汉 EV,用「中式豪华」走出了一条属于自己的路

董车会

04-13 00:52

它很有特色,非常好看,几乎是与众不同的,我能理解为什么这样的汽车能够在市场上取得成功。

曾为任职于宝马、法拉利、阿尔法·罗密欧和迈凯伦等品牌的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)曾如此评价比亚迪汉的外观设计。

从比亚迪 F3 的「成熟」外观,到如今被人们熟知的 Dragon Face,比亚迪成功摆脱了「模仿即为成功」的桎梏,转向饱含中国元素的原创外形设计,成为了中国汽车设计发展史的一个缩影。

比亚迪能有如此转变,离不开一个人——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)。

▲沃尔夫冈·艾格,图片来自:CarSpiritPK

2016 年底,完成了奥迪 R8、奥迪 A7 Sportback 等作品的艾格,加盟比亚迪担任比亚迪设计总监,并在次年为比亚迪带来了首款采用 Dragon Face 的车型——宋 Max。

艾格如此评价他给比亚迪带来的变化:

如果说奥迪所有东西近乎完美,那么在比亚迪还有很多设计要去做。

正如艾格所说,比亚迪需要的并不是单一车型的设计,而是要以 Dragon Face 为基础,让更多的比亚迪车型过渡到新设计中,其中就包括了比亚迪的纯电动汽车。

于是,EV Dragon Face 应运而生。

英伦绿 &千山翠

作为首款采用 EV Dragon Face 的车型,比亚迪汉 EV 不仅取得了销量上的成功,同时成为了「将中国文化融入中国车」的代表车型。

而 4 月 10 日发布的 2022 款比亚迪汉 EV 更是进一步贯彻了这一理念。

变化最大的地方在于尾部灯组,比亚迪将全新的中国结设计应用于尾灯之上,造型流畅。同时,比亚迪拿掉了原有的繁杂线条,整体的视觉效果较旧款车型更为简洁、饱满、灵动,前后包围的设计也更加一致。

来到车侧,可以看到新款汉 EV 的另外两处设计上的变化:

1. 旧款汉 EV 尾灯的「龙爪」元素被移至侧裙,与 C 柱上的「龙爪痕」相呼应。比起尾灯上的「龙爪」,将这一元素放至侧裙,更有一种元龙高卧的感觉;

2. 新款汉 EV 采用多轮辐运动型轮毂,纤细的「Y」字型条幅精致时尚,且更具张力和延伸感。

总的来说,新汉 EV 的整体造型与旧款车型相比虽无太大改变,但比亚迪大胆地去繁就简,几处细节上的提升,让新车更加符合比亚迪的「龙颜美学」。

除了普通的汉 EV,比亚迪这次还推出了一款比较特别的车型——汉 EV 千山翠限量版。

看到这个颜色,相信有不少朋友会想到经典的「英伦绿」。实际上,这俩还是不太一样的。

英伦绿,指的是英国赛车绿(British racing green),起源于 1903 年在爱尔兰举办的戈登贝特杯(Gordon Bennett Cup),「千山翠」这一配色则来自于中国文化。

按照比亚迪的说法,千山翠的配色灵感来源于中国山水点翠绘画的翠青色调意境,凑近看,还能看到类似珍珠漆的点点荧光。

比亚迪称,汉 EV 千山翠限量版的车漆内加入了高闪烁玻璃粉,在光照下,整车能够显现出泛着璀璨细闪的冷翠青色。

同时,深暗的基调也能在更大程度上衬托出颗粒的折射效果,二者相得益彰。

在此基础上,比亚迪使用「千山翠运动外观套件」来与之搭配,包括碳黑轮毂、熏黑灯组,以及石绿色前四活塞定钳,整车外观更为强健精悍。

先在这里提一下这辆汉 EV 千山翠限量版的价格,32.98 万元——比顶配汉 EV 还要贵了 41,200 元。

难道为了一个特别点的车漆和一套黑化套件就要多付这四万二吗?

当然不是,聊完「外」,下面我们来聊聊「内」。

不像汉的,汉

还记得 3 月 16 日,我第一次坐进这辆车时发出的一句感叹:

这还是比亚迪汉吗?

