新款 Model 3，终于摘掉了「毛坯房」的帽子

只要是提起特斯拉 Model 3，就永远逃不开「毛坯房」的讥讽。

在新势力集中崛起的这两三年里，不同格调的豪华内饰变着花样地养刁我们的审美胃口，相比之下，特斯拉 Model 3 的内饰的确是乏善可陈。

但，Model 3 已经是特斯拉在 7 年前发布的车型产品了。

在特斯拉的上海超级工厂，每台 Model 3 完成生产下线只需要 40 秒的时间。高度自动化、模块化的生产方式，决定了特斯拉车型更新频次低的特性。对于特斯拉来说，每一处细小的改动都会带来成本的异动。对成本变化极度敏感的特斯拉，想要在降本和更新之间找到平衡，并不是一件容易的事情。

过去 7 年间，特斯拉在降本 30%的基础上，陆续完成了 Model 3 的小改款动作。但小打小闹的改动，始终难以摆脱掉「毛坯房」的笑谈，Model 3 的内饰在内卷激烈的新能源市场掉队了。

情况在今年的 9 月，迎来了改变。

9 月 1 日，特斯拉正式发布 Model 3 焕新版，作为时隔 7 年的大换代车型，特斯拉在新款 Model 3 身上付出了更多鲜为人知的努力，我们可以从中发现特斯拉对新车质感的更多思考。

新款 Model 3，不再是「毛坯房」了。

上档次，Model 3 的终极目标

With a goal to premium-up the entire vehicle，it was an amazing opportunity to have a stepped change in perceived quality.

Model 3 焕新版的设计执行官，Marcus Roffey 这样描述道。

Marcus Roffey 认为，特斯拉内部团队的终极目标是提升整台车的质感，新款 Model 3 将会是一个绝佳的契机，让人们对特斯拉新车质感刮目相看。

事实上，Marcus Roffey 的看法并没错。从焕新版的设计来看，一切向着老大哥 Model S 看齐，新款 Model 3 就像是一台小 Model S。

这位特斯拉质感专家，在 Linkedln 写下了特斯拉内部团队改进新款 Model 3 的「心路历程」。在外观方面，团队对尾灯周围缝隙做了系统的修整，一体化的尾灯设计有利于让新款 Model 3 的部件连接更加紧密，从而实现无缝的外观设计。

关闭充电口后，你很难再找到不同部件之间的缝隙在哪里。

Marcus Roffey 进一步补充道。

值得一提的是，特斯拉的品控问题长期以来都受到了诟病，略微粗糙的做工让车身的缝隙常常伴有大小不均的情况出现，内部团队用更紧密的缝隙设计解决了这个「不太雅观」的问题。

多处的一体化设计，也为焕新版车型带来了更好的风阻表现。新款 Model 3 变化相对较大的地方出现在了前脸，与旧款车型相比，新款拥有着线条更加简单凌厉的前包围，特斯拉设计团队取消了前脸下方的雾灯结构，只用了一条简单的线条一笔带过，勾勒出下方的进气口姿态。

锐利、流畅的设计，提升了 Highland 的风阻表现，根据特斯拉的说法，新款 Model 3 的风阻系数仅为 0.22cd，相应地也带来了更好的能耗表现。

这实则已经达到了马斯克的预想。在 2016 年的 Master Plan 第二篇章，马斯克曾经提出过 Robotaxi 网约车概念愿景，项目愿景中，特斯拉会提供无人驾驶运输服务，Model 3 就是承担运输营运的主力车型。根据马斯克的透露，当时（2019 年） Model 3 的能源利用率达到了 7.24 公里/kWh，马斯克希望能够将这个表现提升到 8.05 公里/kWh。

目前来看，焕新版 Model 3 应该很好地达到了能耗预期。

新款 Model 3 在车门亦有优化，不少国外媒体在实车测试中敏锐地发现了新款关门声音的不同，相比旧款车型，焕新版的关门质感更加厚重，Marcus Roffey 也在动态上证实了这一点。

至少在外观、性能上，新款 Model 3 的质感营造得还算不错。

做得更好的细节

质感的进阶，还发生在了我们不易察觉的细微处，特斯拉内部团队对新款 Model 3 的内饰进行了彻底的翻新改造。

内饰的改造才是真正乐趣所在，我们在一张几乎空白的画布上，对新款 Model 3 的内饰进行了重新设计。

Marcus Roffey 毫不掩饰对焕新版内饰的赞美。

除了我们在《全新 Model 3 发布！内外饰全面焕新，屏幕换挡进入全民时代》文章中，所提及的内饰更新点，特斯拉内部团队还在这台新车上，付出了许多「鲜为人知」的努力。

跟随外媒 autoevolution 的步伐，拿着放大镜进入车内，我们可以发现一些不易被发现的更新点。

第一个变化来自手套箱的释放逻辑，根据国外媒体的实录，焕新版 Model 3 的手套箱从机械锁结构变更为电磁结构。

特斯拉还为车内选用了更多的柔软触感面料，在 Model 3 的车门上不易察觉的储物格位置，特斯拉也进行了升级，对比旧款的塑料材质，焕新版 Model 3 更换了轻柔的毛毡内衬。

特斯拉还优化了车内的音响系统。原车型的 14 个扬声器的设计，特斯拉将此升级成为 17 扬声器系统，据媒体报道称，焕新版 Model 3 的音响系统由 Bang&Olufsen 的音响工程团队参与调教，B&O 团队在车尾箱部分新增了两个放大器与低音炮，提升了整体的音质表现。

舒适型配置优化，安全配置也同样被关照到。

我们曾经在一片文章中追踪报道过特斯拉的不同车型，怎样在停电状态下从车内打开车门。老款的 Model 3 车型，只在前排位置配备了手动车门释放装置，然而在焕新版车型上，特斯拉为后排车门增设了手动释放装置，解决了「前排有，后排无」的尴尬问题。

除此以外，特斯拉在行车安全配置上亦有动作，新款 Model 3 增设了侧方碰撞预警信号灯。不过，相比大部分车型安装在左右后视镜边缘的位置，特斯拉将这个信号灯设计在了 A 柱下方的音响饰板上。不仅在中控上能够提供路况信息，A 柱新增的盲点预警为车主行驶提供了更加直观的警告，有趣的是，这也是首款特斯拉车型搭载侧方盲点预警信号灯。

最后，焕新版 Model 3 开始在全新的大灯上面做文章。在慕尼黑车展上，新款 Model 3 首次展示了「灯光秀」功能，与播放音乐的节奏相搭配，车头大灯、转向灯甚至车尾后备箱都会根据旋律做出动作。据悉，特斯拉的内部团队在车机的 Toybox 中保留了「LightShow」 的功能选项，车主可随时自行开启。

与传闻中的「疯狂降本」有所不同，特斯拉对这款时隔 7 年换代的 Model 3 看起来格外地上心，外观、内饰升级之后，焕新版 Model 3 更接近现今豪华电动车的定义。

特斯拉这些「鲜为人知」的努力，正在摘走 Model 3 「毛坯房」的帽子。