小鹏 P7i 抢先体验:这辆新车,抚平了 P7 车主所有的痛

董车会

2023-03-06 21:11

2021 年 11 月份外媒 Carscoops 发布一组当时还未上市的宝马纯电旗舰轿车 i7 路试谍照,而在测试车队当中,除了奔驰 EQS、特斯拉 Model Y,让很多人惊讶的是还有小鹏 P7。

奔驰 EQS 是定位与宝马 i7 相近的纯电旗舰轿车,特斯拉 Model Y 是全球电动车销量的顶流,而小鹏 P7 的出现被视为德国一线豪华品牌对中国电动车重视的信号。

巧合的是,小鹏宣布 2023 年 2 月 3 日在欧洲地区发布两款新车,而其中一款正是小鹏 P7i。爱范儿旗下汽车媒体董车会最近提前体验了小鹏 P7i,接下来我想从外观、内饰、软件、硬件等层面,全方位给大家介绍这次小鹏 P7i 的产品力。

先说结论,除了缺少 800V 平台与 HUD,硬件配置的升级基本上拉满。新车外观变化不大,但产品力依然能打,价格与 SKU 合理的话有创造爆款的潜能,而目前 P7 已经交付超过 13W+。本次内容是静态体验,驾驶体验需要在实测环节评估。

外观:吃老本的设计,依旧好看

小鹏内部做过一个调研,在小鹏 P7 的用户当中,购买点 TOP3 分别为造型好看(71%)、智能座舱好用(52%)、辅助驾驶能力强(47%),而车主使用最满意点 TOP3 分别为外观设计(72%)、智能辅助驾驶(55%)、智能座舱(53%)。

简单来讲,大多数用户购买 P7 前后最的满意点,都集中在外观上面,排第一不是小鹏一直强调的「智能」。

对于之前用户满意的外观设计,小鹏 P7i 并未做大的改动,从远处看你很难辨别出它是不是新款。小鹏 P7i 延续了老款车型经典的轿跑造型,高长比 0.297 让它的车身显得修长。

小鹏 P7i 的车身尺寸为 4888x1896x1450mm,轴距 2998mm。除了车长增加 8mm,其余尺寸与旧款车型保持一致。

有两处地方可以一眼辨别小鹏 P7i,第一个是新款 19 寸运动轮毂,另外一个就是与前大灯融合一体设计的激光雷达。除此之外,本次静态体验的车型采用新增的星际绿配色,另外还有升级的新月银配色提供,但我个人还是更为喜欢白色的车型。

之前老车主呼吁声较高的电尾门,这次终于加入小鹏 P7i,绿色的外部按键设置在车牌上方。

这里有一个小细节,为避免用户误会,后部两个超声波雷达采用黑色设计,以此与电尾门按键产生区别。

座舱:新增气宇灰配色,高通 8155 来了

小鹏 P7i 的内饰方面,有不少 G9 的影子,但是风格更为年轻一些。

全新的方向盘采用钢琴黑和哑光银色电镀,而内饰新增气宇灰,门板装饰件、中控扶手均采用相同配色,风格统一。中央扶手左右皆可翻转,方便主驾、副驾取物,并配备纵置无线充电座。

之前 P7 的长途乘坐体验有不少需要提升的地方,特别是后排长期乘坐容易累,而这次 P7i 座椅得到优化。首先,前排肩部高度获得优化,后排坐垫加长,后排倾角优化至 28°。

其次,座椅采用多层复合慢回弹海绵,提升包裹感。实际乘坐效果比老款 P7 有一定提升,但不如 G9 的舒适性。

正如大家所料,小鹏 P7i 的车机芯片升级为高通 8155,且搭载 Xmart OS 4.0。更好的硬件+软件,让小鹏 P7i 的智能座舱体验继续排在国内公认的第一梯队。

新车拥有全场景语音 2.0,支持四音区,并发挥高通 8155 芯片的算力,在弱网、无网仍支持语音控车、导航功能。最有趣的,是支持全时对话,从上车到离车均能全时直接与小 P 对话,不需要唤醒词。

此次小鹏 P7i 支持 7.1.4 全景声音乐厅,但没有配备 G9 上面的 5D 影院功能。个人觉得问题不大,毕竟这个 5D 影院功能有点鸡肋,暂时并没有太多车载的资源。

