狂降 4.6 万!G9 改款发布,小鹏涅槃重生

董车会

2023-09-19 23:02

地缘打碎了文明,又在文明的边缘重新定义文明。

坐落在河西走廊最西端的敦煌,就是一个这样的地方。

公元前 121 年,霍去病出陇右击匈奴,河西走廊首次纳入华夏版图。在这之后,敦煌成为了丝绸之路三线的重要节点。贸易往来、思想的冲刷交融,让敦煌的文化破碎又重组,最终衍生出了独特的华戎文化,复杂的地缘碰撞催生了瑰丽的艺术成就。

敦煌莫高窟里的壁画,从简约奔放再到细腻秀丽的风格演变,勾勒出一幅幅飞天、涅槃的经典故事。

▲ 敦煌莫高窟第 229 窟-窟顶北坡-伎乐飞天 图片来自:敦煌研究院

敦者,大也;煌者,盛也。

小鹏少有地将上市发布会定在敦煌,兴许有着特别的用意。对于小鹏来说,全新 G9 的改款事件就像是商业版图中的「敦煌郡」,走过长安-敦煌的三万里,站在丝绸之路的起点,何小鹏对旗下车型的西进、重塑有了新的思考。

在今晚的敦煌博物馆,小鹏正式上市 2024 款小鹏 G9,起售价为 26.39 万起,上市即交付。其中,2024 款全新小鹏 G9 共提供 5 种配置车型选择:

  • G9 570 Pro 版:26.39 万起
  • G9 702 Pro 版:28.39 万起
  • G9 570 Max 版:28.99 万起
  • G9 702 Max 版:30.99 万起
  • G9 650 Max 版:35.99 万起

相比旧款 30.99 万的起售价,新款 G9 的起售价进行了 4.6 万元的大幅下调,无论是 Pro 版本还是 Max 智驾版本都已经真正下探到了国内 30 万以内的纯电市场。

从改款 G9 开始,小鹏打碎过往,迎来自己的涅槃重生时刻。

改款 G9,是一道加减乘除题

如果你觉得难,你看看小鹏汽车的何小鹏就不难了。

何小鹏这样形容去年小鹏所面对的艰难时刻。对于小鹏汽车来说,去年 G9 的失利足够刻骨铭心。

发布会上,何小鹏谈起了更多小鹏内部为 G9 改款付出的努力,「加减乘除」是小鹏内部团队对 2024 款 G9 的高度概括。

新款 G9 的「加法」做在了架构技术上,2024 版的 G9 将会标配更多扶摇架构的核心技术。何小鹏认为,尽管去年的 G9 也使用了相当多扶摇架构的技术元素,但小鹏认为新款能够在智能、电能以及性能上做得更加出色。

在扶摇架构的赋能下,新款 G9 几乎全系标配了核心能力。谈到当家智能驾驶技术,何小鹏再次提到了 XNGP 的实际进展,在过去一年中小鹏城市 NGP 的周度使用率达到了 82%,XNGP 的周用户使用率达到 94.6%, 其中单辆最长累积智驾里程突破 15000km。

更高频的使用,带动了小鹏开城进度。何小鹏宣布,到 2023 年底小鹏城市 NGP 智能驾驶将扩增至 50 城,覆盖接近 80% 小鹏车主所在的城市;2024 年,城市 NGP 预计会扩增至 200 城,做到核心城市全覆盖。

实际上,小鹏智能驾驶的野心并不只停留在开城,何小鹏还进一步确立了内部智能驾驶团队的目标——2025 年,XNGP 要在城区路段实现平均 1000km 接管 1 次的效果。小鹏有信心能够在未来 2-3 年内,从现今平均 10km 接管 1 次的水平,完成 10-1000km 量级的跨越。

做起「加法」的还有新款 G9 的性能表现。2024 版全新 G9 将会搭载同级领先「超线程智能底盘」,在全车视觉以及智能双腔空气悬架等核心底盘部件的支持下,超线程智能底盘可以进行每秒 1000 次路况扫描和 200 次的悬架调节。

值得一提的是,这一套底盘有着相当高的可玩性,根据小鹏官方介绍,超线程智能底盘支持自定义极客模式,可以为有明确驾驶取向的车主开放多达 13.5 万种驾驶模式。后期,这样的「数字底盘」还会通过 OTA 不断升级优化,适应更加极致的操控需求。

主打「听劝」的小鹏,在过去一年中,小鹏通过不同的渠道方式,与用户沟通交流超过 1000 次,接收来自用户的建议超过 10000 条。最终,小鹏在改款 G9 的豪华感上做了更丰满的诠释。

全新小鹏 G9 共有 5 款外观配色方案,其中新增 2 款配色,分别是星际绿以及暗夜黑;而在遭受诟病已久的座舱内部,小鹏内部团队也做了更多思考,新款内饰新增气宇灰配色,为 G9 营造年轻运动感。

电控能耗方面,新款 G9 亦有进步。根据小鹏官方的说法,新款 G9 全系标配 X-HP 2.0 智能热管理系统,新系统加持下新款 G9 的冬季空调能耗降低 30%,采暖效率提升 50%,冬季续航里程提升 15%,做到了同级最低能耗、最实续航。能耗的优良控制,成为了小鹏西进「出海」的一张王牌,在 2023 年挪威乘联会夏季续航实测中,小鹏 G9 摘得桂冠,成为了榜单中续航里程最扎实的纯电车型。

