华为 5G 技术，除了让手机提速，还能如何「驰骋」？

不同的人看待汽车是完全不一样的，有人觉得汽车就是四个轮子加一张沙发再套个铁壳儿；也有人觉得汽车是自己的另一半，赛车手不需要女朋友；经历中年危机的男人会把汽车和地库当作自己难得的独处放松空间；更多带着平常心的人，会认为汽车是代步工具，也是可以交互的产品，未来更是家和办公室之外的第三生活空间。

当电动化趋势席卷而来，5G 蓄势待发，L2 级别自动驾驶（驾驶辅助）渐渐普及开来的时候，其实我们关于汽车的想象和期待也在重构。不管是特斯拉的异军突起，还是轰轰烈烈大浪淘沙的新造车运动，以及汽车市场里的大玩家做新品牌的种种，其实都是这种想象重构的延伸动作。

5 月 10 号的时候，上汽荣威举办了品牌焕新盛典，除了新车型的发布之外，这次活动的重点，是发布了全新的 R 标，并宣布了和华为的深化合作。在华为的 1+8+N 战略里，N 就有智能出行的一席之地，但华为并不造车，帮华为实现智能出行落地的，是荣威。

荣威新 R 标，为何而来？

对于荣威这个有着十多年历史并且在经过了市场验证的上汽子品牌，也同样需要去面对汽车新四化（ (智能化、电动化、共享化、网联化）的挑战，在这次品牌焕新盛典之前，我们就已经看到荣威异常坚定地投入新能源的浪潮，这一点相信在上海打过滴滴的人深有体会。而个阿里巴巴的合作，使得荣威成为汽车触网最为深入的汽车品牌之一。

所以，这一次的荣威给自己的品牌焕新，不光让经典车标更年轻化，还发布了全新的 R 标来做旗下中高端新能源汽车的专属标志，其用意，不简单是个品牌活动，而是战略方向的体现。

车外的人，也许会看到更多有着新 R 标的荣威新能源汽车在路上行驶，而车内的人，又会是另外一番感受。

纵观各大厂商的车标发展史，无不是从具象到抽象，从繁复到简洁的过程，这其中既要降低认知门槛，也要有足够的辨识度，从这个角度来说，荣威的新 R 标就是为此而来的，同时，也还兼具着让品牌年轻化和科技化的任务。

也就是上汽集团乘用车公司首席数据官张亮说的，荣威 R 标是上汽荣威电动化之路的新起点。

▲ MARVEL-R

作为这个新起点和再出发的注脚，我们可以来看看新 R 标的直接载体：R 标旗下两款新车荣威 MARVEL-R、荣威 ER6。

▲ 荣威 ER6

未来，R 标旗下规划的车型包含旗舰 MARVEL 系列、轿车 ER 系列，SUV 系列也正同步推进。

荣威表示，ER6 是 20 万售价内唯一续航里程超过 600 公里的亲民电动车，续航领先同级产品。

至于 MARVEL-R 就有点儿像半概念车了，它将采用华为 5G T-Box（网联化终端），实现 V2X 智慧出行及 5G 智能座舱，L3 级别自动驾驶，这个进度在行业量产车里已算领先。

另一方面，针对新 R 标车型，荣威还将布局两个网络渠道。全新 R 标会推出全新服务渠道体系，R 标将推出 R Supercenter 城市旗舰店、R Center 城市中心店、R Store 城市商超店，并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。。因此，这个新 R 标本质上就是荣威在品牌形象、产品路线和销售渠道上的拓新。

荣威和华为想告诉你 5G 汽车什么样

最能体现一个品牌特质的当然是其旗舰产品，因此，伴随着新 R 标一起发布的 MARVEL-R 其实是目前最能体现荣威 R 标品牌内涵的产品：首款整舱交互 5G 量产车。而在 5G 技术上，荣威的合作伙伴是华为。

5G 手机什么样我们都见过了，从华为首款 5G 手机 Mate 20X 5G 版（麒麟 980+巴龙 5000 基带），到现在百花齐放的华为 5G 手机，现在国内 5G 手机市场的半壁江山都是华为的。事实上，华为不仅仅是一家手机厂商，更是 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，以现在的时间点来看，华为是 5G 技术的领导者。

此前我们在做 5G 科普的时候，不止一次地提到，5G 网络具有高速度，低时延和广连接的特性，其中毫秒级的低时延特性对于未来汽车的自动驾驶功能有着决定性的作用。毕竟以几十公里甚至一两百公里时速行驶的汽车哪怕是有上百毫秒的反应延迟，那可能偏差就是上十米。

当然，完全的 L4/L5 级别自动驾驶功能还得再等等，但是智能座舱的概念却会因为 5G 的到来产生体验的大变化。

语音交互识别的速度不仅取决于芯片性能是否强劲，麦克风是否灵敏，当然也取决于网速是否快，原来那种需要反应两秒的问答体验将会随着半导体技术的进步和移动网络技术的进步变得更像是知心朋友聊天。而与车载大屏搭配的流媒体视频和音频内容也会因为 5G 到来变得像本地超清视频那样画面（音质）清晰，进度条拖到哪里就拨哪里。

这是因为荣威 MARVEL-R 将采用华为 5G T-Box（网联化终端），能够实现 V2X 智慧出行及 5G 智能座舱，推进 L3 级别自动驾驶的量产落地。

▲ 交叉路口冲突避免示意

所谓 L3 级别自动驾驶，是在 L2 级别自动驾驶的基础上，实现了包含智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等在内的功能。比如这个交叉路口冲突避免的功能，不光是能降低交通事故发生概率，还能大大减少路怒症的发作，毕竟自动驾驶没有感情只有规则。

华为在通信和计算行业有着 30 年的技术积累，其中包括人工智能、芯片和传感器等数字技术，正好是驱动汽车实现网联化、电动化和智能化的关键。芯片和传感器让汽车拥有内外 360 度感知能力，而人工智能和云技术可以让汽车获得思考能力，汽车多思考一点，那么人在汽车这个空间就舒心一点，不必事必躬亲。

其实这次和华为一起做整舱交互 5G 量产车 MARVEL-R 并不是他们的第一次合作。

早在 2018 年，上汽和华为就签署战略合作协议：双方在「汽车新四化」方面展开全面战略合作，在工业物联网等领域进行联合创新，并基于 5G 技术助力智慧出行，共同推动智能制造、智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动等领域的行业标准建立。在这个时候，5G 还没有商用。

而后在 2019 年，上汽和华为又联合嘉定区政府、中国移动建立 5G 汽车战略合作，共同打造全球首个面向公众的 5G 智能网联汽车科技体验基地，也是全球首个面向公众体验的「5G智慧交通示范区」，实现特定场景下的 L4 级别自动驾驶。

不管是 5G 联网汽车，还是自动驾驶技术，归根到底，就是数据量和路测里程的累积，没有大量数据，其他都是枉然。这两项前沿科技在实验室里跑肯定是没问题的，但是汽车作为对可靠性安全性要求极高的产品，需要在千钧一发之际保证万无一失。因此，只有不断测试测试再测试，把各种场景问题都测出来，才有可能得到解决方案。

所以，这里就能看出这个上汽、华为、嘉定区政府与中国移动合力打造「5G智慧交通示范区」的意义，有地方让 5G 汽车可劲儿跑，和纸上谈兵，完全是两码事。