特斯拉重新定义造车,成本对半砍!但新车仍不现身

董车会

03-02 13:00

还记得在去年 5 月,我写了一篇名为《一体化压铸,到底给马斯克省了多少钱?》的文章,提到这么一个观点:

特斯拉造车身有点像拼高达,从制造单个零件,到焊接零件,最后进行涂装。

如今,马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了,让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日,特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势,新平台大大简化了生产流程,简单到真的像是在拼模型。

其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上,马斯克就证实了新平台的存在,但彼时他并未透露有关该平台的更多信息,而是让我们静候今天的投资者大会。

那事不宜迟,马上开始。

特斯拉的「可持续能源之路」

在讲特斯拉的新平台之前,我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。

2006 年,马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因:为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体,向太阳能电力经济体的转型。他认为:

我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性,否则化石燃料将会用尽,人类文明便会坍塌。无论如何,我们必须摆脱对化石燃料的依赖,且几乎全部科学家都认同,大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度,越快越好。

马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划:The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。

为了成功踏上这条路,他将这一计划分成了三个篇章。

第一篇章

  • 用在 PayPal 赚到的钱,制造一批售价较高的纯电跑车
  • 用卖跑车赚到的钱,开发一辆价格相对较低的家用车型
  • 再用赚到的钱,大规模量产一款价格亲民的车型
  • 提供零排放的发电选项,如尺寸和价格适中的太阳能面板

不难发现,里面这辆跑车就是 Roadster,价格较低的家用车型就是 Model S/X,价格亲民的车型,便是 Model 3,而零排放的发电选项,便是 Solar Roofs。

马斯克的策略非常简单粗暴,用新概念切入高端市场捞钱,随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。

第二篇章

  • 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
  • 扩充电动汽车产品线,满足各细分市场需求
  • 通过大量的车队学习,开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术
  • 让车辆在闲置的时候,通过分享来为你赚钱

从产品层面来看,尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子,共享功能也还没落地,但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型,可能还在路上。

重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。

特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济:

  • 用电动汽车代替燃油汽车
  • 在家庭、企业和工业生产中普及热泵
  • 在工业过程中实施高温供热和储存
  • 将飞机和轮船电动化
  • 用可再生能源发电,并用固定式存储提供能源

在马斯克眼里,这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路,他表示,目前全球有超过 80% 的能源来自化石燃料,其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。

如果你有一辆汽油车,你能够转化的能量还不到 1/3,通常可能只有 25% 的汽油能量转换为动能,剩下的全都变成了废热,这根本没有任何好处。另一方面,把石油运到地面,提炼石油,再把汽油运到加油站,也需要耗费大量的能源。

根据马斯克的计算,对于一辆燃油车来说,实际只有不到 20% 的能量发挥了它的价值。

▲马斯克甚至搬出了卡罗拉

他给大伙儿算了一笔账:

包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西,都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外,暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」,这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿,分摊到 10 年,每年只会占全球经济总量的 1%。

另一方面,如果这些可持续能源全部来自太阳和风,按每平方公里 10 亿瓦来算,只需要占用地球陆地面积的 2%,就能满足全人类的需求。

总之,马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。

但特斯拉的投资者们好像不太认同,投资者大会结束后,马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」,特斯拉股价盘后一度跌超 3%。

造车就像拼高达,但闭口不谈「新机体」

如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报,你就会发现后方密密麻麻的小格子,实际上是一列又一列的车身侧围件。

这就是特斯拉新平台的关键部件。

此前,特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸,但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件,需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。

东吴证券的研报显示,特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机,如今特斯拉为投资者大秀肌肉,想必已经掌握了「拼高达」的窍门。

为了更直观地秀出自己的本事,特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里,用于演示。

对了,隔壁丰田汽车新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y,想研究一下人家是怎么造电车的,他看完后大为震撼,惊呼:

它确实是一件真正的艺术品,太不可思议了!

所以说人还是要多看看瞧瞧,大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生,再震撼他一下。

在这辆 Model Y 上,特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程,先「拼」好了车辆的前、中、后部,甚至把漆都给上好了,只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来,可以让工厂占地面积减少 40%,组装成本也将降低一半。

你看吧,真的跟拼高达一样。

在传动方面,新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%,但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高,产所需的工厂足迹节约了 50%;新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。

可惜的是,拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。

在投资者日召开的前一天,路透社援引三位知情人士的报道称,特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper,改动将涉及外观和内饰,目标是在 2024 年 10 月开始生产。

此外,Twitter 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照,当然了,这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。

▲图片来自:Twitter 用户@Noodles’s ev world

如无意外,最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3,预计在今年 9 月份发布。

不过这一消息同样出自路透社,关于新车,特斯拉是一句话没说,全程都在聊「改进」。

不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。

从 2017 年到 2023 年,Model 3 的电驱单元累计减重了 20%,中控屏也成功减重 12%,其能耗也降低了 33%,累计降本超过 30%。

至于 Model Y,特斯拉周三宣布,其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化,更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感,并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件,降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。

一言以蔽之,一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。

第三篇章来了,可第二篇章还没搞定

讲完车子,特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD,噢对,「Beta」这个帽子不能丢。

在这一部分,特斯拉请出了一个数据引擎(Data Engine),它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据,模拟出一个三维空间,并自动生成表现。

当然了,这靠的是 AI。特斯拉表示,他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题,「如果你只依靠人类劳动者,这些数据太小了」。

在聊到人工智能这一块时,特斯拉显得非常自信,「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」

他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。

在马斯克展示的视频中,两台 Optimus 正在相互配合,共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪,但与去年 AI Day 里「不太聪明的」Optimus 相比,这两位就正常多了。

不过,从今天的投资者日中,我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向,无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」,都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。

实际上,对于未来,马斯克自己也不太明白。

就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上,马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时,表示自己很难准确预测技术的发展,因为新技术的发展实在是太快了。

但他认为,人类正在向可持续能源过渡,包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样:

从碳氢燃料开采与燃烧的经济体,向太阳能电力经济体的转型。

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