正如图片中所呈现的那样,汉 EV 千山翠限量版的座椅、门板、副驾驶面板、方向盘、扶手箱都使用了类麂皮面料,搭配各处的碳纤维面板与一体式运动座椅,整套内饰一改过去的老气与油腻,将运动感推到了一个极高的位置。

不开玩笑,如此大面积地使用类麂皮,甚至让我想起了兰博基尼 Aventador SVJ。

这一特别版汉 EV 不仅拥有汉家族中独具一格的内饰,其在舒适性配置上也有着不小的优势。

该车型标配方向盘加热、后排座椅电动角度调节、后排通风/加热、后排中央控制系统、智能香氛这几个功能。

比较有意思的是智能香氛,比亚迪提供了三种香型,分别是茶卡(矿物)、天山(木香),以及长安(花香),好不好闻不知道,名字倒是挺符合「千山翠」的意境的。

从实际体验来看,内饰的唯一槽点在于后排中央扶手上的控制面板,抛开误触不谈,屏幕的位置正好对着手掌,将手搭上去,手感称不上好。

但话说回来,结合外观、内饰、配置来看,多花 41,200 元去购买千山翠限量版,还是值当的。上述舒适性配置在汉 EV 四驱版上虽然可以选装,但价格达到了 2 万元,且不可单独选装。

更何况,有一项配置还是千山翠限量版独享的,那就是更安全的 UWB 数字钥匙。

至于普通版汉 EV,其内饰设计与新款汉 DM 相同,感兴趣的朋友可以跳转阅读有关新款汉 DM 的这篇文章,在此不再赘述。

售价上涨,但不乏配置亮点

无论这辆售价接近 33 万元的限量版车型有多好看,配置有多高,我知道更多的朋友关心的是普通版汉 EV 的售价:

  • 汉 EV 715km 尊荣型,26.98 万元;
  • 汉 EV 715km 旗舰型,28.75 万元;
  • 汉 EV 610km 四驱尊享型,28.86 万元。

除去限量版车型,新款汉 EV 共有 3 个版本,两款 715km CLTC 续航的车型均为单电机前轮驱动,最大功率为 180kW(241 马力),最大扭矩为 350N·m,0-100km/h 加速时间为 7.9 秒。

顶配车型的动力系统与千山翠限量版相同,比亚迪在前驱车型的基础上增加了一个最大功率达 200kW(268 马力)的后电机,系统综合最大功率为 380kW(509 马力),峰值扭矩可达 700N·m,0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。

由于三个版本的电池容量均为 85.4kWh,因此能耗更高的四驱版车型的 CLTC 续航落至 610km。

可以发现,715km 旗舰型与 610km 四驱型的差价并不大,只有 1,100 元,续航 &性能,挑一个就好。

相信各位也发现了,新款汉 EV 的售价比旧款汉 EV 22.98-27.95 万元的售价高了不止一点,抛去成本上涨等外部因素,是什么支撑起新款汉 EV 的售价?

答案当然是配置。

1. 能耗方面

新款汉 EV 新增宽温域热泵空调,能够实现在低温下高效吸收环境热量,比亚迪表示,此配置能让低温下的空调能耗降低约 40%,动力电池直冷直热技术热效率提升 20%,为整车带来 10% 的续航提升。

2. 性能方面

新车全系升级铝合金悬挂,包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。

此外,四驱版与千山翠限量版新增 DiSus-C 智能电控主动悬架,通过算法调节电磁阀,能够实现阻尼特性的曲线变化,兼顾操控与舒适性,提升驾驶质感。

3. 安全方面

与汉 DM 家族不同,新款汉 EV 全系标配 W-HUD 抬头显示,其显示的信息覆盖车速、导航、辅助驾驶、来电提醒等功能。实际体验亮度高、面积大,颇为实用。

同时,除入门车型外,其余车型均配备 DMS 驾驶员监测系统。我们可以在驾驶员侧的 A 柱上看到一颗带有滑盖遮罩的 DMS 摄像头,它将用于监测驾驶员行车时的注意力是否集中,从而提高行车安全性。

4. 辅助驾驶方面

新款汉 EV 的 DiPilot 智能驾驶辅助系统同样得到升级,新增高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能,除入门款车型外,其余汉 EV 均搭载智能驾驶域控制器,支持拨杆变道、自动泊车等功能。

但比亚迪表示这些高阶辅助驾驶功能目前还没有上线,将会在后期通过 OTA 升级实现。

汉 EV 的「中式豪华」

在写这篇文章时我发现,从汉 EV 的宣传配置表中,可以得出这么一个结论:

售价 28.75 万元的汉 EV 715km 旗舰型将会成为新款汉 EV 的绝对主力。

两方面原因:

1. 诸如高阶辅助驾驶、可选座椅、氛围灯等高配车型所搭载的配置,715km 旗舰型都没有缺失,入门款车型则不具备;

2. 四驱版车型的辅助驾驶传感器有所减少,超声波雷达从 12 个减至入门车型的 8 个,且多项配置需要额外购买 2 万元的组合套装才能拥有,715km 旗舰型则具备其中部分功能。

从比亚迪对售价与配置的精准把控中不难看出,如今的比亚迪对汉 EV 已经有了一个更为清晰的定位。

可以预见的是,经过一轮升级的汉 EV,将会进一步夯实比亚迪的高端产品形象。其对标产品,已经不再是同价位的特斯拉 Model 3,如今的汉 EV 已然走出了一条属于自己的路,依托其独有的「中式豪华」来一步步蚕食传统豪华轿车市场。

至于 Model 3,还是留给未来的海豹吧。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中