220 万一台，贾跃亭发布 FF91 新车 ，始于 9 年前「新势力」到底行不行

要做成一件事需要多久？贾跃亭说要 9 年。

「为梦想窒息」的 Slogan 扯开嗓子喊了 9 年，期间也数不清贾跃亭抱起 PPT「氧气瓶」抢救了多少回法拉第未来。

不过好在贾跃亭足够坚持，顶住外界漫天的「下周回国」玩梗调侃，在 FF 91&Faraday Future 2.0 发布会上，贾跃亭时隔 9 年将首款量产车 FF 91 Futurist 带到了我们跟前。

全新 FF 91 2.0，三句不离 AI

你以为法拉第未来发的是 FF 91 Futurist？

不对不对，发布会上贾跃亭宣布，法拉第未来正式进入 2.0 时代，所有的车型产品，包括 FF 91 Futurist 都将迭代至「FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0」，车型产品名称后都得添上「2.0」的后缀。

按照贾跃亭的说法，「6×4」新技术架构平台由 FF 六大技术平台和四大技术系统垂直整合、横向打通后搭建完成，全新的 FF 91 将会实现动力引擎 Hyper+多矢量、AI 硬件能力 Hyper 以及 AI 引擎 Hyper。

六大技术平台：

• FF OpenApp
• FF aiOS 2
• FF aiHW 2.0
• FF Mechanical
• FF Cloud
• FF AI

四大技术系统：

• Magic All-In-One（智能魔毯悬挂）
• Hyper Multi-Vectoring（多矢量增强技术）
• 3rd aiSpace（智能第三空间）
• FF AI Driving（FF 自动驾驶技术）

贾跃亭认为，在 9 年前，法拉第未来就已经准确预测到了 AI 爆炸式发展的现今。

AI 的出现能够给汽车行业带来颠覆性的改变，比起像法拉利、劳斯莱斯、迈巴赫这样的传统超豪华汽车品牌， AI-Hyper Car 才会是汽车行业的未来。

什么是 AI-Hyper Car？贾跃亭给出了自己的「独家解释」：AI-Hyper Car 只为全球 1% 的塔尖用户服务，这样的车型需要有高达 1000 匹马力，超百万元的售价、AI 1 ON 1 的高定服务。

好巧不巧，这些筛选条件，FF 全中。

于是乎，今天的主角也从我们设想中的 FF 91 Futurist，变成了法拉第未来的限量版车型 FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量 300 台，定价达到了令人咂舌的 30.9 万美元（约合人民币 219.5 万）。

而原主角 FF Futurist 的价格则没有在发布会中得到披露，贾跃亭宣称后续将会在法拉第未来的官网进行公布。

如此高昂的定价，法拉第未来赋予了这款车怎样的能力？

「你可以看到一头大象在跳舞」，这是贾跃亭对 FF 91 的直接评价。

首先是出色的动力性能，FF 91 Futurist 标配三电机，拥有 1050 匹马力，电机端总扭矩达到 1977 牛米，轮上扭矩达到 13258 牛米，基本是同级别最大扭矩。

表现在加速性能上，FF 91 Futurist 从 0 加速到 60 英里/小时（约 0-96 km/h） 仅需要 2.27s，极速甚至可以达到 155 英里/小时（约 250 km/h），纸面数据足够唬人。

其次，FF 91 系列主打就是拥有三合一车型的能力（Hypercar、Sedan、SUV），一款车就能够兼顾性能、舒适、通过性。

这样的兼顾能力来自于 FF Magic All-In-One（魔毯）技术系统。

法拉第未来为 Magic All-In-One 技术设计了两个版本——「钢圈弹簧悬挂」以及「空气悬挂」。两个版本也代表着 FF 91 驾驶风格去向的差异。

使用钢圈弹簧悬挂的车型将有更加性能、运动的表现；而空气悬挂版本的车型则会更加注重平衡调教，带给用户更佳的舒适驾驶质感。

有趣的是，按照法拉第未来的介绍，在「魔毯悬挂」系统中，同样存在着 AI DNA。FF 91 搭载的 AI 模型将会参与到悬架的运行中，记录整车的驾驶习惯。

FF 为其提供了三种驾驶模式选择——Racer（竞速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探险模式），增强了 FF 91 的驾驶乐趣，未来魔毯悬挂也将会通过 OTA 持续升级迭代。

