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雷达 RD6 试驾:确认!不是皮卡,是懂「装」的 SUV

汽车

2023-05-31 10:44

关于驾驶长且宽的车,我干过一次蠢事。

喜提小鹏 P7 的第 10 天,我驰骋在车库自信转弯,嘣!右后门与水泥柱紧紧相拥。也是这天起,我对长且宽的车心生敬畏。

经过两年半的练习,我逐渐驾轻就熟。但听到我要试驾雷达 RD 6 的时候,依然是一个字:虚。

一来,它将是我开的第一辆皮卡。二来,皮卡二字,意味的是更大的吨位和更长的车身,也意味着更大的转弯半径,更高难度的车位停放。

直到上了雷达的驾驶位我才发现,它意外好开!甚至体验它的第一天,我就把它开到离广州市区 80 公里的露营地。

开了辆皮卡,又好像没开

雷达 RD 6 作为国内首个纯电皮卡平台 M.A.P 的第一款车,CLTC 续航里程最高达到 632km。我们驾驶的这辆是创业版,官方号称的续航为 410km。

从停车场出发,我们上了高速公路,也下了乡间小道。

一路下来,不管是驾驶还是乘坐体验,这辆皮卡的表现完全不像一辆皮卡,我们一致认同:「这是一辆披着皮卡外衣的 SUV。」

雷达 RD 6 的长宽高分别为 5260/1900/1830mm,轴距 3120mm。纸面数据来看,它不是一辆全尺寸皮卡,但也称得上是一辆大车。

但行驶在极窄的乡村小道或者路面原始的野道上,我最直观的驾驶感是,它没有想象中笨重。

我们在行驶过程中,走过了一段只能单车通行的野路。前方刚好有辆小鹏 G9 领路,后面是辆理想 L7 跟着,在这段路的转弯处、爬坡段,雷达 RD6 没有被皮卡两个字限制。

它小到 6.1 米的转弯半径,加上并不算长尾的货斗,我都可以像驾驶 SUV 一样,打出精准且轻盈的转向。

这里要提一嘴它的方向盘体验。我是一个女生,日常玩户外胳膊算有点力气,但依旧讨厌沉重感明显的方向盘。雷达 RD 6 给我的驾驶感很轻松,过 U 型弯道和掉头不用太费力。

把车开上路,雷达 RD 6 的动力也有值得夸赞的地方。这台电动皮卡搭载三合一电驱系统,最大动力有 200kW/384N·m,官方给出的百公里数据是 6.9 秒。

我最明显的感受是,在高速上变道超车的反应速度很快,而且在高速上开得久了,我甚至会短暂忘记:自己现在是个皮卡司机。

唯一的问题是,雷达 RD 6 起步时的动力并不跟脚,存在比较大的动力滞后。

皮卡这一类车型,通常有着较强的工具属性,为了能够更好地适应重载、越野等极端环境下的作业,一般都会采用结构简单、可靠性高、强刚性的后桥和多叶片悬挂系统。

然而,这辆雷达 RD 6 采用的是常见于 SUV 车型的前麦弗逊后多连杆,这说明,这辆皮卡天生就不是干重活的。

但这不一定是件坏事。

相较于传统皮卡,这套悬挂提升了乘员的舒适性,面对坑洼的路况时更为从容。

同时,车内也采用了大面积的软质材质包覆,进一步提高了乘坐舒适性。 在视觉上,雷达 RD 6 还颠覆了传统皮卡内饰将就的印象,反之它有点讲究。

采用对称式布局的中控台,保留了部分实体按键,在作业时,能更加灵活快速地完成不同环境下的模式切换。不过,受限于产品定位,这些旋钮和按键,摸起来是没有看着精致的。

也正是从内到外跟传统皮卡车不一样的定位,雷达 RD 6 从外型看上去就透露出青年感。

前脸取消大面积的进气格栅,大灯和雾灯都采用黑色装饰包围,没有了工具车的俗气,更有硬核的越野气质。

既然它不是做拉货的工具车,也不像 SUV 一样纯粹拓展乘坐空间,那么它到底想做一台怎样的车,换句话说它适合哪些人开?