出色空间、能耗表现,精准打击了欧洲纯电市场的痛点。相比 P7i 车型,G9 在欧洲取得的关注和成功是远超内部想象的,何小鹏透露,G9 在欧洲市场的热度表现高出了自己心里预期的 10 倍。从 9 月的慕尼黑车展开始,小鹏 G9 将会开启西进启动海外交付,2023 年 10 月将在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国开始交付,2024 年小鹏计划打进德国市场。

「要把钱花在刀刃上」,小鹏 G9 贯彻了这个宗旨。对于一些用户低感知的配置,小鹏内部团队主动做起了减法。正如传闻消息那样,小鹏 G9 取消了 5D 智能音乐座舱,以及在座舱内部换上了一套全新自研的音响系统——Xopera 2.0 小鹏音乐厅。

用自研取代丹拿音响,小鹏有着自己的考量。何小鹏认为,Xopera 2.0 音响系统能够通过自研算法达到丹拿音响的同等效果,过往丹拿音响需要用户选配,而小鹏用更低的成本还原了丹拿效果,并且将选配打造成了标配,用户和车企都是「win-win」双赢。

另外,小鹏还回应了更多有关与大众的合作细节。在大众汽车官宣与小鹏达成技术战略合作之后,G9 将会成为「内销转出口」的中国汽车高端代表,未来双方将会基于 G9 车型平台共同开发两款纯电车型。

G9 的过往是惨痛暗淡的,但对于擅长技术的小鹏来说,改款 G9 却是一道加减乘除题,小鹏在新款 G9 上面找到了降本和重生的答案。

从产品到渠道,瘦身减重

在不久前的第二季度财报电话会议上,何小鹏表示,在今年的第四季度小鹏汽车的毛利率有望回正,小鹏有信心在 2024 年年底前完成整体成本降低 25% 的目标,并显著改善毛利率表现。

降本增效,将会是小鹏贯穿未来一整年的主线任务。

好消息是,G6 的销量表现让小鹏暂时卸下了沉重的销量包袱。

电话会议中何小鹏透露,G6 已经成为了 20-30 万级最有统治力的纯电车型之一,Max 版本订单量突破车型总订单的 70%,远远超过了小鹏内部团队的预期。在刚刚过去 8 月,小鹏单月累计交付 13690 台新车,其中 G6 交付量环比增长 80%,累计交付超过 7000 台新车,占据总销量的 51.13%。凭借 G6 单车型的市场表现,小鹏挽救了自己的销量基本盘。

销量回暖复苏,继而推进 G9 改款,至少在产品层面上,小鹏已经达到了瘦身目的。想要完成从臃肿到轻盈的蜕变,小鹏还要将目光抛向销售渠道体系的变革。

未来三年,小鹏汽车要达到百万销量。

在「木星计划」零售选商沙龙上,王凤英这样地说道。

▲ 木星计划-王凤英

小鹏内部可能很早就在销量预期上达成了共识。在 G9 遭遇滑铁卢之后,何小鹏重新开始思考怎么让小鹏汽车「活」得更好,内部架构调整已经势在必行。在 8 月初回应吴新宙离职的消息中,何小鹏就已经透露小鹏在 2022 年底就已经提前进入了架构调整阶段。

实际上,这个时间点是稍显微妙的,王凤英正式确定入局小鹏是在今年 1 月,可以推测小鹏内部针对各个职能部门的内部调整从 22 年底就开始并线进行了。

▲ 何小鹏、吴新宙、黄仁勋三人合照(从左起)

在王凤英入职后,何小鹏曾经向外界透露自己的销量思考。他认为,新能源汽车赛道的淘汰赛刚刚开始,300 万销量仅仅只是一张入场券,在未来 10 年,主流新能源车企的牌桌上只会剩下 8 位玩家。

想要突破 300 万销量这条行业生死线,成本平衡是其中不可或缺的一环,销售渠道的改革,是一次自下而上的体系减重。

从直营模式落地之后,小鹏维持了非常长一段时间让直营与加盟并行。从年初开始情况开始发生变化,小鹏选择加速拥抱经销商。

▲ 图片来自:REUTERS

3 月,何小鹏曾经表示小鹏汽车的直营店比例约为 70%,这个数字也将会在之后随着渠道改革发生较大的变化。根据晚点 Auto 报道,小鹏不仅关闭了部分低效的直营店,还将相当数量的直营店转给了经销商经营,在保留直营模式的同时拉升经销商的门店比重。

另外,小鹏主动降低了综合店(包含销售、体验全链路的门店)的开设门槛。过往经销商想要开设大体量的综合门店需要达到一定的业绩指标,而在木星计划调整后,小鹏对授权经销商的要求只从城市位置、场地面积、经销商资产健康这些维度进行考量,业绩 kpi 不再成为决定性指标。

所有的动作,都是为了以更轻的资产方式,铺开更多的小鹏门店。

在未来的下半年,小鹏将会明显加快渠道(包含国际市场)的商业模式变革,希望能够用更快的速度吸引优秀经销商伙伴,提速门店在二线,甚至是三线以下城市的渗透。小鹏内部对于下半年的预期是乐观的,在二季度财报电话会议的末尾,何小鹏表示从今年第三季度开始,小鹏将会进入销量、品牌的初步正循环,最终在明年进入更全面的正循环。

如果说,G6 吹响了小鹏触底反弹的前哨,那么 G9 改款和持续大刀阔斧的渠道改革,就是小鹏涅槃重生的真正转折点。

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