国产新势力,扯下了传统合资 MPV 最后的遮羞布

董车会

2023-07-23 16:59

一个月前,理想在第一届家庭科技日,正式官宣了旗下首款纯电车型的命名——MEGA。作为理想从增程过渡到纯电的关键车型,MEGA 所肩负的关键战略意义无需多言。

转型纯电,战战兢兢如履薄冰,理想的每一步都不容有失。有意思的是,理想将这个「关键先生」的角色托付给了 MEGA,一台 MPV 车型。

▲ 理想 MEGA 手稿

不仅是理想,小鹏同样打算在 MPV 车型赛道上拥有自己的「一席之地」。不久前,何小鹏在社交平台上为自家的 MPV 车型造势,并顺势公布了小鹏首款 MPV 的命名,小鹏 X9。

根据何小鹏的说法,小鹏 X9 已经进入到了路试阶段,小鹏内部团队正在这台大家伙做最后的测试调教。

▲专注打螺丝的何小鹏

一夜之间,MPV 仿佛成了新势力圈子里的「当红炸子鸡」,各家新势力争相入局,生怕落后同行半步。MPV 车型怎么突然就成了新势力车企们的「兵家必争之地」?

MPV,从实用性走向阶级性

在谈这个问题之前,我们不妨回顾下 MPV 车型的发展历史,从燃油时代开始,追溯 MPV 如何成为汽车市场中的香饽饽。

MPV 的全称为「Multi-Purpose Vehicle」。将 MPV 的全称拆开来解读,Multi 即多样性,Purpose 重点指向了车型的功能性,「Multi-Purpose」组合在一起强调了这类车型具备「多面手」的特质,一台 MPV 车型几乎能够集成舒适、空间、豪华以及出行等所有需求。

关于谁是历史上第一台 MPV 的答案还尚有争议,我们拿出相对有代表性的案例来说明。雷诺 Espace 是世界上最早的 MPV 车型之一,1984 年,为了满足欧洲家庭全体出游的需求,雷诺将 Espace 的概念款带进了量产车间。

▲雷诺 Espace

雷诺和 Matra 联手打造了第一代雷诺 Espace,创新的设计加上轻量化的车身理念,让 Espace 成为了当时最「先驱」的汽车之一。仅是第一代雷诺 Espace 就实现了接近 19.2 万台的销量成绩。

Espace 的成功,正式开启了全球 MPV 时代。

看到可观的市场利润后,各大汽车厂商开始「一拥而上」。1999 年,奔驰正式推出了 V 级商务车,将 MPV 车型跑步带入了豪华商务时期。

不过,进入豪华商务时期后的 MPV 反倒多了一丝「阶级性」的味道。高端、舒适以及商务的字眼一旦与车型进行捆绑,往往会让定价显得不那么接地气,只要是提起高端舒适型 MPV,联想的第一个词几乎都是「加价」。

我们所熟知的丰田埃尔法,在日本本土市场接近 30 万的售价,却在国内市场卖到了接近百万的天价;同样是丰田,早前的赛那也是一个很好的例子,在加价的风头上,四驱版赛那要价甚至超过了 60 万。

MPV 逐渐脱离了多功能实用的本质,走向了另一个「富人玩具」的极端。

▲ 2024 款丰田埃尔法

电动 MPV 取代燃油,情理之中

在董车会《中国跑车,不都是笑话》的一篇文章中,我们曾经抛出过一个观点,跑车不该存在阶级性,在电动化浪潮翻涌的当下,以电机为代表的电动化会将传统燃油车上的「虚假繁荣」彻底击碎。不仅是跑车,在 MPV 赛道中电动化取代燃油,本就在情理之中。

在过往的油车时代,想要突出车辆的个性与不同,往往表现在发动机、底盘这些汽车硬素质上。大排量发动机带来「深不见底」的从容感、空气悬挂克服颠簸的舒适感才是车主们最看重的。然而随着电机以及更聪明的悬挂系统出现后,「机械阶级」被抹平,传统燃油所定义的运动、舒适不再是市场的第一需求。

智能化才是电动时代的「主战场」,与部分高高在上,智能化做得稀碎的合资品牌相比,智能化座舱简直就是国内这批新势力车企的拿手好戏,注重用户细节细节的新势力车企,在 MPV 的舒适灵活性配置上玩出了花。足够聪明的全座舱语音识别、通风按摩兼具零重力功能的老板位、真能把水冻成冰的冰箱还有不需要插上移动硬盘的娱乐屏幕,这些在同级别的传统合资 MPV 上面几乎不可能看见。

车,更像是我们日常生活的「第二空间」,而 MPV 的出现恰恰强化了这个概念,让车的属性从「第二空间」变成了「移动的家」。

▲极氪 009 二排老板位

归根到底,MPV 的产品逻辑与理想的商业逻辑几乎是一致的。

「潮水退却了,才知道谁在裸泳」。

理想能够获得成功,除了毒辣的市场眼光,还有电动化带来的底气。因为这个类比实在是太过于经典,请允许我再拿出来说一遍。就好比你出门在外吃饭,一家是业内颇有名气的「老字号」,好吃是好吃,但是给起食材来扣扣搜搜;而另一家餐饮新锐,好吃之余给起优质食材来也一点不含糊。同样的价钱,我想大部分人都会选择做后者的回头客。

悬挂?四驱?大屏幕?大沙发?通风按摩?更丰富的车内娱乐功能?舒适的三排空间?都不是问题,合资 MPV 抠搜不给的,我这边量大管饱,你拿什么和我斗?

