问界 M5 EV 含华量不高，但别低估华为决心

时隔两年后，华为 Mate 50 系列及全场景新品秋季发布会与我们见面，而在这场全程 2 小时 15 分的活动当中，余承东花了 52 分钟讲华为 Mate 50 手机，46 分钟讲问界 M5 EV。由此可见，华为对问界 M5 EV 的重视程度几乎比肩 Mate 50。

这是问界首台纯电车型，定位五座中型 SUV，标准版与性能版的售价分别为 28.86 与 31.98 万元。

就在上周，据界面新闻 9 月 2 日报道，与华为关系密切的经销商高竹透露

一台问界 M5 能拿到八个点的毛利。按一辆成交价 30 万（元）计算，再加上车贷及保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖 60 台华为手机。

另一方面，根据 IDC 在 2022 年 7 月份公布的数据，目前华为手机在国内市场的 Q2 出货量已经不在前五的名单，而这种情况早已经在 2021 年出现。华为重视问界汽车，除了为将来有可能造整车铺路，还有利于弥补手机销量下降，为业务增加收入。

然而，一直以来问界旗下的车型备受争议，特别是对比新势力车型，在辅助驾驶方面没有优势，而在阿维塔 11 与阿尔法 S HI 版面前，问界系列以往更是被认为「含华量」较低的车型。因此这次问界首款纯电车型 M5 EV 表现，也是备受关注。

先说结论，这次的问界 M5 EV 的「含华量」不高，辅助驾驶在发布会上面只是一笔带过，但它的竞争力在舒适驾乘体验、车机互联、量产速度以及华为的线下门店优势。

问界 M5 EV 含华量不高，但有创新

在华为 2021 年年度报道当中，提及到智能汽车解决方案业务的介绍「通过 HI(Huawei Inside) 和智选模式为车企提供解决方案：华为坚持不造车，通过与北汽、长安、广汽和赛力斯等多个车企深入合作，助力客户造好车，并实现商业成功。北汽极狐阿尔法 S 全新 HI 版 (Huawei Inside)、长安阿维塔 11(Huawei Inside) 和 AITO 问界 M5（智选）将于 2022 年内陆续量产交付」。

同样，这次问界 M5 EV 就是智选模式的车型，并没有搭载阿维塔 11 与极狐阿尔法 S HI 版上面的高阶智能驾驶辅助系统，而问界 M5 EV 的辅助驾驶功能也只在发布会的 PPT 上面简单带过，只能实现较为基础的自适应续航、车道居中与并线辅助等功能。

然而，这次华为从其它方面介入问界 M5 EV 的研发，采用华为自研 DATS 动态自适应扭矩系统。官方表示，这个系统可以提升车辆的驾乘舒适性、操控性以及车辆续航表现。关于动态自适应扭矩系统，余承东表示「目前全世界能够掌握这项技术的只有两家公司，分别是特斯拉与华为」。

问界 M5 EV 外观传承了家族的风格，采用封闭式前脸与贯穿式尾灯设计，风阻系数达到 0.266Cd，余承东曾称之为「全世界颜值最高的 SUV」。

新车的尺寸达到 4785/1930/1620mm，轴距 2880mm，提供 6 种颜色选择，并配备四面双层隔音玻璃提升 NVH。动力方面，标准版（后驱）与性能版（四驱）的 0-100km/h 的加速成绩分别为 7.1s 与 4.5s，80kWh 电池包提供的 CLTC 工况续航分别为 620km 与 552km，而悬架采用前双叉臂+后 H 臂多连杆的搭配。