值得一提的是，法拉第未来将会率先交付运动取向的「钢圈弹簧悬挂」，「空气悬挂」则还在量产队列中。

强悍的性能需要足够靠谱的电池结构。法拉第未来给 FF 91 带来了 142 kWh 的超大电池，单次充电就可以行驶超过 381 英里（约 613 公里），并且官方公布了 FF 91 的快充性能，整车能够进行超过 500A 的充电，并使用 15.3 kW 充电器进行二级补能。

大容量的电池也为这款车带来了相当夸张的重量，根据贾跃亭早前透露，FF 91 整车质量达到了 3 吨。

有意思的是，FF 91 的 Hyper Multi-Vectoring 系统发挥了整合软硬件的作用。在多矢量技术下，系统可以独立控制 3 台电机，分别为车辆前后提供扭矩，以让车身维持更好的姿态。

除此以外，全新的 FF 91 系列车型在自动驾驶软硬件上，也有了长足的进步，FF 91 整车标配了 1 个激光雷达+12 个超声波传感器。

同时，法拉第未来是美国本土首家，使用高分辨率超长距离激光雷达的汽车主机厂。在 Innovusion 激光雷达和 AI 模型的支持下，FF 91 系列能够拥有高精地图定制化的能力。

更有意思的地方出现了，FF 91 采用的车载芯片，我想对于大部分国人来说可能都非常熟悉，
全新 FF 91 采用了 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，芯片算力为 254 TOPS，这款芯片将在今年的第三季度上车比亚迪。

根据法拉第未来的交付计划显示，未来 FF 91 的交付被划分成为了三个阶段，首先是行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付，再到 FPO 实车交付，最终过渡到面向所有用户的量产交付。

奇葩的点在于，整个购买交付过程中，法拉第未来只接受全款购车，并且在第一阶段的 FPO 共创交付环节，车主除了要接受来自法拉第未来官方的用车培训，还无法保留 FF 91 的所有权，车辆所有权只能在第二阶段才能真正解锁。

同时，FF 91 的订金价格不菲，FF 坚持中美双主场战略，在美国本土下订车型需要支付 1000 美元作为定金，而在中国，定金来到了高昂的 50000 元。

尽管如此，贾跃亭仍然对 FF 91 的交付前景足够乐观，贾跃亭在发布会上透露，未来 FF 91 车型的年交付目标在 55000 台。

另外，贾跃亭还宣布，将会在今年的 9 月 19 日举办 FFAI 共创日，届时法拉第未来还会在共创日上发布全新的 FFAI 战略最新执行情况，畅谈 FFAI 的生态规划。

回看整场发布会，贾跃亭三句不离 AI。历经九年的「跳票」，FF 91 早已经失去了竞争优势，贾跃亭可能自己也知道，AI 才是他当下最后的一根「救命稻草」。

拨动法拉第未来的历史「走马灯」

拨动法拉第未来的历史「走马灯」，我们可以回顾这个「纯电早产儿」的艰难「前半生」。

意气风发，PPT 屡屡得手

2014 年，贾跃亭在美国加利福尼亚洛杉矶正式创立 Faraday Future（法拉第未来），在贾跃亭理想的品牌创办构想中，法拉第未来不仅承担着贾跃亭的造车「野心」，还承担起了为人类蓝天白云、清新空气做出贡献的宏大使命。

