东航、南航都出了电子行李牌,说是为了环保但似乎并不实用

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08-20 16:11

电子登机牌我们已经不陌生,如今民航业无纸化的趋势也蔓延到了行李托运上,东航和南航前不久先后推出了电子行李牌服务。

南航在 7 月 25 日抢了个首发,成为中国民航首家推出电子行李牌的航司,目前在广州白云机场试点。

▲图片来自:南航

虽然同为数字化,但和电子登机牌只需要一部手机不同,电子行李牌仍然需要一块实体登机牌配合使用,只不过这块登机牌采用了电子墨水屏,可以反复使用,与手机通过 NFC 或蓝牙交换数据。

南航用的是 Bagtag 的产品,初次使用的步骤较多:

  1. 安装 Bagtag 的应用并注册账号
  2. 在南航 app 进行网上值机,点击「办理电子行李牌」(暂时只有从广州出发的航班支持)
  3. 按提示绑定 Bagtag 账号
  4. 将电子登机牌靠近手机传输数据,行李牌的墨水屏显示出条形码、航班号等信息
  5. 挂好电子行李牌
  6. 到机场后前往自助托运机办理托运
  7. 到达后凭南航 APP 上的行李牌号核对提取

▲图片来自:微博用户@屁斯

不过,东航也号称自己是「第一」,而且范围扩大到了全球——全球首张无源电子行李牌。

目前国际上通常的电子行李牌多为有源设计,即由内置电池供电,比如南航 Bagtag 使用的是 3V 钮扣电池。东航的电子登机牌亮点在于「无源」,也就是说内部并无电源,因此登机牌在运输过程中不受航空安全和锂电池运输等限制。

▲ 图片来自:中国民用航空网

我们知道,电子墨水屏在显示相同文字的时候并不消耗电量,但改变显示内容的时候仍需要用到少量电,东航的行李牌自然也不例外,只不过取电的方式更巧妙——通过手机内置的 NFC 模块感应获取电量,乘客将手机靠近行李牌进行数据交换的同时,也顺便完成了供电。值得一提的是,此 NFC 无线取电专利为我国自主知识产权。

环保还是噱头?

比起技术,大家可能最关心的还是怎么才能用上电子行李牌?很遗憾,目前东航和南航此项目均在测试阶段,东航把首批的产品发给了自己的高端会员,南航有限的试用名额也已经发放完毕。鉴于电子行李牌的成本,正式上线后应该也不会是免费产品,比如英航每个售价 63 英镑(约合人民币 540 元,10 月起涨价至 80 英镑),南航在抽奖活动中提到 Bagtag 价值 688 元,这个价格大概会劝退很多想尝鲜的乘客。

各家航司的电子行李牌都把环保作为宣传点,声称循环使用的电子登机牌可减少纸张的消耗,可问题是,制造每个电子登机牌要消耗的资源恐怕只多不少,尽管号称能循环使用 2000、3000 次,但能够有如此高出行频率的乘客又有多少?

若说简化托运手续,从前面介绍的步骤来看,比起去人工柜台托运,大概也就省去了贴标签的几秒钟吧。

至于追踪行李位置,其实主要取决于机场是否支持,比如南航在北上广深等 15 座国内机场均开通了托运行李全流程跟踪服务,扫一扫登机牌的二维码或直接在南航 APP 上就能跟踪行李状态,并不需要电子行李牌。

▲ 图片来自:新华网

如果说电子行李牌有什么优势的话,可能体现在内置的 RFID 识别芯片可以更准确地追踪位置,乘客变更航班后也可以实时更新行李托运信息,但是否一定要借助电子行李牌才能实现,有待商榷。

要说最明显的好处,或许是行李箱不必再贴满花花绿绿的托运条。

航司追求创新是好事,但愿不是噱头大于实际。

题图来自:British Airways

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