这次不少人期待的 HUD 功能并没有加入,算是一个遗憾。但我觉得并不意外,毕竟定位更高的 G9 也没有配备。

值得一提的是,关于很多用户反馈的内置行车记录仪功能(调用 ADAS 摄像头处理),小鹏相关工作人员告诉我们目前正在推进,将来会在 OTA 当中推送给用户。

智能辅助驾驶:硬件拉满,但功能交付要等等

这次小鹏 P7i 从里到外的升级当中,最让我期待的是「第二代智能辅助驾驶系统 XNGP」,这也是我认为相对于老款 P7 升级最大的地方。

硬件层面,以 MAX 版本为例,小鹏 P7i 配备两块 Orin-X 芯片,总算力 508TOPS。前脸配备 182°超广角双 126 线激光雷达,前置 800W 像素的双目摄像头,加上侧前、侧后 ADAS 摄像头、环视摄像头、毫米波雷达等合共 31 个感知原件。

除了前向毫米波雷达,小鹏 P7i 依然保留 4 个角毫米波雷达,策略相对于更为全面拥抱纯视觉感知的理想 L 系列更为保守一些。

小鹏表示 P7i 支持全球唯二量产,实时生成高精度地图 的「XNet 感知算法架构」,将来可以在无高精地图的场景实现高阶驾驶辅助功能。根据公开资料我们可以知道,另一家就是特斯拉,FSD 支持 HydraNet。

关于 XNGP 的交付进度,据了解 2023 年城市 NGP 将支持广州、深圳,上海;全国范围(所有无图城市)开放识别红绿灯并直行通过路口能力;大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力,2024 年逐步完成行车与泊车的打通。而在高速 NGP 功能上面,小鹏工作人员表示 P7i 交付之际就可以使用。

简单来讲,如果进度顺利,小鹏 P7i 在 2024 年可以实现从一个停车位出发到另一个停车位,P 档到 P 档均可使用高阶智能辅助驾驶。

目前蔚理鹏三家旗舰车型的智能辅助驾驶硬件基本上拉满,但是在软件能力上面,小鹏仍然有很强的优势,为后续迭代更新提供重要支持。正如小鹏已经在乌兰察布建成目前中国最大的自动驾驶智算中心「扶摇」,用于自动驾驶模型训练,算力达到 600PFLOPS,自动驾驶核心模型的训练速度提升了近 170 倍。

特斯拉 FSD 在国内落地缺乏清晰的时间节奏,小鹏汽车仍然拥有国内领先的智能辅助体验,但按照今年蔚来、理想、华为公布的辅助驾驶功能交付进度来看,小鹏也在面临更强的竞争对手。

驾驶性能:狂飙的内心,对标特斯拉 Model 3P

在性能方面,小鹏 P7i 高配版拥有同级领先的 757Nm 扭矩,实现 3.9s 百公里加速,最高速度 200km/h,搭配智能四驱扭矩分配系统,配备前四活塞 Brembo 卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘,百公里刹停 33.3m。

底盘联合德国工程团队调教,并针对中国路况优化,提高行驶品质。结构上面采用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机(同级最强),搭配 SACHS 减震器。

让人期待的是,小鹏 P7i 提供「车手模式」。在激烈驾驶时 ESP 不过度干扰,同时刹车、电门的响应更加线性。是怎么样的体验呢?例如出弯的时候,ESP 介入时间延后,智能四驱扭矩分配的优先级更高。

小鹏官方透露,「车手模式」下的小鹏 P7i 对标特斯拉 Model 3P 的赛道表现,让人期待。

得益于超薄电池应用与 460mm 低重心设计,小鹏 P7i 拥有 1.76 的抗侧翻系数,提升操控感,对比之下很多人都说好开的蔚来 ET5 为 1.7。而低趴姿态与车身设计优化,带来 0.236Cd 的低风阻系数,同样略胜于蔚来 ET5 的 0.24Cd。

上述驾驶部分的描述均基于官方资料的理论分析,真实的体验还是需要实测,大家可以期待一下。

小鹏 P7i 是一台不够惊艳的好车

从上文官方统计的数据我们可以知道,大多数 P7 用户买车前后最满意的点都集中在外观设计上面,而 P7i 传承了前辈车型最有竞争力的优势。然而恰恰是因为外观变动不多,配置升级之处基本上如大家所料,P7i 缺少当年大家看到 P7 那种惊艳的感觉。

高情商说法,传承经典,低情商说法,设计吃老本。毫无疑问,小鹏 P7i 除了外观设计,相对于 P7 有较大的升级,特别是智能座舱、智能辅助驾驶硬件向 2023 年的主流车型看齐。

如果让我挑一下遗憾,我觉得是缺少 800V 高压平台与 HUD 功能,但从产品力来看,P7i 放在当下还是能打。最重要的是,小鹏 P7i 依旧「好看」。

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