贾跃亭开发纯电车型的构想，放在当时，也称得上是前瞻且锐意的。只不过，贾跃亭并不是「第一个吃螃蟹的人」。

真正让纯电汽车在当时「名声大噪」的是特斯拉的 Roadster。马斯克曾经对外透露过，特斯拉推出 Roadster 的原因。

在以 ICE（内燃机）为绝对主流的汽车市场，人们对电动汽车还停留在「又老又旧，就像是慢吞吞的高尔夫车」的印象中，纯电汽车想要打开市场，需要有一款车型颠覆人们的固有认知， 而 Roadster 正是为此而生。

有趣的是，比起单纯地和特斯拉 Roadster 进行竞争，贾跃亭显然想要的更多。不仅是颠覆传统内燃机的速度，贾跃亭还想在纯电汽车上实现绝对的奢华与舒适。

2015 年，法拉第未来在美国国际消费类电子产品展览会（CES）上进行了正式的品牌亮相，并且高调宣布将会在美国的内华达建造汽车工厂用以量产旗下车型。

翌年 1 月，法拉第未来快速跟进了自己的第一款概念超跑——FF Zero 1。同年（2016 年）12 月，法拉第未来再次宣布会在拉斯维加斯地区增购土地，用以修建量产工厂。

2017 年 1 月，法拉第未来的身影再次出现在了 CES，在时长两年的铺垫和预热后，法拉第未来在展会上带来了旗下首款生产车型模型——FF 91。

在官方的介绍中，FF 91 的纸面数据足够唬人。FF 91 拥有 1050 匹超大马力，零百加速成绩接近 2.4 秒，在有着不俗加速性能的同时，FF 91 的理想工况续航还做到了 700 km。

除此以外，法拉第未来团队还为这台「孕育」中的新车搭载了最前沿的舒适配置。灵感取自 NASA 的零重力座椅、人脸识别无缝式座舱进入、能够实现一键隐私的 PDLC 玻璃等等，不少少的舒适型配置哪怕是放到现在，也是相当有竞争力。

在法拉第未来的预想规划中，FF 91 将会在 2018 年正式进入交付阶段。尽管外界有着不少质疑其是噱头的声音，但总体来看，PPT 上描绘的 FF 91 足够好看，法拉第未来的交付前景看起来并不差。

深陷「财务漩涡」与「政治斗争」

然而事实上，一场自上而下的财务风暴让法拉第未来的生产节奏戛然而止。2017 年内华达工厂的建造搁置，成为了 FF 91 交付反复「横跳」的开端，法拉第未来开始坠入长达 4 年的「财务漩涡」。

2017 年是乐视网债务纠纷闹得最凶的一年，同年 7 月贾跃亭辞任乐视网董事，转而出任乐视汽车全球生态董事长，7 月下旬乐视长达十年的财务造假被曝光，贾跃亭持有的所有乐视股份被冻结。

贾跃亭为自己的冒进付出了代价，因为糟糕的个人财务状况，法拉第未来融资计划遭到波及，2017 年迫于无奈搁置了内华达工厂的修建，法拉第未来的生产能力基本清零。

危机之下，贾跃亭与恒大搭上了线，法拉第未来同意以 45% 的股份换取恒大多达 20 亿美元的注资。

但可惜，两家的「联姻」最后成为了一场闹剧，法拉第未来与恒大的复杂股权纠纷闹上了法庭。恒大希望能够占有更多的股份，取代贾跃亭的控制权；但贾跃亭对绝对控制权的态度相当坚决。

最终两家在 2018 年年末不欢而散，恒大将持有股份减持至 33 %，而法拉第未来也并没有得到恒大全部的资金支持，1000 万美元的「分手费」勉强支撑着这家摇摇欲坠的初创公司。

