奔驰也想做特斯拉的对手，爆款 GLC 要电动化

BBA，仍然占据着国内汽车市场重要的一部分。

在今年上半年，宝马、奔驰、奥迪三家传统豪华车企的销量分别为 39.26 万、37.72 万以及 32.6 万。

电动化的浪潮席卷国内市场有目共睹，但随着新能源拓荒期的结束，纯电车型在 30 万以上的市场表现多少有些后劲不足。在国内 30 万以上纯电渗透率长期低于 20%的背景下，我们在选择 30 万价位新车的时候，总是绕不开一台 BBA。

纯电想要主导高端汽车市场，仍然需要给大众接受时间。这样的时间差，允许 BBA 在电动化浪潮中找准方向后，再完成迅速转身。

董车会曾经在《「激进派」宝马，给新 3 系上了剂猛药》文章中，提到了宝马纯电 NK 新平台的应用。下一代的宝马 3 系就是纯电平台 Neue Klasse 的开端，从最走量的 3 系开始，宝马将会开启自己的纯电新篇章。

不仅是宝马，行动起来的还有奔驰。

MMA 平台，电动 GLC 在路上

不久前，国外媒体曝光了 2025 款全新 EQC 的路试谍照。

新款 EQC 将基于奔驰新平台 MMA 打造，值得一提的是，尽管在明面上我们还将这款车看作是 EQC 的迭代车型，但根据渠道消息称，奔驰内部有意彻底取代 EQC，将这台过渡至新平台的车型打造为最畅销 SUV GLC 的纯电版，并直接与特斯拉的 Model Y 竞争。

也就是说，我们眼前所看到的这台车型，极有可能就是电动版 GLC。

巧合的是，在这台纯电 GLC 外出路试的过程中，一台燃油版的奔驰 GLC 跟随在了身后。通过直接的对比，我们可以发现两者间的一些不同。在外观上，两款车型尺寸相近，但相比现款 GLC 相对方正的造型，新款的纯电 GLC 会延续奔驰 EQ 的外观设计语言，偏向圆润的外观设计。

从车身侧面去看，电动 GLC 的线条似乎经过了奔驰的特别调整。对比燃油版的 GLC，纯电化后的 GLC 车顶尾段趋向平直，让整个台车看起来有延伸拉长的视觉效果，平直的尾端线条与后备厢位置连接，让这台纯电车有了些跨界 SUV 的味道。

另外，由于新车使用了奔驰新的 MMA 电动架构，电动版 GLC 也彻底摆脱了原先备受诟病的「油改电」身份。围绕纯电为核心的 MMA，会给予动力电池更大的装载空间，提供纯电车更可靠的续航性能。毫不夸张地说，MMA 平台下的新车型是奔驰纯电化的另一个「完全体」。

EQC，是奔驰旗下首款推出的纯电车型，奔驰选择先在这款有着「电动化开端」象征意义的车型上动刀，某种程度上，也表露了奔驰想要颠覆以往 EQ 新能源商业思路的决心。

舍弃 EQ ，奔驰在做正确的事情

推出 EQ 新能源，很大程度上是奔驰的「缓兵之计」。

2016 年巴黎车展，梅赛德斯-奔驰发布了电动子品牌奔驰 EQ，并随之亮相了奔驰 EQ 首款概念车型 Generation EQ。按照官方的说法，奔驰 EQ 的品牌建立展示了梅赛德斯-奔驰对于电动、互联、智能和共享的理念，从 Generation EQ 开始，奔驰正式开启纯电智能的时代。

2018 年，奔驰在北京车展亮相了 EQC 的概念车型；2019 年，奔驰将概念 EQC 带到了量产车间，并一举推出旗下首款纯电 SUV EQC；2020-2021 年，奔驰践行 EQ 电动计划，陆续带来了 EQA、EQB 以及纯电旗舰 EQS。

事实上，奔驰率先将 SUV 进行电动化的决策，的确是收获了回报。梅赛德斯奔驰在不久前发布了美国地区的第二季度销量数据，这家豪华车企单季度累计卖出了 1.19 万台纯电车型，同比实现增长 608%，目前电动车型占据奔驰总销量的 15%，截至 2023 上半年，奔驰已经累计卖出了超过 1.9 万台电动车。

细看奔驰的季度销量报告，我们可以发现奔驰电动销量的大头来自旗舰电动 EQS SUV。单季度，EQS SUV 单车型累计交付 3077 台新车，上半年累计交付 5490 台新车；位于交付次席的是 EQE SUV，单季度交付 2845 台新车。两款销量不错的车型，都使用了奔驰 EVA 纯电平台。

在奔驰电动 EQ 系列里，越高端的车型卖得越好，入门级的车型反而是反响平平，就像是陷入了一个「怪圈」。实际上，高端 EQ 车型的销量优势并没有自上而下拉动整个 EQ 系列的销量，这一点在中国市场尤为明显。

以奔驰 EQC 为例，从今年开年以来，EQC 已经连续 7 个月销量不过百了，其中 EQC 在 4 月份达到了近期的销量高峰，月度交付刚好达到 100 台；而在刚刚过去的 7 月份，EQC 的月度销量仅为惨淡的 10 台。

抛开欧美市场的高端车型，奔驰的电动车并没有销量号召力。

致命的问题出现在了「油改电」和高昂的定价。当全球电动化浪潮涌来，奔驰自然不想错过这个变革机会。然而事实是，纯电架构往往需要漫长的开发和调教时间，想要迅速投入电动化，最直接的办法就是使用燃油车的架构推出「油改电」车型，先在电动化队列中占好一个坑位，某种程度上，EQ 系列就是奔驰过渡期的妥协产物。

「油改电」最直接的弊端就是会侵占纯电车型的电池容量，仅从续航性能的角度来看，油改电车型就已经失去了竞争优势；雪上加霜的是，奔驰高昂的定价。以 EQC 为例，奔驰对 EQC 的价格范围定在了 49.19-57.19 万元，即使是加上大力度的终端优惠，奔驰 EQC 的最终落地价格仍然还在 30 万附近浮动。

30 万，是国内纯电车市场的一道价格「红线」，20% 以下的渗透率就决定了目前高端纯电市场不大的体量。想要凭借油改电的配置在份额少、竞争激烈的高端纯电市场站稳脚跟，纯粹是「痴人说梦」。

除了车头显眼的三叉星车标，我想不出有什么理由能够吸引买家排除一众新势力纯电车，去选择这台油改电的 EQC。

不过，好在奔驰似乎一直都知道问题出在哪里。有消息透露，奔驰将会在 2024 年底前彻底放弃 EQ 系列平台车型，全面转向 MMA 平台，以「EQ」命名的奔驰，未来可能不存在了。

奔驰在推出新纯电平台的基础上，调整了自己的车型战略。相比「自上而下」所带来的那些可怜的号召力，从现有走量车型「自下而上」对准大众市场才是更正确的路子。除了我们在前文提到的最畅销的 GLC 电动化，奔驰还打算将入门级轿车 CLA 电动化，用 GLC EV 、CLA EV 与 Model Y、Model 3 对位竞争。

除此以外，相比 EQ 系列「直接粗暴」的纯电化动作，奔驰在 MMA 架构为自己设置了的转型缓冲区。国外媒体消息称，尽管 MMA 架构会围绕纯电为核心打造，但奔驰保留了兼容混动车型的可能性。用混动车型作为纯电化的过渡方案，奔驰能够借此降低走量车型激进纯电化的风险。

不管怎么说，从 GLC 电动化开始，奔驰算是开窍了。