小鹏 G9 改款将至?这里有 9 个改款方向

董车会

2023-09-04 08:42

首先恭喜小鹏,喜嫁豪门。

不管你关不关注车圈新闻,你大概都已经知道了,大众出资 7 亿美元,以 15 美元/股的价格,收购了小鹏 5% 的股份,喜提股东身份,以「钞能力」收获目前中国智驾第一梯队能力者,双方承诺最早将在 2026 年推出第一款合资车型。

情人眼里出西施,若要问大众到底看中小鹏哪一点呢?这问题还真不难回答,因为在 7 月 26 晚发出的那份公告中,大众明确提到了一款车型,小鹏 G9,这辆车在小鹏规划中,理应成为对抗另外两家造车新势力旗舰车型的主力。

甚至在更早一段时间,理想 CEO 李想的一条微博也提到了,在 L7 上市前,是调研过小鹏 G9 的产品逻辑和发布策略的,知己知彼,而后才有了一炮而红的 L7,当然李想这话在小鹏看来,谦逊之余还带点凡尔赛。

不过足见在 G9 诞生之初,这对友商而言是一款蛮有竞争力的车型。

然而后面的故事我们都很清楚,因为定价过高、配置复杂等因素,小鹏 G9 别提在销量层面超越奥迪 Q5 了,甚至成为小鹏整体销量下滑的导火索,从去年 9 月至今,小鹏月销量还是没能「脉动回来」。

个中缘由,我斗胆断定为模糊的定位,这也是一直埋在小鹏脚下的地雷。

G3 是如此、P5 亦然,直到 G9,问题依存。

据悉小鹏会在今年第四季度公布 G9 的改款产品,我也曾经试驾过 G9,这次便想蹭蹭热点,预测一下 G9 改款的大致方向,大家可以插个眼,到时看看我能猜对多少。

首先,我们浅浅拆解一下小鹏目前的销售状况,虽在售车型有 G3i、P5、P7/P7i、G6 和 G9 六款车型,但主力明显是 P7 和 G6。

这点可以从 7 月的销量数据中看出,小鹏上个月共交付 11008 台车,其中 G6 占 3937 台,P7(含 P7i)占 4908 台,这两款车型就占了月销的 8 成,说小鹏靠这三款车养着也不夸张,因此 G9 同时承担了「鹏冲高」和带量的任务,即品牌、销量两手抓,这意味着 G9 既要看上去很贵,又要买起来不贵。

因此扬长避短便是 G9 改款的主要思路。

豪华不完全,就是完全不豪华

外观是 G9 的长板,必然不会改,顶多推出新配色,多说一句,G9 的出现,或多或少帮小鹏挽尊了。

G9,尤其是星阙灰配色的 G9,借用暗色去遮挡一部分圆润的曲线,让车身更有线条感,暗色车身还让红色尾灯变得更亮眼,夜间更具辨识度,因此我觉得「气宇轩昂」一词跟这个配色的 G9 非常贴切。

一个合适的颜色能改变一款车型的气质,G9 有最适合它的配色,同样的,这个配色放在 G6 身上也很出彩。

G9 车长接近 4.9 米,前脸与 P7 一脉相承,两边的雾灯区域集成了激光雷达模块,今年初上市的 P7i 也沿用了这一设计,隐藏式的激光雷达确实比顶置雷达更和谐,减少侵入感,不会破坏车身原本的流线设计。

然而内饰方面,G9 极力想要营造出「人无我有」的豪华感,可以说是过度用力了。这部分应该是新款 G9 会着重改进的部分,但在换上扶摇平台之前,新 G9 应该也不会大改,所以我猜测它会把中控扶手位置的无线充电区域升级为双充,并加上散热模块。

现款 G9 只有左边单个充电位置,而且没有散热,导致手机放上去用不着 10 分钟,就会提示过热并停止充电,这点在小鹏社区也有用户反馈过,既然 G6 已经用上「双 50W 无线充电 + 通风散热」了,那定位更高端的 G9 是否也该用上这项甜点功能了呢。

另一块被人诟病比较多的,是小鹏的内饰,要新款 G9 动大刀改成 G6 那种极简风既不现实也不符合它的定位,那只能是从材料和配色上入手了。

简单地讲就是做减法,简化不同材料间的层次变化,同时减少舱内出现的颜色数量。

▲门板运用元素有点多且乱,尤其是钢琴烤漆材质,容易脏

▲要是能加上一个小屏幕,供后排乘客自行调节温度、风量那就更好了

「晨晖棕」所用材料层次稍显复杂,「星夜黑」则显沉闷,两者中和一下恰如其分,或许 Alcantara 材质的合理运用,也是不错做法。

座舱配置还有丹拿音响、三块屏幕、电动腿托和主副驾按摩座椅,副驾那块娱乐屏甚至自带防窥功能,原意是为了不影响主驾,但个人觉得更恰当的处理方式使用与中控一样规格的屏幕,再赠送一张防窥膜,让用户自行选择是否使用。

▲关上车门才会升起来的丹拿悬浮音响

▲相信我,此时副屏是亮着的

只能说出发点是好的,但用户领不领情就见仁见智了。

我之所以这么说,因为这块屏幕玻璃进行防窥处理后,显示效果或多或少受到影响,因此即便我坐在副驾位子上,我也不喜欢这块防窥娱乐屏。

另外我也不喜欢作为主卖点之一的「沉浸式全场景 5D 感观体验」功能,从它拗口的名字就能看出,这是个凑数的卖点,支持 5D 效果的影片屈指可数,受限于副屏的屏幕大小,视觉冲击力也没有想象中的震撼,属于「图个新鲜」的功能,我更愿意用这功能换一块光致变色天幕,虽说两者成本不存在可比性,单纯觉得从实用性出发,后者更有用,也更显豪华。