自由外放电,让它更好玩

在车型的选择上,雷达 RD 6 就以创业版、创客版、悦享版、悦野版来命名,并且配选有不同的涂装、车架、轮胎。无论哪种配置,都瞄准了喜欢户外生活的人群。

所以要弄清它在户外到底好不好用?能不能用?就成了我们此趟露营的第一目标。

在户外露营,能有外放电设备非常重要。

因为它意味着,这趟露营能有持续冰冻的啤酒饮料,无间断供应的热水煮茶,甚至饱餐之外,你的音箱、投影、显示器,这些设备也能搭建在户外,尽情娱乐。

而这台雷达 RD 6 最大放电功率达到了 6kW,成为了这次露营行动最坚实的后勤保障。

其实在这台车到手之前,我们几位参与露营的同事,都讨论过「这车到底是卖给谁」的问题。

一趟露营之后,卖给谁的问题依然无解,因为户外玩家是个大且模糊的概念,但我们统一的看法是:雷达 RD6 高自由度的放电功能,大大拓展了它的可用场景。

雷达 RD 6 的放电位置在后斗右侧,接近尾门的位置,共配备四个插座(220V/10A 和 220V/16A 各两个),还有两个 12V 弱电接口,放下尾门,插头一插,就能正常使用。

在车内也可以设置行驶放电,也就是说车在行进中也能保持冰箱、烤箱等设备的供电,对于做户外市集的人群来说非常受用。虽然行驶放电很考验续航,但是为了保证返程的剩余电量,中控屏支持设定放电电量。一旦设备使用的电量到了设定的极限,车也会自动停止放电。

同行的理想 L7 车主尤其喜欢这一功能。因为 L7 的对外放电只有一个接口,并且需要转换装置才能使用。如果想要户外用电,必须先插入转电装置,再接上排插才能够用。

对比之下,雷达 RD 6 的接口足够多,电源直插直用省去了再接转接口的麻烦。

拓展其使用场景的另一方面,来自它的装载能力。雷达 RD 6 的货斗容积有 1200L,另外还有一个 70L 的隐藏式前备箱。就如我刚刚提到的户外市集店主,足够装载摆摊需要的物品。

至于我们,作为拍摄团队,经常需要搬运产品到片场拍摄。趁着这次试驾,这辆车也服务了一次片场搬运。

大到洗碗机,小到拍摄灯具,一辆车足够装载。相比 300 起步的某货拉的皮卡,同事们表示更喜欢雷达 RD 6 的服务,当然不是说省了搬运费,而是不但能装走器材,而且能坐人并且坐得舒适。

下一站,还是电动皮卡?

今年 3 月,吉利控股集团董事长李书福表示,乘用化皮卡凭借出色的综合性能,展现了巨大的市场潜力,而吉利控股旗下首个纯电皮卡品牌正是 RADAR 雷达。

不过,虽说雷达 RD 6 在这个细分品类有着一定的先发优势,但其在市场中还是处于一种不上不下的尴尬境地。

首先是皮卡禁止入城。早期皮卡用的是柴油发动机,被归为轻型货车,因为噪音大、尾气排放不达标在一些城市受到出行限制。虽然纯电皮卡实现了零排放,但相关法律法规并没完善,依旧与传统燃油皮卡一视同仁。

其次雷达并不适合商用载货,算上电池,整备质量达到了 2 吨,在不超载的前提下装不了太重的货物,额定载质量仅有 430kg。

对于以此为职业,有着强烈载货需求的人来说,这是无疑是致命伤。

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好消息是,广、深、杭等城市开始逐步对放开对于皮卡的路权限制,未来,皮卡的市场需求将得到进一步释放。

纯电皮卡的零排放特质,对于「皮卡进城」当然是一个不小的加成,实际上,有越来越多的潜在客户正在盼望车企推出类似车型。

当用户向宝马抛出是否会打造电动皮卡的疑问,宝马设计总监 Domagoj Dukec 给出的回应是:「如果要推出皮卡,那这辆车必然会是一个实用的车。」

当宝马还在驻足观望时,雷达就走在了宝马的前面。掐指一算 14.58 万就能拥有一辆能装能野的车,倒也没有那么贵。

除了纯电皮卡,雷达未来还会推出五款车型,除了更大的中型/全尺寸纯电皮卡,动力形式和车型也不会局限于纯电和皮卡车,还会有新能源越野车、纯电地形车。

这意味着,我们在户外场景的车辆选择,会越来越有趣。

 

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