28.98 万起，比亚迪子品牌首款车型上市，硬派 SUV 进入新时代

我有一台大切诺基。

虽然也说不上是一名越野爱好者，但在如今 2.5L 都能被称作是大排量的时代，大切身上那台 3.6L V6 的发动机，多少让我有一种重回大排量燃油时代的恍惚感。

经典的大排量自吸，与奔驰 ML 共用的德系底盘，让这台越野车跳脱了传统工具车的范畴，在越野和城市通勤之间达成了新的平衡。既能端庄稳重也能纵容车主偶尔「撒野」，大切几乎满足了我对 SUV 大车的所有想象。

美中不足的是油耗表现。作为一台 90%都被用在城区通勤的越野车，这台大切动辄 16-17 个的百公里油耗是家常便饭，光是单纯的家用用途，就已经脱不下「中石化合作伙伴」的帽子。

特别是在新能源时代，实惠的充电费用让高昂的燃油支出成为了传统燃油车主心中说不出的「痛」。然而来势汹汹的新能源浪潮，却暂时忘却了这一批小众的越野群体。实际上，市面上能够留给大众选择的新能源越野产品并不多，这一块市场始终缺少了一款「标杆级」产品。

能平衡硬派越野和日常舒适通勤的个性新能源，还有多久才能出现？

比亚迪主动成为了这个「少数派」。高端子品牌方程豹在历经半年的预热铺垫后，推出了旗下首款硬派越野产品，方程豹豹 5。

今晚（11 月 9 日），比亚迪高端子品牌车型方程豹豹 5 正式上市，28.98 万起，定位中大型硬派 SUV，共提供 3 款车型，其中包括：

• 豹 5 探索版：28.98 万起
• 豹 5 领航版：30.98 万起
• 豹 5 云辇旗舰版：35.28 万起（含专属配色边界蓝）

以方程豹豹 5 为开端，硬派越野开始进入到新能源时代。

全新方程豹豹 5，更强更智能

去得了诗和远方，也享受得了街头巷尾。

在三个月前的发布会上，王传福这样形容 DMO 超级混动越野平台。

作为一台越野取向的 SUV，方程豹首先解决了新能源车的「越野难题」。

发布会上，方程豹研发总监方金容向我们透露，为了能够克服越野条件中严苛的路况和承重，方程豹豹 5 采用了全新混动非承载式架构，DMO 超级混动越野平台通过 CTC 电池底盘一体化，实现了越野与舒适的融合，结合高效四驱系统，化解了越野与舒适之间不可调和的矛盾。

得益于首创的越野专用混动架构，豹 5 的车架扭转刚度提升了 38%，空间利用率提升 49.7%，最大侧倾角度可以达到 44 度。在性能参数方面，豹 5 的数据表现也足够强大，在智能电四驱+智能「三把锁」（前后电子差速锁以及能量中锁）的支持下，豹 5 的系统最大功率为 505kW，最大扭矩达到 760 牛米，零百加速时间仅为 4.8 秒，相当于传统燃油发动机 5.0T 的动力水准。

值得一提的是，为了给前双叉臂结构腾出更大的空间，豹 5 采用了纵置 1.5T 高功率发动机以及全球首款纵置 EHS 电混系统，前者最大功率达到 143kW，后者峰值功率能够达到 200kW。

豹 5 越野系统支持多达 16 种驾驶模式，以应对日常驾驶、地形穿越以及特殊极限工况。其中包括泥地、山地、雪地、岩石、沙地、涉水等多种复杂路况模式。为了解决传统越野车型机动性差的痛点，豹 5 全球首发「豹式掉头」功能，功能开启后车辆完成掉头的最小转弯半径仅为 3.4 米。

正如开头所提到的大切诺基那样，越野车普遍沉重的车身带来了更高的能耗。而 DMO 中的纵置 EHS 电混系统解决了这个「阿克琉斯之踵」， 前后双电机在智能保电的协同合作下，豹 5 的百公里综合馈电油耗仅为 7.8L，相比传统的机械越野平台，油耗节省提升了 35%。出色的能耗管理，克服了新能源车型在越野中的「续航焦虑」，豹 5 的最大综合续航达到了 1200km。