小鹏在车机上的努力也是有目共睹的,即便是在副屏上,小鹏也是做了功能分区。

副驾能够在这块屏幕上看剧、切歌、控制座椅按摩,但例如更换导航目的地等会对主驾造成影响的功能,就只能在中控屏上操作。

中控屏本身的设计逻辑,也遵循尽量简单、UI 层级少的原则,再加上语音助手小 P 的智能度足够高,因此即使车内没几个实体按键,也不会对司机造成麻烦。

简言之,小鹏这套车机系统可圈可点,基本属于新能源头部梯队水平,至于为什么我要特指「新能源」范围,去看看固守实体按键的传统油车品牌吧,用过蔚小理的车机后,就回不去了。

新势力车企用「听懂人话」的语音助手,和遵循人因设计的菜单,完成了对传统车机的革新,以前吹过的牛,一一变成现实。

在小鹏的设想中,今年年底将有 50 个城市用上 XNGP,希望不会跳票。另一方面,蔚小理不约而同地在今年加快了智驾进化的步伐,小鹏在辅助驾驶技术上的优势可能很快会被上量的理想追赶上来,小鹏该如何应对,也很让人期待。

电车不晕,是小鹏对豪华 SUV 的底线

G9 的豪华感,不光体现在设计和用料上,还表现在动力方面。

我所试驾的,是 650 性能版 Max:四驱双电机,前后电机动力分别为 175kW 和 230kW,作为一辆重 2.35 吨的大车,它能做到零百加速 3.9 秒的速度,实属不易。

通常情况下,大马力爽的只有司机,而更能让乘客感受到 G9 豪华感的方式,是电车不晕,小鹏在这点上应该花了不少心思。

简单的讲,就是把动力输出做得接近油车。

小鹏 G9 的驾驶风格多变但不激进,多变体现在它拥有细致且丰富的调教选项:大到驾驶模式的选择,小到前后动力输出比,都可供调节,这种体验就跟赛车游戏类似,点按屏幕就能完成设置,而且立刻就能在路感上给予反馈。

不激进则指它的动力输出线性不冲动,即便调至「运动 + 弹射」模式,G9 加速的前段,也只是让车先动起来,更多动力会在随后的中后段释放,整个过程调教得十分线性,没有 Jump scare,因此它的零百加速只会让你心跳加速、面红耳赤,而不会被吓到。

而在日常驾驶中,小鹏倾向于把动能回收力度调至合适的状态,我试驾过数个品牌的纯电车,小鹏的制动风格也是最接近油车的,即便调至「高动能回收」模式,它也不会出现松开电门身体立马前倾的感觉,坐在车上不前摇不后晃,也就不会晕。

朋友体验过这辆 G9 的 3.9 秒加速弹射起步后,或许是少了燃油的味道和强劲的声浪助兴,他面无表情地抛下一句激情过后进入贤者模式时般的评价:傻快。

我表示部分同意,少了引擎轰鸣的「伴奏」和车身剧烈晃动的「伴舞」,电车的零百加速确实是傻快,但想要恰当驾驭这样澎湃的动力,可不比唐老大用钢索拉住银行保险箱在高速上横冲直撞来得容易。

与此同时,这台顶配 G9 的双腔空气悬挂用得十分到位,激烈驾驶不点头侧倾,还能把城市烂路的大部分不适路感过滤干净,搭配米其林 Pilot Sport 255/45 R21 静音胎,即便是无框车门也能实现极佳的 NVH 静谧度。

因此当有人说新 G9 应该像隔壁理想 L7 一样,出一个没有空悬的 Air 版本,我的想法恰好相反,G9 的双腔空悬是其优势之一,不仅不能砍,而且不应该是性能版独享的配置,至少应该出现在 702 续航版本中,或者加入选装配置。

吃一堑,长一智

小鹏最近在自家电商里上架了一件印有「臭搞技术的」字样的 T 恤,既是自我调侃,也是小鹏希望外界认可的一个品牌定位。

不可否认的是,小鹏技术确实有两把刷子,不论智驾还是三电,都能在新势力中排进第一梯队。众所周知,G9 发布之前,小鹏是把 800V 作为主打卖点推出来的,但在发布后,这项技术配套的 4C 电池却变成选装,打个不太恰当的比喻, 这就像是把 120W 的充电器接上 iPhone,但永远达不到 120W 应有的充电速度。

我想起了范大将军名场面,「没这能力知道吧」。

iPhone 是没这能力,但 G9 有这能力,不仅有,还很强。

G9 上市时就因为配置复杂吃过亏,我认为小鹏不会在这点上再摔一次,而且小鹏 S4 自营超快充站也已上量,「充电 5 分钟,续航 200 公里」理应成为标配,因而我猜新 G9 会把 4C 电池设为全系标配。

这有助于快速补能的普及,也能加深用户对小鹏高技术力的印象。

身边朋友都说我是「鹏吹」,其实我反复思考过这一问题,最后我得出一个结论:我不是鹏吹,我也花心,我也认可问界 M5 的车机、蔚来 ET5 旅行版的操控、阿维塔 12 的外观。

只是在技术宅的我眼中,小鹏努力的方向确实很戳我。其他人的综合评分,在我心中还没能排到像小鹏那样高的位置,我倒希望国产品牌继续雄起继续卷,这对消费者而言,百利无一害。

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