极氪说「不做无聊的车」，那它会是未来出行的标杆吗？

带着纯电出行的使命，极氪智能科技成立了。

既有集团制造能力的背书，又有初创品牌自有的天马行空想象力，让它有底气说出「不做无聊的车」的雄心壮语。

严格地讲，极氪是一个的年轻品牌，但它对新能源领域的思考并不浅薄，并且由安聪慧亲自带队出任极氪智能科技 CEO，意味深长。

极氪的起点之高，立意之深远，注定了首款车型必不能输了气势，所以极氪 001 出生便定位为「豪华猎装轿跑」，这是中国品牌少有涉足的车型定位，目的明确：向豪华智能电动汽车进军。

用极氪 001 给纯电同行打个样

想要实现造出「豪华智能电动汽车」这一目标之前，先得把这一名词拆成三部分：豪华、智能和电动，分别对应着极氪 001 上的科技配置、ZEEKR AD 自动驾驶和动力续航三个方面，就像我们做数学题时拆分方程式那样，按部就班一步一步来。

首先是「豪华」，有别于竞品外强中干的所谓豪华，极氪 001 构思中的豪华必须能体现出其科技优势，而最容易被用户感知到高科技的，就是驾驶员与车相处最长久的地方，座舱。

极氪视用户为中心，于是在座舱这片空间里，注入更多科技感。

极氪 001 是同级唯一一辆搭载全车感应自动门的车型，上车前就把豪华感营造好。进入座舱，YAMAHA 环绕立体音响、智能按摩座椅、智能香氛系统、动态环绕氛围灯，目光所及之处皆能给驾乘者舒适的体验。

科技座舱带来的，不仅是更佳的驾乘体验，更是真正把「汽车是第二个家」的愿景变成了触手可及的现实，把座舱做得如此舒适，其实也为未来完整的无人驾驶享受埋下了伏笔。

另一面的科技感，「藏」在了极氪 001 的全车智能驾控体验上。

谈到驾控智能，这是极氪 001 身上与生俱来的技能点，因为从研发架构之初已经将智能化元素融入其中。极氪 001 搭载 ZEEKR AD 全场景高度自动驾驶系统中，实现的是对未来出行的畅想。

两颗 Mobileye EyeQ5H 高算力自动驾驶芯片，是全球首款 7nm 制程工艺的 SOC 车载芯片；搭配鹰眼视觉融合感知系统，共同为自动驾驶赋能。

全车有15 个高清摄像头，最高 800 万像素，完成 360 度视觉影像信息的收集工作；1个 250m 超长视距毫米波雷达和 12 个短距超声波雷达，相辅相成感知周遭远近环境和障碍物。

再配上厘米级高精度地图，实现车道感知，进行全局级最优路径规划。这自然需要高度契合的算法作为辅助，极氪 001 上配备了骨骼识别和全场景识别预判算法，前者完成对人体特征点的定位，识别路人的行为和意图；后者帮车辆厘清路面上的行人、车辆、信号灯等复杂信息，提前做出相应判断，提升自动驾驶的安全性。

从传感器的数量来看，在目前的算法下，极氪已经留足了硬件的冗余度，简而言之便是为未来 OTA 算法留有升级的余地，为未来的更强的无人驾驶铺好了路，也消除了人们对「未来电车会像手机一样成为快消品」的质疑，在未来很长一段时间里，极氪 001 的硬件能力都是超前的。

即便极氪 001 是一辆「驾驶者之车」，但也融入了极氪对未来出行的自我洞察，因为未来出行一定是更依赖人工智能的参与。

现在开始就为未来的交通变革做好前期的硬件规划，之后再通过 FOTA 让车辆拥有持续进化的能力，原本作为机械造物的汽车，像是活过来了，有了更长的生命周期。

前面讨论了那么多，极氪 001 无论是动力还是科技层面，都做到了同级中的佼佼者级别，那作为纯电汽车的本分环节，极氪 001 的电气化又做得如何呢？

极氪 001 搭载了两台永磁同步电机，各项指标都做到了同级顶尖水平。

底盘配备同级唯一智能电控空气悬挂，5 种可调高度，配备 CCD 电磁减震系统，使得极氪 001 可在「静如处子，动如脱兔」的状态之间自如切换，如何验证？

极氪 001的底盘由路特斯调教，进行了近 800 小时的赛道测试。

实测最大侧向 G 值达 0.91；麋鹿测试成绩为 82 公里/小时，国际上用这项测试检验车辆紧急避障的能力，车辆在麋鹿测试中通过时速度越高，面对意外时越能自如应对。