屋漏偏逢连夜雨，在此期间就连前特斯拉高管、法拉第未来联合创始人尼克·桑普森也选择了与贾跃亭「划清界限」。

窘迫的情况在 2019 年并没有好转，尽管贾跃亭一再强调会履行承诺完成 FF 91 交付，可面临持续的财务压力，FF 91 的交付一拖再拖。

有趣的是，乐视汽车的联合创始人丁磊在与贾跃亭分道扬镳后，再次投身于新能源汽车事业。在这一年，丁磊高调发布华人运通旗下的高合汽车，并在 2020 年的北京车展正式上市了首款车型高合 HiPhi X。

这位 FF 91 的「孪生兄弟」，更快挣脱了 PPT 的桎梏，并头也不回地跑向了量产交付，相比起来，贾跃亭的法拉第未来再次成为了「饭后笑谈」。

2020 年，屡次碰壁的法拉第未来决定借壳上市，完成量产资金的征集。同年法拉第未来以特殊目的的前提收购 Property Solutions Acquisition Corp（PSAC），并在 2021 年纳斯达克正式敲钟上市。

Faraday Future 完成上市是一个积极的信号，这为 FF 91 准量产筹集到了足够的资金。2022 年 2 月 24 日，FF 91 首台准量产车型在汉福德工厂正式下线，法拉第未来对外宣称量产车型将会在 2022 年的第三季度进行交付。

准量产车型的下线，也并不代表法拉第未来看到了「未来」，借壳上市成功后，也让更多人清晰地看到法拉第未来成立以来触目惊心的亏损。

在 2022 年发布的第三季度财报中，FF 91 的交付时间仍不明朗，法拉第未来第三季度运营亏损达到了 8100 万美元，净亏损达到 1.03 亿美元，期间法拉第未来还被曝出公司的帐面现金一度只有 2700 万美元（约 2 亿人民币）。

更疯狂的是，自 2014 年成立以来，法拉第未来累计亏损约为 33 亿美元（折合人民币约 236 亿），这个亏损力度说是「烧钱」也毫不为过。

法拉第未来处在如此危险的境地，与创始人贾跃亭脱不开干系。在 2017 年贾跃亭在接受《棱镜》的专访时，曾经多次提到了自己的冒进风格，并且解释了减持乐视股份后上百亿资金的去向。

• 「做手机、做汽车，这些方面都有我的独断。因为 99% 的人都是用过去的成功经验推导未来，我是用我认为的未来定义现在。」
• 「还是冒进，方向是对的，生态战略是对的，但是节奏上完全错误，应该循序渐进。」
• 「我宁愿出让大股东位置，但死也不会让出FF的控制权。」
• 「当时股份减持就是为了造车，另外乐视非上市体系也有非常多的资金需求。」

面对记者的尖锐提问，贾跃亭坦言自己更加着眼于未来，造车的确是一个冒进的选择，但不后悔，到美国将会让他更加专注于推动造车业务。

贾跃亭透露，在法拉第未来上面至少已经投入了超过 10 亿美元，除此以外，他花了非常多的时间去「拉拢」来自特斯拉、通用汽车的造车人才。

值得一提的是，在采访期间，贾跃亭多次强调了掌握董事会控制权的重要性，而对公司控制权的执着追求直接引发了法拉第未来内部的「政治斗争」。

多年反复的交付「横跳」还有强硬的控制欲，将董事会的耐心消耗殆尽。

贾跃亭在董事会频繁安插「自己人」的动作惹恼了董事会，在 2019 年，董事会成立了一个名叫 FF Global Partners 的管理团队用以分散公司的所有权，持有 FF Global 大部分股份的贾跃亭被迫卸任 CEO。

除此以外，董事会还成立了特别委员会对贾跃亭的财务状况、人脉关系进行了严格的审查。

2022 年开年之初，董事会终于无法继续忍受贾跃亭的高度干预，将他的「眼线」——副总裁王佳伟彻底「踢」出了董事会，贾跃亭失去了对董事会的实际控制权。

在此之后，法拉第未来的高层继续处在动荡期，包括在 2022 年的 6 月，法拉第未来传出消息，FF Global 将独立董事 BrianKrolicki 逐出了董事会，两派的内斗矛盾愈演愈烈，闹到最严重的阶段，还出现过「死亡威胁」事件。

