特斯拉的「单踏板模式」有没有问题?

董车会

11-17 15:21

特斯拉在 2012 年以来已经进入中国 10 周年,一直以来成绩都让国产新势力眼红。乘联会资料显示在过去的 10 月特斯拉在中国销量 17200 台,而在今年 1-10 月销量 335351 台,同比增长 53.5%,然而背后也有不少的隐患。

11 月 13 日,根据极目新闻报道,广东潮州饶平县一男子表示在驾驶特斯拉 Model Y 准备停车的时候汽车突然加速到最高 198km/h,失控超过 2 公里,事故造成 2 死 3 伤,而交警检测已经排除毒驾与酒驾。但是关于事故原因,车主与厂商双方各执一词。

资料显示特斯拉车主詹先生是一位有 20 多年驾龄的货车司机,而媒体@大河网 采访涉事司机对方表示:

当时车速过百,自己一直躲避行人,临撞了三轮车还在踩刹车。

另一方面,@新浪汽车 获得了特斯拉官方对这次事件的回应:

从现有事故视频可以看出,车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合:

1)车辆电门被长期深度踩下,并一度保持 100%;

2)全程没有踩下刹车的动作

3)行驶期间驾驶员四次短暂按下 P 档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。

目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相,我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言,不要传播未经证实的信息。感谢您的关注。

11 月 15 日,来自经济观察网的最新报道显示,接近车主的相关人士透露来自上海的鉴定机构已经到达潮州,16 日当天做现场鉴定。

在鉴定结果正式公布之前,我们还不能判断事故原因,不做过多的猜想,但是目前网上的舆论主要集中在单踏板模式上面,认为大多数人不适应。

先说结论,其实特斯拉的单踏板模式可以调整,但是强动能回收不能改变,总体仍然与传统油车、其它品牌电车有较大区别,不适应容易发生电门当刹车的事件。如果你已经买了特斯拉,希望保留接近于油车的油门与刹车操作,我强烈建议你在停止模式选项当中选择「缓行」,只需要花费你几秒钟设置,就能让你的肌肉记忆里面谨记特斯拉的刹车踏板。

单踏板模式并非特斯拉独有

单踏板模式英文名为 One Pedal Driving,一些车企也有 I-pedal 的说法,并不是新鲜的功能,从新势力的蔚来、小鹏,到国内传统车企的广汽埃安,合资品牌的上汽奥迪等车企都有。

单踏板模式是基于制动能量回收系统基础上开发的辅助配置,即驾驶员可以通过加速踏板控制车辆的加减速。当踩下踏板时它会加速,当提起踏板时它会刹车。

单踏板模式有不少好处,可以减少右脚的运动频率,动能回收可以增加续航里程,电耗表现更好,并减少制动磨损。

但是缺点也很明显,传统燃油车的司机会不习惯强动能回收的拖拽感,如果习惯之后,在紧张时刻容易忘记刹车踏板的存在。

单踏板模式可以调整,但仍有隐患

特斯拉的停止模式设置为「保持」的时候,才算是真正意义的单踏板模式,松开电门后,提供持续的强动能回收模式可以把车辆的速度慢慢降到静止状态,而静止状态下甚至会帮你切换到自动驻车,意味着你从 A 点到 B 点,路况不复杂的情况下可以不踩刹车踏板、免去设置电子手刹,只需要通过电门就能实现从出发、加速、减速到静止的过程。

当你习惯上述这个模式,会长时间把脚放在电门上面,形成的肌肉记忆让你容易忘记刹车踏板的存在。

然而当你选择「缓行」或者「转动」模式的时候,速度下降到一定程度后强动能回收模式取消介入,但是在高速松开电门的时候,强动能模式依然会介入,分别让速度慢慢降到到缓行或者滑行的状态。

综上所述,特斯拉停止模式的缓行、转动、保持三个设置选项都有强动能回收模式的介入,车主容易减少对刹车踏板的依赖。相对接近油车的是「缓行」选项,使用起来类似于燃油车的操作,不踩电门的情况下电机依然会施加扭矩,习惯油车操作,希望保持对刹车踏板肌肉记忆的车主,强烈建议开启「缓行」功能。

然而传统油车需要减速时候,一般来讲会经历松开油门、脚放在刹车踏板上方、踩刹车的过程,在肌肉记忆里,刹车踏板是需要经常打交道的工具。当然油车也有一些用户油门当刹车,但一般情况下出现在新手当中。

其它品牌的电车,大家有选择动能回收高中低、单踏板模式的权利,一些车型甚至支持关闭动能回收,因此电门当刹车的事件相对少一些。

特斯拉不追求完美

在特斯拉工厂内部有一句著名的话,而这句话马斯克也经常对员工说:

不要让完美成为进步的敌人。

第一性原理出发的特斯拉,从产品角度考虑问题,并尝试教育用户它认为好的功能。科技发展没有绝对的对与错,但车企可以尝试找一个平衡点。

这种教育用户驾驶习惯的方式,不是每一个人都能适应,甚至有隐患。
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