CarPlay 危机将至,Google 在下一盘大棋

董车会

2023-03-19 21:00

苹果造车是一个好话题,也是一个容易带来流量的话题。

我不知道大家曾多少次被显眼的「苹果汽车概念图」、「苹果汽车量产时间」等等标题吸引进各种文章,而等待大家的大概率就是一张粗制滥造的、贴着 Apple 大 Logo 的概念图片,说不定还是用特斯拉 Model 3 伪造的

今天就是 Tim Cook 来了这也是特斯拉

说实话,烦不烦啊?没完没了了。

这世上有那么多值得关注的汽车前沿话题,有那么多旨在为各位的出行便利而努力的人与品牌,然而许许多多的目光却都集中在了久未革新,已经落后于「当前版本」的 CarPlay,与八字没一撇的苹果造车上,这不公平

Google 大概率也是这么想的。

毕竟  Google 的 Android Automotive,这个直接基于车载硬件运行的操作系统和平台,已经实打实的「上车」,开始为智能化的座舱生态服务了。

「行动派」或许更值得我们关注,至于苹果的颂歌,车面世的时候自然不会少——如果他们真的造出来了的话。

Google 的汽车生态野心

什么是 Android Automotive?

Google 对此的解释是:

Android Automotive 是直接基于车载硬件运行的操作系统和平台。它是一个可定制程度非常高的全栈开源平台,可为信息娱乐体验提供强大的技术支持。它支持专为 Android 打造的应用,以及专为 Android Auto 打造的应用。

说得通俗点,Android Automotive 就是车机上的 Android,直接基于车载硬件安装,不需要借助手机运行,是一个全面的智能化车机系统。

这也是其与苹果 CarPlay 以及自家的 Android Auto 最大的区别——后两者需要通过用户的手机连接,本质上依然是以手机为核心。

这也意味着 Android Automotive 的功能更加全面,信息、娱乐、功能操控均可覆盖,而不仅仅被限定在中控的一小块屏幕中。

与之相反,它几乎可以接管你车内的所有屏幕,从中控屏幕到仪表盘,以及如今当之无愧的造车核心竞争力:信息娱乐系统。

从用户的角度来理解,就是这台车进入了「智能」范畴

你可以在 Android Automotive 中安装 Android APP,也可以通过 Google Assistant 下达指令,比如用语音调节空调温度,在车机上调整座椅位置。同时,系统也能获取诸如油耗、电耗、刹车、动能回收等等一系列与驾驶相关的数据,从而为你呈现车内发生的一切。

作为一个独立的智能化系统,你当然也可以与手中的手机进行联动,通过手机对车机进行远程操控。

此外,车企也可以基于 Android Automotive 进一步深度自定义,从视觉设计到实用功能的排布均可重构。

▲原生 Android Automotive 以磁贴卡片形式呈现

这味道是不是有点熟悉?没错,这与基于手机 Android 定制的各种手机 OS 是同一个路数。而 Google 的目标也很明确,就是在智能化浪潮涌向汽车领域的当下,占据车机交互这一重要阵地

毕竟「软件定义智能汽车」这个口号,可是早早就喊得震天响了。

司马昭正在暗度陈仓

Google 的心思,大家是知道的。

在过去的十年,Android 庞大的手机市场份额为 Google 带来了丰厚的利润和名声。而相比手机,汽车的智能化可谓广阔天地,大有可为。只要抢先占据智能化系统底层,就可以继续当「行业话事人」,这一点,聪明人都能想明白。

而 Google 在这一领域的最大竞争对手苹果,确实是个大聪明。

▲ 新 CarPlay 同样强调接管多屏幕

苹果很聪明,也知道智能化席卷汽车是个大方向,知道软件在智能化汽车中扮演的角色有多重要,于是他们决定:我们自己造车,同时开发新一代基于车机的 CarPlay。

于是在这个群雄逐鹿的 2023 年,苹果的车呢?还没见着。新一代 CarPlay 呢?也还没见着

倒也不是质疑苹果的软硬件开发能力,但在 Android Automotive 已经成功上车的当下,新一代 CarPlay,依然还停留在 2022 年 6 月的苹果 WWDC 开发者大会上,即便一切顺利,也要到今年年底才能完成实际部署。

苹果缓慢的开发进度与较强的封闭性给了 Google 足够的时间和市场空间完成布局。目前,沃尔沃、极星、通用、福特、日产、雷诺、三菱等厂商都已经加入 Android Automotive 阵营。Google 的策略是拉拢没有足够软件开发经验的传统车企加入。

其中,沃尔沃/极星在 Android Automotive 上下了重注,当前的新版车机已均为 Android Automotive 系统。

在另一边,「脱果入谷」的戏码正在苹果阵营中上演。

在去年的苹果 WWDC 开发者大会上,苹果展示了一批支持新一代 CarPlay 的车企名单,其中并没有宝马的身影,没过多久,宝马宣布未来将在部分车辆上搭载 Android Automotive。要知道,在第一代 CarPlay 推出时,宝马曾是首个响应支持的车企。你看,这又是一个初恋走不到最后的故事。

而在名单上的车企,也不太安分。

比如浓眉大眼的保时捷,如今也开始跟 Google 眉来眼去。保时捷在最近表示,正在与 Google 探寻合作的可能性。这一边是热好递到手边的肉夹馍,一边是还画在屏幕上的饼,这样的情况下,大概真的很难不趁热吃了再说。

智能化时代的汽车灵魂,归谁所有?

既然是软件定义汽车,说车机才是现世代汽车的灵魂,似乎也不为过。但如今这灵魂究竟归谁所有,就不太好说了。

远隔重洋的 Google 不说,即便把视线移回国内,想要宣告车机灵魂所有权的品牌可不要太多。

在余承东带领下一路「遥遥领先」的华为,早早就将鸿蒙系统装上了车。被吉利收购的魅族,最近正忙着把被寄予厚望的 Flyme Auto 带到即将发布的领克 08 上。

新势力御三家理蔚鹏,也均拥有自研或基于 Android 的理想 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS 系统。有软件研发实力的车企,深知把灵魂攥在自己手里的重要性

自研车机系统,意味着需要足够的研发实力与长期且大量的投入,一旦做得不好,还有可能栽在坑里。但一个高效且独特的车机,对于品牌发展与用户体验来说,收益也同样诱人。而对于打算完全掌控智能座舱话语权的车企来说,这更是非走不可的道路。

而对于重心不在智能座舱领域,或是纯粹对智能座舱有心无力(通常是后者)的车企来说,反正这灵魂不值钱,交给专业回收灵魂的 Google 和苹果,换得一个至少看得过去的智能座舱,也算一个好的归宿了。

对于用户来说,我们本该只看结果,不看过程的。毕竟作为掏钱的一方,思维就该硬气点,哪个好用,我们就用哪个。至于是怎么实现的,不该我们来管。

但当下的汽车市场,像极了十年前的手机市场,那个蓬勃又青涩,机遇与风险并存的市场。

十年前的 2013,苹果推出了 iOS 7,朝着扁平化设计一路飞奔;Google 带来了 Android 4.4,逐步奠定日后 Android 的操作逻辑;而阿里巴巴,在那一年,推出了最终折戟幻灭的阿里云 OS……

风云再度变幻,这似乎又到了另一个「选 iOS 还是 Android」的路口,只不过汽车的更换周期更长,你要更谨慎些,可别左顾 iOS 右盼 Android,最后选了个阿里云 OS。

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