严重的资金问题和复杂的「政治内斗」，让 FF 91 的交付继续蒙上一层厚重的阴霾。

抓紧量产的曙光

转折发生在 9 月，贾跃亭为法拉第未来带来了接近 1 亿美元融资，作为交换条件，对立派的 Swenson、Krolicki 和 Vogels 将要自愿离开董事会，三个董事会席位将由 FF Global 的成员取代。

很显然，贾跃亭成为了这场「火拼内斗」的最终赢家。

而在 10-11 月份期间，法拉第未来与一家投资管理公司的关联公司达成了信贷协议，投资公司承诺将会为 FF 量产提供至少 2 亿美元的资金，而法拉第未来有权选择将融资金额提升到 3.5 亿美元，用以支持 FF 91 的恢复量产。

同时在另一边，FF 高层也持续进行着大刀阔斧的内部改革。

在对法拉第未来上市以来的业绩做出全面评估之后，董事会正式解除了毕福康的 CEO 职务，转而任命陈雪峰为新任 CEO，法拉第未来再次迎来中国人掌舵。

按照董事会的说法，突发的换帅动作是为了推动 FF 91 低价高质地进行交付。

随着新融资的到来和管理层的调整，法拉第未来开始重回正轨，贾跃亭在此期间透露，FF 91 获得了超预期的产品性能测试，在生产基地落地后，FF 91 正式交付仅有「一步之遥」。

紧接着在同年的 12 月，法拉第未来内部对外公布首批交付时间表，FF 91 Futurist 预计在 2023 年 3 月底正式投产加州工厂，4 月初完成量产车落地交付。

但，法拉第未来也坦言，要想按照计划进行 FF 91 Futurist 的量产还缺少一笔 1.35 亿美元的关键融资。

真正带给资本信心的是，在 2023 年 1 月，法拉第未来将计划量产的 FF 91 Futurist 重新带回到了「梦开始的地方」，时隔 6 年，法拉第未来重返美国 CES 展会，这是一个走入交付的有力信号。

基本也是在同一时期，法拉第未来与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，推动中美双主场战略的落地，未来 FF 汽车的中国总部将会落地黄冈市，同时也会保留位于洛杉矶的全球总部。

更有意思的是，贾跃亭还上演了一出「王者归来」的戏码，在 3 月 2 日，法拉第未来董事会正式宣布贾跃亭回归未来执行官，贾跃亭将会对 FF 产品、移动生态系统以及先进研发技术部门负责，并与现任 CEO 陈雪峰一同向董事会汇报。

成体系的「拨乱反正」下，法拉第未来迅速筹集到了 1.35 亿美元的融资，在收到这笔关键的融资后，法拉第未来正式迈出了「量产」这一步。

在今年的 3 月 30 日，法拉第未来迎来「历史性一刻」，在一架 FF 91 Futurist 的车身框架前，贾跃亭宣布了 FF 91 Futurist 进入量产的消息。

解决多年的内斗，抓紧来之不易的曙光，法拉第未来融化了 9 年的「量产」坚冰。

不过，还不能高兴得太早。法拉第未来的「造假」前科仍然让人有所顾忌。在 2021 年，美国知名做空机构 J Capital Research 就抛出过一份长达 28 页的沽空报告，「踢爆」了法拉第未来的订单丑闻。

法拉第未来宣称 FF 91 收获了多达 1.4 万张订单，然而实际上， J Capital Research 指出真金白银交钱的用户仅有 369 位，数额差异之大令人瞠目结舌。

「一朝被蛇咬，十年怕井绳。」

我们也许还要给法拉第未来的前景打上一个问号，一个「骗子」坚持这么多年的创业项目是诚心造车还是营造下一个 AI 骗局？

我想，还得留给时间和市场去检验。