小鹏 G9 全方位解析：30.99 万起，同价位堆料最足

2022 年 9 月 21 日，广州车展亮相 306 天后，小鹏 G9 的价格终于公布，售价区间为 30.99-46.99 万。续航覆盖 570km、650km 与 702km 版本，10 月份开启交付。对比起同代车型理想 L9 与蔚来 ES7，小鹏 G9 是发布节奏最慢的产品。然而面对外界的质疑，何小鹏 6 月曾经在微博上面表示：

好的产品一定要足月而生，我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是「50 万以内最好的 SUV」。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。

关于 50 万内最好的 SUV 每个人都有不一样的答案，但如果把「最好」改成「硬件技术最好」这个定语，董车会认为它基本上符合，综合 800V 高压平台、辅助驾驶与智能座舱，它是目前同价位硬件技术领先的产品，但也会有一些遗憾，诸如 HUD 缺失，没有遮阳帘，5D 影院片源不够丰富。

小鹏 G9 自身的「硬实力」不容置疑，价格也有竞争力，但它的挑战还来源于「软实力」，诸如XNGP 辅助驾驶能否保持领先、消费者是否认可小鹏汽车的品牌溢价、渠道售后服务能力能否跟上等。

本文分为外观、智能座舱、充电、辅助驾驶、操控体验、产品使命等多个部分，一次性把产品的优势与缺点都告诉大家。

备注：测试车型为 702E 后驱长续航版，选装 5D 音乐座舱与 XNGP 辅助驾驶，但并非最终零售版车型

外观设计：品牌焕新后，真正意义的全新车型

小鹏 G9 的前脸延续了 P7、G3i 上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝 4 种配色选择，而 650X 上市纪念版有专属的星际绿配色。好看这个词见仁见智，但很少人会说小鹏 P7 难看，这句话用在有相似元素的 G9 上同样适用。

在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，设计相对于理想 L9 与蔚来 ES7 等车型更为美观，且在辅助驾驶当中覆盖更多低矮的物体识别，但是一旦发生前部碰撞，可能产生不菲的维修费用。

从侧面来看，拥有短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，官方宣称旨在打造游艇级豪华，而侧面也是我认为整车最好看的部分。

尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，且有一定的辨识度。此外， G9 支持选配电动后拖⻋钩，拥有 1500kg 拖拽能⼒，为房⻋出⾏创造条件。

内部体验：堆料足够多，但氛围感缺乏个性

这一次小鹏 G9 的内饰拥有星夜黑、晨晖棕两种搭配，在公布之初很多人会觉得跟理想 L9 很像，但其实两者背后的逻辑不一样。理想 L9 会先思考营造一种温馨的氛围，再思考营造氛围需要怎么样的功能与硬件，比如照顾后排孩子的 Switch 大屏互联、让全车乘客都舒服的座椅、满载夏日梦想的冰箱。

小鹏 G9 有着理工男的思维，注重功能与技术层面的表达，先给用户堆料，再想想怎么样包装，它给我的氛围感跟豪华、科技、舒服都有点沾边，缺少一个特别耀眼的标签。

但无可否认，这次小鹏 G9 的内部除了没有理想 L9 后排「大巴屏幕」与「HUD」，其它方面堆料足够，诸如高通 8155 车机芯片的双屏设计，四音区让你无死角调侃公认领先的小 P，以及基于 Unity 3D 渲染引擎联合开发的 3D UI。但是这个 UI 不太好看，借用同事的话描述「像 KTV 里面的点歌系统」。

中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕，分辨率达到 2400×1200。中控屏带光线控制膜，防车窗成像及副驾大屏信息干扰驾驶视野，但是屏幕材质为 LCD，显示效果不如蔚来 ES7、理想 L9 的 OLED 屏幕。

2022 年 9 月，小鹏汽车总裁夏珩曾在微博表示

小鹏汽车一直坚信音乐将成为汽车的核心能力，从 P7 开发开始，我们一直尝试打造最棒的音乐汽车。我们观察数据发现，在小鹏汽车上，用户日均听歌时长，超过了驾驶时长。

最值得去线下试的是「5D 音乐座舱」，高配车型支持 7.1.4 多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元（包括 18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2 个车外扬声器），总功率 2250W。官方用 5 个字来形容 5D 音乐座舱，包括「可看可听可触可嗅可动」，通过声音、座椅震动、空调功能，与影片情节联动，但目前片源还不多。

在细节上面，小鹏 G9 弥补了一些在 P7 车型上面的廉价感，诸如方向盘按键的质感与反馈，符合这个价位车型应有的表现。

小鹏 G9 看起来像一台 7 座 SUV，但实际上它只有 5 个座位，是名副其实的大 5 座 SUV，空间表现让人满意。全车座椅的柔软度与支撑力恰到好处，且副驾配备小腿托，而高配车型提供 Nappa 皮座椅。

在座位的玩法上面，小鹏 G9 支持 120 秒一键成床功能，满足露营的需求。车顶配备 1.25 平方米的天窗，紫外线隔绝率>99.9%，但没有配备遮阳帘。

800V 超快充：目前为止，小鹏 G9 最有竞争力的卖点

在小鹏 G9 发布之前，小鹏汽车单独开了一场「2022 小鹏超级补能发布会」，何小鹏亲自上台演讲，并展示了 480kW 的 S4 超快充桩，配合 G9 的国内首个 800V 高压 SiC 平台，实现最快充电 5min，续航 200km。对比之下，2021 年期间的广州车展 G9 首次亮相，何小鹏并没有上台。

