我们扒了 4 年来的资料，分析蔚来不做手机会怎么样

前 OPPO 副总裁沈义人在微博当中表示：「蔚来做手机这事还挺有意思的：这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电这些事就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。」

有趣的是，「充电 5 分钟，通话 2 小时」这句话正是出自沈义人之手，目前被各大车企改写成充电速度的描述。

关于蔚来做手机的消息，网上有大量负面的舆论。同样，我也认为蔚来的第一台手机很难比苹果、华米 OV 卖得好，甚至用户体验一般，大概率赔钱。然而我赞同蔚来做手机，这是一条难而正确的路，或许做手机本身不赚钱，但做好手机能提供更好的汽车互联体验，反向让汽车卖得更好，并为蔚来体系创造更多样化的流量入口，通过其它服务实现流量变现。

在分析之前，我们扒了近 4 年蔚来与手机相关的公开报道，有不少有趣的信息。

2018 年 12 月 15 日：在 NIO Day 2018 现场，雷军作为 ES8 创始版 0062 号车主为李斌站台，调侃蔚来 NOMI 不完善，似乎暗示不如小米手机的小爱同学

2019 年 3 月 31 日，2019 年 3 月 31 日，李斌在 2019 中国 IT 领袖峰会上发言，认为未来 10 年自动驾驶逐渐普及，目前流行的 App 以后有一天都将死掉

2022 年 2 月 21 日：新能源车供应链博主 @ 罗格斥候爆料蔚来在深圳前海卓越大厦组建手机业务团队，消息被多位汽车圈大 V 转发，但随后蔚来官方表示没有可披露的信息

2022 年 2 月 22 日：36 氪报道，前美图总裁尹水军带队蔚来手机业务。蔚来曾尝试挖荣耀手机高管，而做手机的规划在雷军宣布造车的 2021 年 4 月之前已经启动

2022 年 3 月 31 日：在访谈节目 @ 程邀 ChengShow 里面，李斌指出蔚来会从车的视角去看手机，以车为中心去做移动 IoT 的设备。另一方面，在网上传出的微信聊天记录当中，李斌表示华为被美国限制后，蔚来用 iPhone 的用户比例上升，而 NT2.0 车型标配 UWB 数字钥匙，但苹果不开放接口，未来难以应对苹果汽车的挑战

2022 年 7 月 28 日：李斌在福州的用户见面会当中，透露蔚来手机像苹果一样，一年只发一款旗舰机型，但暂时比不上头部手机厂商，做好手机有难度

2022 年 7月 31 日：根据博主@碳粉说电池不胖总结常州面对面李斌透露的消息，蔚来手机暂时不做折叠屏，有与车身同色的外观，只做一款旗舰机但不抢芯片首发，价格比 iPhone 便宜，接下来一年蔚来的 Android 用户可以先不换手机（似乎暗示一年后上市）

然而，如果蔚来不做手机会怎么样？

汽车互联功能受限，蔚来面临「苹果税」

根据李斌之前透露的消息，华为被美国限制前，车主当中使用华为与苹果手机的比例分别为 40% 与 50%，之后越来越多蔚来车主换回 iPhone 手机使用，相当于「家钥匙在对手里面」。假设 2025 年苹果汽车发布，蔚来用户发现 iPhone 与苹果汽车的互联提供极佳体验，这时候相信有不少用户想把蔚来汽车换成苹果汽车。

我们都知道蔚来车主忠诚度高，但即使大家坚守这个品牌，但到时候可能苹果不给蔚来开放接口，导致汽车与手机的互联功能受限。然而目前 NT2.0 车型的 UWB 数字钥匙被苹果限制，对方并未开放接口。

另一方面，如果 iPhone 里面的蔚来 App 想增加一些付费服务，还可能被收取「苹果税」，目前苹果对收费 App 有一定程度的抽成。

在服务与换电体系之外，蔚来缺少更多的护城河

服务与换电之于蔚来，犹如物流之于京东，是蔚来重要的护城河。然而面对竞争激烈的新能源车赛道，除换电体系外，蔚来需要构建更深的护城河。

在 2015 年的时候，苹果现任 COO 杰夫·威廉姆斯曾表示，汽车就是「终极的移动设备」，而在 WWDC 2022 当中，CarPlay 的大改版让我们看到苹果在汽车互联上面的野心。同样，在 2022 年 7 月 27 日的鸿蒙 3.0 发布会，华为手机总裁何刚认为「鸿蒙 3.0 系统就像给手机装上四轮，让车机与手机的互联落地」。