马斯克花钱挖的地下隧道到底怎么样？有人说它比迪士尼乐园更好玩

开车出门的人，最不想遇到的情况就是堵车。原本 20 分钟就能到的路程，塞一下，立马翻倍变成 40 分钟。深有体会的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）大概是真的堵车堵怕了，又不想选择直升机这种太高调的上班方式，挤地铁吧又有失风范，脑内便闪过一个想法：

既然你们都不让路，那我就自己开条路咯。

就这样，几小时后，有钱任性的马斯克敲定了一项「挖隧道」的计划，之后搞来了一台专用的盾构机，还新开了一家名为「The Boring Company」的公司，形象地比喻了挖洞工程的无聊，连从隧道挖出来的泥土和碎石都打算回收再利用。

当然，如果只是让自己上班更方便所以开条路，这显然有些大材小用了。事实上，马斯克真正想达成的目标，是在各大人口密集的城市中构筑一种名为「Loop」的 3D 网状交通网络，它们就像埋在地底下的高速公路一样，专供私家车和公共交通工具使用。

而且这种隧道的挖掘成本不会很高，同样长度的线路下，它仅为地铁隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。

目前，第一条位于 SpaceX 公司后院的短距离测试隧道，已经在 12 月 18 日基本完工。为此，马斯克还邀请了一些国外媒体，让他们亲自搭车体验隧道。

从媒体报道来看，这条测试隧道全长约为 2 公里左右，内部空间很小，就是个很简单的圆筒型构造，只能容下一辆正常轿车的大小，平时汽车通过地面的升降梯送往地下，并直接到达隧道入口。

但想要在隧道里跑起来，只靠汽车的四个轮子还不够。具体点说，这些汽车要先在左右两边装上一副额外的引导轮，至少从现场演示来看，这个轮子还得单独装上去。

但理想状态下，引导轮平时会收在车身底盘内，下隧道后则会自动弹出并展开，目的是为了让汽车稳定两条轨道内的区域，但引导轮需要用户另外购买，售价定在 200-300 美元之间。

在此之前，马斯克计划是将汽车锁定在一块电动滑板（或者说电动托盘？）上，然后让滑板带着汽车跑，但之后出于对成本的考虑，又改为了引导轮系统，他认为这种设计更方便，而且适用范围更广。

但前提是，你的汽车必须是电动的，而且还要支持自动驾驶，因为不能在隧道内产生废气，还要保证匀速运行，所以短期内应该只有特斯拉自家的汽车能享受这条隧道服务了。

还有一些媒体反馈，可能隧道本身仍处于测试状态，现在的乘车体验会有「明显的颠簸感」；但也有记者说「这比迪士尼乐园好玩」，至于为什么会和迪士尼联系到一起，大概是觉得给汽车加引导轮的做法，以及隧道内汽车的自动驾驶状态，让他想起了在游乐场坐飞马过山车的感觉。

另外，汽车在测试隧道内的最高时速可以达到了 64 公里左右，接近目的地时则会自动降至 40 公里，跑完整条隧道大概耗时 2-3 分钟，这个时速和马斯克当初宣称的数字有不小的差距。

就此马斯克解释道，一旦这条隧道完全竣工，隧道路面的状况将「和玻璃一样光滑」，那时候汽车可以实现最高 250 公里的时速。他依旧将这次试车活动视为是「具有纪念意义的」。

但高调的试车仍不会减少公众对马斯克隧道项目的争议。支持者倾向于相信，这个强调运输效率和低成本的项目，将会有效缓解大城市的堵车情况，成为地铁、高速公路等公共交通系统之外的有力补充。

而反对者仍然表示，靠隧道缓解交通的前提，是它能立即将你带到你想要去的地方。可如果需求激增，人人都开车跑过来用，变成了大家一起排队等升降梯，这和在高速路口排队过闸又有什么本质区别呢？

还有一个无法回避的是项目本身和社会关系的冲突。这不，上个月 Boring 公司就在洛杉矶遭到了不少居民团体和政府人士的阻碍，声称它们的工程规避了某些环境审查流程，这让马斯克不得不调整某些路段的挖掘计划。

但这些不确定信息并不会改变马斯克的想法，至少他已经挖好了第一条隧道，剩下的就是寻找让大部分人都能满意的运营方案了。

题图来源：AOL