此外，在这次官网的传播文案当中，对 G9 的定义是「超快充全智能 SUV」，快充放在首位，因此董车会给大家划重点，全系标配 800V 超快充是目前 G9 最有竞争力的卖点。2019 年发布的保时捷 Taycan 是全球第一款支持 800V 高压充电的车型，几年过去后也只有极少厂商采用该技术。

数码博主@自信的眉毛曾在微博表示

800V 未来大概率会是中高端纯电新能源车标配，明年理想的纯电新车也会上 800V 高压快充平台。800V 是个关键节点，大概相当于进入 4G 时代续航承压时『充电 5 分钟，通话 2 小时』给手机普及快充的那个意思。除非你买主打换电的车，是否是 800V 和高功率充电桩基建普及程度会对你的日常使用产生明显影响

有趣的是，「充电 5 分钟，通话 2 小时」这句话正是出自@自信的眉毛之手，目前被各大车企改写成充电速度的描述。此外，蔚来也宣布将在 2024 年推出 800V 高压平台。

2022 年 8 月首座 S4 超快充站在广州花都融创落成，而根据小鹏汽车透露今年的 S4 超快充站点将在 G9 订单前十名的城市建设；2023 年计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成 S4 超快充网络覆盖；到 2025 年，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。

G9 能够在小鹏自建的 S4 超快充桩上实现最佳的充电速度，其中 4C 平台峰值充电功率为 430kW 左右，可以实现充电 5 分钟，续航增加 200+公里，充电 10%-80% 仅需 15 分钟。3C 平台峰值充电功率可达 300kW 左右，则能够实现充电 5 分钟，续航增加 130+公里，充电 10%-80% 只需 20 分钟，即使是 3C 车型的充电速度也领先大多数电动车。

另一方面，即使在第三方充电站当中充电，如果没有其它车分流，小鹏 G9 的充电速度也比大多数电动车快，效率优于 400V 平台车型。关于充电技术更底层的信息可以了解小鹏汽车公众号文章，董车会给大家总结：全系标配 800V 高压 SiC 平台的小鹏 G9，即使是充电体验的下限，也已经很高，而 G9 4C 车型是目前世界上充电最快的量产电动车（可能没有之一）。

辅助驾驶：如无意外，还是国内第一梯队

小鹏汽车是国内首家开启全栈自研的汽车品牌，而何小鹏在 2020 年的时候曾经在朋友圈表示「在中国的自动驾驶，西边某人要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的」。

在 G9 正式发布的前几天，小鹏在配备 XPILOT3.5 的 P5 上面，实现国内首个量产城市场景高等级智能辅助驾驶，而那些辅助驾驶硬件比它豪华的其它品牌车型，却迟迟没有落地。

这一次小鹏 G9 X 版本的车型配备激光雷达，支持XNGP 智能辅助驾驶系统（过去被称为XPILOT4.0），而 E 版本部分车型支持选装。XNGP拥有双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，总算力 508 TOPS，并搭配 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器。虽然小鹏 G9 不像理想 L9 几乎去掉所有毫米波雷达，但视觉方案也是小鹏汽车辅助驾驶发展的趋势。

目前 XNGP 还未完全启用，将会逐步 OTA 升级。根据 2022 年 3 月何小鹏在财报电话会上面透露的消息，小鹏汽车计划在 2023 年正式推出 XPILOT4.0，搭配高速和城市内场景的智能辅助驾驶。

驾驶体验：司机很有地位，但它还是一台舒适取向的车

在小鹏 G9 上市发布会的前一周，@XP-何小鹏微博放出一段 G9 试驾视频，小鹏汽车产品规划总经理吴蒙提及到

这款车内核里面特别希望传达给每一个人，就是我们希望刷卡，买车的那个人自己是开心。

事实上，小鹏 G9 是同时期的蔚来 ES7、理想 L9 里面，官方最想表达驾驶优化的车型。方向盘对比起 P7 有较大的进步，而不是过于追求轻。本次测试的车型没配备空气悬挂，但是依然有一定的驾驶乐趣，过减速带的时候不会有多余的晃动，有路感但是不是特斯拉 Model Y 那种很清晰的感觉。然而稍微速度快一些过弯的时候，它还是会告诉你 G9 是一台偏舒适性的车。

一向挑剔的袁启聪老师，都在微博表示 G9 的悬挂很舒服，而「买 G9 一定要带空气悬挂的版本」也是大多数媒体对 G9 的评价。小鹏 G9 是 50 万以内唯一使用双腔空悬的车型，除了车高，还能调节刚度。

小鹏 G9 分为两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中两驱版采用 230kW 的后电机，根据电池容量分为 CLTC 续航 570km 与 702km 的版本。四驱版采用前 170kW+后 230kW 的电机，CLTC 续航为 650km，峰值功率 405kW（551 马力），峰值扭矩 717N·m，百公里加速时间 3.9s。