底盘采用与集成电气架构，将空气悬挂、CCD 电磁减震器、转向系统和电驱系统等合而为一，全面实现数字化集控，后续还能通过 OTA 进行升级，实现更多样、更安全的驾乘感受。

电池方面，极芯电池包采用宁德时代 CTP 三元锂电池电芯，最高 100kWh 的容量，在 NEDC 工况下，最长可实现 712 公里超长续航性能。

用户最关心的安全问题，极氪也同样重点关注，极氪与宁德时代联合开发了「无热蔓延不起火」技术，毫秒级闪断，穿刺无明火，高温不蔓延，从内部确保电池安全。

还有更快的充电效率，自研目前最快的 360kW 极充电桩，实现充电 5 分钟，续航 120 公里的行业极限突破。

就如同近年在手机领域突飞猛进的快充技术一般，若半小时就能从零到百满血复活，续航是否长久已经没有那么重要了。

手机如此，电动汽车亦然。

多种充电方案，从家到远方都能支撑起你的出行需求，在极氪的规划版图中，预计到 2023 年，全国会建成 2200 座充电站，总计 20000 个充电桩。

从可见到不可见的方方面面，极氪 001 撑起了我们对一台理想的纯电汽车的想象。在它身上，我看到了纯电汽车被更多人接受的可能性。

当纯电化成为不可逆的趋势时，极氪早有其规划，在 2016 年便启动了 SEA 浩瀚纯电架构的研发工作，同步进行的还有极氪 001 的开发工作。

所以才有了极氪 001 在上海车展上的一鸣惊人，有力地回应了外界对吉利集团纯电转型的疑惑。要付出多少努力才能说出「不做无聊的车」这句口号，未来的极氪车主很快就能亲身体会到了。

不过，在极氪的未来规划中，极氪 001 仍只是一个点，由此发散出去，承载了极氪对未来出行方式的更多想象。

关于未来出行，我们可以更大胆

在即将到来的智能电气时代，自驾或许只是成为人们出行的其中一小部分，在更多的场景中，人们可以选择订阅车辆、共享出行、甚至是无人驾驶出行，而极氪已经开始着手对上述部分场景的需求布局。

在极氪的订阅模式下，消费者花钱买到的是极氪旗下车辆的使用权。极氪智能科技副总裁陈小飞在 4 月 15 号的极氪进化之夜活动中用他的日常生活举了个生动的例子。

熟悉我的人知道我家在上海，但是平时工作在杭州，除了在上海有私家车以外，在杭州我其实并不需要完全拥有一台车，只是在需要时使用就可以。针对类似这样的双城生活，包括很多商旅人士在异地出行，到另外一个城市也能开到自己熟悉的车，通过一个ID，把我的驾驶习惯，把所有喜欢东西都同步到在异地的这台车上。

无论是对双城生活还是经常出差的人群而言，极氪的订阅模式都有极大的吸引力，只要你有需要，凭着自己的极氪 ID 就能用车，期间不用过多考虑保养、保险等事宜，这或将改变长久以来的用车模式。

除了订阅模式，未来还会推出包括线上社区、极氪中心、OTA 商城等全场景补能体系，构建出全新品牌直营体系，用互联网思维经营车会社区，提供更全面的用户体验，同时提升粘性。

依托 ZEEKR AD 全场景高度自动驾驶系统的技术，极氪出行机器人（ZEEKR Robot）也已有雏形，预计 2024 年正式进入市场投入商用，届时接你下班的快车，或许没有司机。

在人类的想象中，自动驾驶原本属于遥远的未来，但经过近十年的各方努力，算力、传感器、算法性能等多个维度都出现了爆发性提升，「银翼杀手 2049」中的自动驾驶场景，或许会提前 20 年变成现实。

或许，人类的想象力还可以更大胆。

吉利集团欲用极氪品牌，在传统车企和造车新势力两方强大势力夹击之下，生劈出「第三赛道」。这是一条背靠吉利全球产业资源优势，为创新品牌赋能的独特赛道，既有上下游实力背书，也有初生牛犊的冲劲，组成了极氪品牌 DNA 中的双螺旋结构。

极氪 001 是一个起始点，发散成面便是极氪集团后续对智慧出行领域的更庞大布局。

从出门那一刻起，用户不用再花心思考虑出行难题，自驾也行，坐车亦可，为全球用户提供全套出行解决方案，是极氪科技利用吉利集团数十载经验，对智慧出行的洞察和回答。