油改电的 GT-R,难上秋名山之巅

董车会

04-09 22:46

好消息:你喜欢的经典跑车将会被复活。

坏消息:是复活了,但是是油改电产品。

是的,日本人又把「油改电」玩出了新高度。

日产决定用最新的电气化技术再次打造 GT-R R32 这款造于 1989 年的跑车,新车为 R32 EV。

不少人对 GT-R R32 的印象,始于 《头文字 D》里中里毅的座驾。但中里毅可能想不到,以后上秋名山,还得先看看有没有充电站。

至于为什么决定打造 R32 EV,日产表示,该项目始于一名工程师对 GT-R 喜爱,这位工程师想要用最新的电气化技术来打造自己最喜欢的汽车。

且不说日产的「最新电气化技术」究竟有多少能拿得出手的东西,在这个日系转型纯电受阻的危急存亡之际,因工程师的个人喜爱之情,就可以成功项目立项,复刻一台旧车。

这样纯粹而天真的情怀,这样支持自己工作与理想的企业,试问哪个项目经理听了不得来一句永远热泪盈眶?

当然,工程师或许是能圆了梦,那些对 GT-R 和「技术日产」还有些许念想的人,可要睡不好觉了。

纯电旧物种,真正油改电

大家对「油改电」的认知,无非是用原有的燃油平台硬改成纯电车型。

由于底盘并非根据纯电车型的需求而设计,电池、电机的摆放和整体平衡都只能不断妥协。比如电池就只见缝插针,在空出来的传动轴等等位置卑微容身。

▲纯电平台的底盘更加平整

续航短、刚度低,空间小,不管在哪个方面,油改电也很难与纯电平台相提并论。

这是油改电的原罪,是油改电不受大家待见的原因。

按照油改电的定义,除非日产专门为 R32 EV 单独打造了一个纯电平台,不然 R32 EV 就是一台妥妥的油改电产品。

只不过其他品牌顶多改改现款车型,日产超脱于世俗,改起了古董车。

▲全新十一代雅阁 e:PHEV,油改电后电池包挤占后备箱空间

而如果日产真给 R32 EV 造了一个新平台(当然这不太可能),那这台新车与原来的 GT-R R32 还有什么关系?

2023 年,我国本土市场的纯电新车已经鲜有「血统纯正」的油改电车型出现,再不济也得是油电共用平台,造油改电,说出去都嫌丢人

纯电车领域,我国人民毕竟是身经百战,见得多了,对这种正宗油改电产品不屑,也是正常的。

然而,海外的朋友们,似乎也不买账。

尽管语言不同,但大家对日产这一骚操作的不解倒是很相似:

好好一个情怀车,你干嘛非得给它整成四不像呢

日产打造 R32 EV 的愿景或许很美好,只是不知道他们有没有调研过:除了那位工程师,有很多人想要一台纯电的 R32 吗?

对于燃油死忠而言,纯电驱动是违祖宗之法。对纯电势力来说,这样的油改电是落后的代名词。

而对于情怀党,我们只是想要 R32 还是那台 R32。

说得好听点,这叫技术与情怀的同步探索,要说难听的,可就是对燃油与纯电的双重背叛。

不过,在这条古法油改电的路上,日产并非只身一人。

隔壁的大哥丰田,对此同样有很深的造诣。

年初,丰田章男如同河神一般,拉出来两台同样出现在《头文字 D》中,与 GT-R R32 同时代的 AE86,一台是充电的,一台是加氢的。

你问我原来加油的 AE86 呢?不存在这个选项。

或许在秋名山上开个充电站,是个不错的投资。

丰田有丰田的理,比如氢气路线一直是丰田的赌注之一,尽管目前氢能源路线依然空中楼阁,但这样的噱头适合宣传。

依靠情怀做品牌宣传,一直是这类复刻情怀车的核心目的。

但如果说丰田在氢能源方面还有宣传需求,日产目前的纯电布局,远没有到需要动用 GT-R R32 来撑场面的阶段。

这一波,如果说日产是闻丰田风而动,多少是有点被带进沟里去的意味了。

坑人最狠的,还得是霓虹的老乡啊。

回不到过去,融不进未来

其实吧,日产也好,丰田也罢,家大业大的,偶尔造个玩具娱乐一直气氛,也没啥大不了的。毕竟也没谁真指望能卖出去。

但做事要讲究时机,日系车如今的境地可没有从前那么滋润了。

丰田本田日产,日系御三家凑起来,甚至拿不出一台主流市场接受的像样纯电车。

在很长一段时间内,日产在中国的纯电车型,只有轩逸·纯电这样味儿正得不得了的正宗油改电车型。

捉襟见肘的 338km 综合续航,以及当初惊为天人的 20 万+指导价,让轩逸·纯电创造了在燃油轩逸月销 50000+的同时,月销 50+的壮举。

而 ARIYA,日产真正意义上的第一款基于纯电平台打造的车型,于 2022 年 9 月发布,起售价 27.28 万,如今已经官降 6 万。

即便如此,根据乘联会零售量数据,ARIYA 2023 年 2 月的销量仅为 64 台,低迷得惊人。

把视野放得更高一些,日产去年在中国的销量,累计 104.5 万辆。乍看很高,但同比下滑已达 22.1%,连续四年下滑,其中轩逸下滑 40%。

技术日产无人识,三缸奇骏人皆知,已经成为尴尬的事实。

而就是在这种关头,怎么在电动时代保住老本还没想清楚,就开始用「最新的电气化技术」继续造油改电,还是旧款油改电,实属匠心。

至于为什么不给已经发布十余年的「现款」R35 更新迭代,而是莫名其妙的复刻旧款,日产的脑回路,或许真的还没做好面向未来的准备。

▲日产,下一代 GTR 要究竟等到什么时候?

在中国高速路上逆行的日系车企,看着迎面而来的车辆,瞥了一眼自己的右舵方向盘,第一时间想到的可能是别人开错了,却很难意识到,道路规则的制定权,早已不在自己手里。

油改电,也有大学问

实际上,这个世界上并不是所有的油改电都那么面目可憎。

特斯拉初代 Roadster,就是一台基于路特斯 Elise 的油改电产品。这台车的电池包也并不如如今的特斯拉车型一样平铺在底盘,而是将电池放在了 Elise 油箱的位置。

但如若没有这台油改电车型,就没有后续的特斯拉 S3XY,正如 iPhone 3G,在产品角度或许并不完美,在战略上却举足轻重。

早期的小鹏 G3 也并非纯电平台,但对于小鹏而言,同样是走向纯电平台的跳板。

无论是特斯拉还是小鹏,以及这个星球上的绝大部分造纯电车型的车企,造油改电,都是为了更远的星辰大海。在销量与声量上双双倒地的情况下,造完纯电平台又折返,改完现款改旧款的,属实是有些稀缺了。

当然,在炒作情怀这件事上,传统车企有新势力完全吃不到的老本,这也属于一种另类的「遥遥领先」。

▲初代 GTR 诞生于 1968 年

复活旧车做品牌宣传,不是不可以。按照通常的营销路径,这种传播属于粉丝喜闻乐见,品牌猛赚吆喝的双赢。

但咱就是说,能不能先把正事做好,能不能走点心

毕竟是先有好车,再有情怀。30 年前,日系跑车正是通过价格与性能给欧洲人上了一课,遂有了情怀,有了 JDM 的种种。如果一台车本身并不出众,哪儿来的情怀?

怎么,三十年后可能有人把 Model 3 看做情怀,可能有人把理蔚鹏看做情怀,会有人把 ARIYA 看做情怀车吗?

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中