在越野路况中，严苛的极限条件还对车身的结构安全提出挑战。方程豹内部工程团队对豹 5 的上下车体结构强度进行了着重优化。方金容进一步透露，豹 5 的下车体车架高强钢材质占比高达 96%，正面入侵量、侧柱撞入侵量分别减少 30%以及 25%；上车体车顶结构方面，豹 5 的静态车顶抗压重量最大能够达到 13 吨。而在最重要的底盘电池结构上，内部工程团队为电池包设计了 5 层防护系统以及「环抱式」双重防护系统，提供更安全的贯穿式底盘防护，降低越野中严重「托底」的情况出现。

光拥有出色的越野性能，还不算是一张「满分答卷」，方程豹同样照顾到了城市用户的需求。隔音表现，是影响驾驶质感的决定性因素。豹 5 直接「对症下药」，全系前排标配双层夹胶玻璃，将前后排语音清晰 AI 值均保持在 80 以上，极大提升了 NVH 表现。

一台智能化的越野车是怎么样的？

发布会现场，比亚迪智能网联高级总监刘柯向我们反问道。他认为，豹 5 在技术素质上已经超越了传统的越野车，但新能源越野车与传统车型最大的差异，应该是在智能化上面。

豹 5 将会搭载比亚迪新一代 6nm 智能座舱芯片，FiLink。相比行业主流 7nm 的座舱芯片，FiLink 的 CPU 算力提升接近 60%，对安卓生态也做到了 100% 的兼容。迭代的座舱芯片给豹 5 的车机创造了新的可能，方程豹内部团队为豹 5 设计了全新的定制化 UI，除了首创的三桌面功能，车机还将会支持车辆在不同驾驶模式下的实时渲染，更加清晰地将车辆状态展示给车主。

智能驾驶配置方面，全车搭载了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 4 颗环视摄像头，得益于整车多个传感器的智能协作，豹 5 可以实现超过 20 项智能驾驶辅助功能，让智能驾驶等级真正达到 L2+ 级别，除了电机的性能优势，智能化正在成为新能源越野车「新生」的标签。

强悍的越野性能加上同类产品中缺少的智能化，方程豹豹 5 正在重新塑造硬派越野的标杆，成为新的规则制定者。

比亚迪不想停下

比亚迪，有着自己的品牌进阶计划。

10 月底，比亚迪发布了第三季度财报，财报显示比亚迪的单季度营收约为 1621.51 亿元，归母净利润为 104.31 亿元，简单换算下来，比亚迪的平均日净收入达到了恐怖的 1.13 亿元，即使是用「日进斗金」也不足以形容这样强势的收益表现。

不过，比亚迪还不满足于现状。拉紧手中的缰绳，比亚迪还想从产品矩阵上出发，在汽车市场上继续「开疆扩土」。

去年 11 月，当时内部代号还是 SF 的方程豹首次被比亚迪确认，全新的个性化专业品牌主打独特、专业性品类，从家用到豪华，从大众到个性化，整体品牌的格调将会介于腾势与仰望之间。方程豹的产品矩阵将会涵盖跑车、越野、轿跑等多品类产品，首款车型产品确定为硬派越野车型，也即是我们现在所看到的豹 5。

一直以来，在大众的认知中比亚迪更像是新能源「普及者」的角色，立足王朝、海洋两网的产品宽度来推进新能源渗透率。然而有一点与大众的固有印象相悖，相比其他新势力车企，比亚迪的产品策略是宏大、超前的，以腾势为转折点，推出仰望之后，比亚迪的产品纵深几乎完全覆盖了汽车市场的主流价位，这是市面上极少新能源车企能够做到的事情，而方程豹就是比亚迪高端的最后一块拼图。

豹 5 的出现，不仅仅是一台普通的越野 SUV，它是对多领域、全场景、全工况发起的一次挑战，同时也是比亚迪对于多元汽车产品的又一次探索。

作为国内新能源大哥的比亚迪，还不想停下。