值得一提的是,电机的优势在 MPV 身上得到了放大。我们时常会调侃永不熄火的别克 GL8,实际上这就是 MPV 车型的主力使用场景之一,覆盖商务需求的 MPV 往往拥有着长时间的待车时间。相比使用发动机的燃油车,电机的出现基本「完美」解决了发动机积炭抖动、发出声噪的问题,带给车内更好的乘坐场景。

在绕过传统燃油「三大件」之后,国产新能源车企在车辆的三电系统上做出了名堂,「大电池+快充」基本为未来的电动车补能技术定下了基调,日益精进的固态电池工艺、800V 快充平台以及各家快速跟进的补能布局,未来电动 MPV 的长续航需求可以得到很好的满足。

除此以外,卷到极致的新势力车企们,能够给 MPV 车型注入一些「年轻基因」。在车型外观这方面,每个人都有自己的审美见解,好不好看的问题见仁见智。但是 MPV 在电动化之后,各家新势力车企仿佛都在外观上达成了共识——「年轻化」和「运动化」是 MPV 外观设计的主旋律。

▲ 理想 MEGA 谍照

▲ 小鹏 X9 路试谍照

年内即将发布的理想 MEGA,采取了不多见的子弹头设计;小鹏的 X9 的车身尾部用上了「大掀背」设计。新势力加入,打破的不仅是市场对 MPV 车型长期的「面包车」固有印象,还有对 MPV 车主的刻板印象。

过去,人们常常认为 MPV 的用户画像集中在中老年车主,然而随着更加年轻化设计的出现,国内年轻群体对 MPV 的接受度正在变高。何小鹏曾经在社交平台上表示,小鹏的主要车主用户年龄集中在 25-35 岁,可小鹏仍然坚定将下一款车型产品定为 MPV。何小鹏的真实想法无从得知,但 MPV 借助电动化面向更多年轻群体会是未来的趋势。

时代的确是变了,以往一直被戏称为「电动爹」的新能源车,在如今已经成为了真正的「爹」,电动化才是 MPV 车型的未来。

新势力车企有足够的信心,从合资的手上夺下这块 MPV「肥肉」。

腾势,做电动时代的 Espace

当然,想要进入高端 MPV 市场并不是一件简单的事情,这对于国内大部分的新能源车企都是一个绝对陌生的领域。

高端 MPV 市场是否真正需要一台「硬产品」出现,没有车企敢打包票。但实际上,在高端 MPV 市场的确有着这样迹象的出现。

2020 年,广汽传祺在 GM8 中期改款后推出了全新 M8,这在当时带起了一阵现象级的 MPV 置换潮。让人略感意外的是,定价区间在 17.98-26.48 万的 M8 展现出了向上争夺市场的趋势,从一些市场报告中可以发现,传祺 M8 已经开始在「抢」走别克 GL8 的客户。

消费者用脚投票,倾听市场的声音,在传统燃油合资品牌林立的高端 MPV 市场,国产新能源 MPV 理应有着一席之地,各家车企都在等待第一台「雷诺 Espace」的出现。

腾势,做起了电动时代的 Espace。

在去年 10 月中旬,腾势 D9 首台量产车正式下线。11 月交付首月,腾势 D9 交出了 3451 台销量的成绩,车型均价达到了 41.5 万元;12 月,D9 累计交付超过 6000 台,环比增长 73.9%;而在 2023 年的一月份,腾势 D9 销量正式冲入新势力交付前三,腾势在豪华 MPV 市场正式站稳脚跟。

▲图片来自微博@一路向北 BYD

时间来到今年的 6 月份,D9 在这个月正式取代别克 GL8 成为月度 MPV 销量冠军以及上半年的 MPV 销量冠军,细分市场占有率达到了 10%。这对于国产新能源 MPV 来说意义重大,国产新能源 MPV 首次实现对合资品牌 MPV 的销量超越,别克 GL8 首次丢掉月度 MPV 销量冠军,这是一个足够振奋的信号。

▲数据来自微博@痛快舒畅

事实上,比亚迪在进入豪华 MPV 市场的初期,仍然是有所保留的。相比重注纯电 MPV 市场,比亚迪的动作要谨慎得多,腾势发布早期以 DM-i 混动车型先行,实际上我愿意将它解读为「试水」动作。

即使是体量大如比亚迪的车企,也需要对没有涉足过的领域保持警惕,腾势进军高端 MPV 市场就像是「摸着石头过河」。跟摆在所有车企面前的难题一样:在高端市场,谁也无法保证能否凭借强硬的产品力,撬动合资 MPV 车型的用户群体。

很幸运的是,腾势确实成功了,在混动车型收获到足够多的掌声之后,腾势 D9 纯电版迅速跟进,扩大了自己在细分市场的优势。

就像是 1984 年的雷诺 Espace,腾势在 MPV 电动化时代打响了头枪,让更多的国产新能源车企看到了电动 MPV 收获成功的可能性。

除了腾势 D9、极氪 009,未来我们还会在豪华 MPV 市场见到更多新势力车企的身影,国内的细分 MPV 市场就是下一个新势力的「兵家必争之地」。

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