写这篇文章,费了三辆影酷

董车会

10-28 10:54

10 月 22 日,广汽传祺在广州召开了影酷的区域上市发布会,带来了三种动力配置不同的影酷:

  • 1.5T+7WDCT:11.98-14.28 万元
  • 2.0T+8AT:14.28-15.28 万元
  • 2.0AKT 混动版:14.98-16.98 万元

尽管整体大了些许,但看到影酷的车身数据(4680mm/1901mm/1670mm,轴距 2750mm),就知道这款产品代替了原来的 GS4,成为了广汽传祺争夺紧凑型 SUV 市场的有力武器。

是的,有力武器。

这次,董车会也来到了发布会现场,并且小小试驾了一段。但由于时间关系,这次试驾的路线并没有很长,对于车辆的感受,实在有限。

但好在,我与影酷早有接触。

第一次会面:自动泊车,酷

第一次开上影酷,是在今年 6 月。我在一个十分狭窄的停车场,体验它的自动泊车——

只见它自己前后挪移,180° 掉了个头,最后缓缓把屁股挪进位于角落的车位,完成了泊车。

为确保安全,在泊车过程中,影酷始终将时速会控制在每小时 7-8 公里,且前后都会留下 20-30 厘米的安全距离。

我翻了一下当时录的视频,完成「掉头+泊车」这个动作,影酷共耗时 2 分 18 秒。

我不禁心生好奇,如果换我来停,肯定是比自动泊车更快的,但快多少呢?我毫不犹豫地把车开了出去。

当然了,这是一场毫无悬念的比赛,我在雷达关闭、倒车影像关闭的情况下,做出的成绩是 1 分零几秒(零几秒我忘了,相信各位老司机会比小李我更快),所耗时长还不及影酷的一半。

虽说如此,但单就影酷的泊车时长来说,2 分 18 秒可以说是一个不错的成绩,更何况,能够在需要掉头的情况下实现墙角车位自动泊车的车型,除了影酷,可能就只有隔壁家的 KiWi EV 了。

除了墙角车位泊车,当时我还体验了侧方位、地库记忆泊车、540° 透明底盘,这些实用性较强的功能,可以说,影酷在智能泊车方面确实是有实力的。

第二次会面:ADiGO,酷

与影酷的初次邂逅,主要体验了它的自动泊车,我们在 7 月份的第二次「约会」,则要更为深入。

当时,这辆影酷在未来社(我们的办公地点之一)一连放了好几天,我得以充分体验它的智能座舱。

▲同事停好车后,立马拍了一张照片发到工作群里,图片来自:可爱的同事

在影酷上,广汽的 ADiGO 系统分成了两大部分,一个是 ADiGO PILOT 智能驾驶,包含辅助驾驶和前面提到的自动泊车;另一部分则是 ADiGO SPACE 智能座舱。

对于这套 ADiGO SPACE,UI 设计什么的就不提了,我们来聊聊功能。

广汽传祺在触摸的基础上新增了全场景语音交互,更重要的是,他们不仅新增了,而且还做好了。不过这并不包括「能聊天」,尽管这是广汽传祺宣传的一部分。

事实上,和所有「能聊天」的语音助手一样,等待你的通常只是一条毫无意义的回复,有时候还很莫名其妙。但这并不重要,毕竟,我相信没人会无聊到和一个语音助手聊天。

重要的是,在你下达指令的时,小祺的反应是真的快,快到什么程度——

我对着屏幕,用接连不断的指令尝试去击垮它,结果率先跟不上的是我的脑子。嗯,输给骁龙 8155 也不丢面子。

你能想到的指令,小祺基本都能立马实现,比如对着菜单说「向下滚动」,对着播放界面说「收藏这首歌」…… 你也可以来一句,「你好小祺,我要睡觉了」,这时候,小祺就会自动将空调设置到合适的温度,座椅调节到舒服的角度,音响里还会传来舒缓的音乐。

这就涉及到 ADiGO SPACE 的另外一个功能——广汽魔方。

你可以在广汽传祺的手机 APP 上创建一个「睡觉场景」,对空调、座椅、天窗、音乐等进行设置,再为这个场景新建一个语音指令,保存之后,只要对小祺说一句话,它就能完成你指定的一系列操作。

一句话总结,这就是 ADiGO 系统里的「快捷指令」。

第三次会面:影酷,看着就很酷

把时间拉回 10 月,广州区域上市发布会那天——那是我们的第三次会面。

由于并没有太多待在车里的时间,所以这次,我把注意力放到了它的外观上(绝对不是因为旁边站了车模姐姐)。

来,把视线移回车上。

和它的老大哥影豹一样,影酷的外观同样很年轻化,各处都是锋锐的线条,这叫啥?机甲风!广汽传祺管他叫做「未来科技先锋 SUV」不是没有道理的。

来看这一套前脸,官方名称是「跃迁光栅」,我更愿意称之为「VVVVVVVVVVVV 前脸」,一共 12 个 V,不多不少。旁边的「启示之眼大灯」也很有意思,能够实现音乐律动的效果。

右下角的小姐姐也很可爱吧

可能是因为我喜欢《星球大战》,相较于前脸,我更喜欢的是影酷的「光剑尾灯」。当然肯定会有人不喜欢,偏好更加柔和的曲线,但最起码走在路上的影酷,一定是特别的。

绕车一周,进入车内,你会发现广汽传祺将影酷多「圆」化了。

首先是位于仪表台中间的「势能卷轴」,整个中控屏就像是从卷轴里拉出来的那样,空调出风控也很好地融入到卷轴当中。

我最喜欢的是出风口右侧的小拨杆,副驾乘客能够通过上下拨动它,方便地调节空调温度。但我还有一点不满:为什么不给驾驶员也来一个?

第二个圆位于副仪表台。和中控一样,整个副仪表台的面板同样是从「卷轴」里拉出来的,处理手法十分精妙。

最后是这个门把手,造型新颖,开启也非常方便。

稍显遗憾的是,这辆是低配车型,没有配备那个可以自动升降的无线充电器,前方的 HUD 也不见踪影。

但没关系,拨动中间的水晶档杆,我们出发。

我开着这辆混动版影酷在天麓湖公园门口兜了两圈,分别试了节能、标准和运动 3 种模式。

一番对比下来,可以很明显地感受到,除了方向盘会变重一点,这三种模式开起来几乎没有区别。

身旁的工作人员告诉我,三种模式的区别主要在于发动机介入的时间——

当处于节能模式时,系统会尽可能地让电机进行驱动,发动机大约在 60km/h 以上时才会介入,从而达到省油的目的,而在标准和运动模式下,发动机则介入得更早。

和影豹混动版一样,影酷混动版同样采用钜浪混动 GMC 2.0 混动系统,官方的 WLTC 油耗为每百公里 4.76L,仅比影豹混动版(4.33L/100km)高了一丢丢。考虑到上次混动影豹在我手里开出了 4.2L/100km,在同样的路况下,这辆影酷估计只会略高些许。

至于影酷的驾驶感受,以及辅助驾驶的表现,就留给我们的第四次会面吧。

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