辆长安奔奔 EV，然后把它改造成 Model S P100D 的动力。

Cygnet 原本预装的是一台 1.3 升 4 缸发动机，而在车主的要求下，阿斯顿·马丁在狭小的发动机舱中塞入了一台 4.7 升 V8 发动机，让马力从 97 直接驴打滚到了足足 430。

当然副作用就是这个看起来圆滚滚的家伙变成了十足的小胖子，原本不足一吨的车重再换上新发动机之后直接达到了 1.4 吨的重量。

为了防止陡增的体重把原本就要负责转向、驱动的前轮压榨到罢工，阿斯顿·马丁的工程师居然在这个小车身之中新增了一套后轮驱动系统，这样导致底盘的仓壁和驱动结构被完全重新设计。

于是乎，碳纤维轮毂、19 寸轮毂和几乎能把轮毂盛满的刹车卡钳就是再正常不过的配置了，远远地你看着它们像是在和你打招呼，其实它们只是想尽快地从你身上碾过。

原本的 Cygnet 车主总是要为自己怎么在中国的街道上超过电动自行车发愁，毕竟原装动力的 Cygnet 从起步加速到 100km/h 需要足足 11.8 秒的时间，而如今回炉再造的 Cygnet V8 零百加速只需要 4.2 秒，最高时速达到 275km/h，这种情况下车主可能更发愁的是如让前面路上的各款超跑及时让道。