宝马内燃机,进入倒计时

董车会

2023-09-27 08:51

在奥迪 E-tron 车型销量中,平均每 3 台就能成交 1 台 RS E-tron GT。

奥迪高性能运动线总经理 Sebastian Grams 曾经这样向外界透露道,性能车爱好者对纯电化的接受度远远超出了奥迪内部的预期。

▲ Sebastian Grams

电机电池技术的成熟,让电动化和高性能车型产生美拉德反应,放下对传统内燃机的偏执,我们可以看到纯电高性能车型背后广阔的市场空间。奥迪不是唯一押注纯电高性能的豪华车企,宝马也将要把 M 系列车型一并带入到纯电世界。

据产品开发主管 Frank Weber 透露,宝马会在 2027 年正式推出下一代 M3,新 M3 将会额外提供纯电化方案,M 系列车型将加速跨越至纯电时代。

内燃机与电机平起平坐,宝马的内燃机时代开始进入倒计时。

最直接暴力的纯电化

在全新宝马 5 系发布的早期,宝马就曾有过将 M 车型电动化的想法。不过,当时的宝马内部团队仍然对电动化性能抱有强烈的担忧,他们难以保证纯电方案能支撑起 M 系列车型的性能表现,满足团队的心理预期。

因此,在反复权衡之后,当时的宝马为 M 系列的电动化留下了退路,下一代 M3 将会在「保留燃油」、「切换混动过渡」以及「直接纯电化」三种方案中选择,混动过渡看起来会是最稳妥的方案。

▲产品开发主管 Frank Weber

情况在不久前的葡萄牙圆桌采访上发生了「剧变」,宝马产品开发主管 Frank Weber 在接受媒体采访时,公开确认下一代宝马 M3 将会在 2027 年推出纯电动版车型(与燃油车平行并售),相比混动过渡,宝马在高性能线选择了最直接暴力的电动化手段,看起来宝马找到了高性能电动的「终极答案」。

宝马内部态度的转折点,发生在全新 Neue Klasse 纯电架构上。

▲ Vision Neue Klasse

在 9 月初的慕尼黑车展上,宝马正式推出了纯电概念车型 Vision Neue Klasse,新车基于宝马纯电架构 Neue Klasse 打造,脱胎于 CES 2023 首发的概念车型 BMW i Vision Dee。

▲ CG 中的概念车型 BMW i Vision Dee

根据宝马的说法,Vision Neue Klasse 已经离量产足够「近」了,2025 年全新的宝马 3 系也将会被 Neue Klasse 电气架构支持量产。稍显激进的电动化策略背后,是宝马对 Neue Klasse 全方位的考察。

除了围绕纯电车型进行架构开发,内部团队还对电池性能提出了更加严格的要求。宝马预计将投入 14 亿美元(折合人民币约 100 亿元)对沈阳工厂进行现代化改造,并建立起一条全新的电池产线;押注也在墨西哥同时进行,宝马将会在墨西哥工厂的电池组装产线上投入多达 5.41 亿美元(约合人民币 39.34 亿元)。

一切都为了更快实现全新一代电池的量产。结合多方的情报消息,跃进下一代纯电平台的同时,宝马将会放弃现款所有车型使用的电池包,改用能量密度提升 20% 的全新圆柱形结构电池,新电池能够带来 30% 的续航里程提升。

宝马认为,全新纯电架构以及更高性能的电池表现,完全可以满足高性能车型对性能的基本需求,甚至在纯电条件下,高性能线车型的运动表现还能更好。宝马 M 系列首席执行官 Frank Van Meel 宣称,Neue Klasse 平台将会拥有至少 1000kW 的功率潜力,足以将 M 系列车型推上另一个性能层次。

另外,宝马初步透露了团队在纯电 M3 上的动作,新架构上的「Heart of Joy」控制单元将会接管纯电 M3 的全电动四电机动力系统,并根据路况需求分别向 4 轮提供可变的功率,得益于 4 个独立电机的驱动,全新的纯电 M3 将会拥有超过 1000kW 的峰值功率输出,换算成马力约为 1340 匹。

▲ 图片来自:evo

If we could do an M model as a purely electric one it’s clear that it has to be better than the current one.

宝马 M 系列首席执行官 Frank Van Meel 这样评价道。

他认为,宝马 M 系列的纯电版必须拥有比原车型更好的性能表现,这也是宝马内部团队在更新 M 系列时,必须遵循的开发「底线」。

▲ 图片来自:WHICHCAR?

除了在性能上面的突破,宝马也注意到了车主的驾驶乐趣。宝马并不觉得纯电化剥夺了驾驶乐趣,恰恰相反,他们认为澎湃的驾驶乐趣并不专属于内燃机。全新纯电 M3 车上的独立驱动电机,能够为最大限度满足车主的驾驶定制化需求,出众的操纵性、可玩性可以弥补掉内燃机轰鸣的缺失。

自下而上,换个维度较量

宝马如此快将 M 车型纯电化提上日程,超出了大部人的预期。但激进和果断,并不意味着不够谨慎,特别是对于 M 系列来说,代表宝马最高动力技术水准的重要支线不容许出现失误,宝马仍然对 Neue Klasse 架构保持着观望、考察。

相比自上而下践行电动化的奥迪,宝马的高性能电动化动作总归是相对谨慎的。

正如我们前文所提及的那样,首款搭载 Neue Klasse 纯电架构的车型将会是 2025 年的全新宝马 3 系。换言之,Neue Klasse 架构在 i3 上率先顺利量产后,宝马才会让 M3 车型跟进量产。自下而上,用走量车型检验新架构成色,也算是宝马在「激进」中稍微不那么「激进」的一点色彩。

有趣的是,Audi 和宝马将高性能运动车型之间的竞争,从燃油拉到了纯电的领域,两家传统豪华车企换了个维度继续较量。

据相关数据统计,在过去的 2022 年,宝马 M Power 系列车型在国内累计卖出了 3824 台,而奥迪 RS 系列仅仅卖出了 982 台,加上 S 系列销量后,奥迪的运动线产品销量数据达到 4417 台,才微微超过宝马 M Power 系列。

在燃油领域,奥迪高性能车型在与宝马 M Power 系列仍然有着不小的销量差距,但如果是将较量的维度放在纯电车型,情况会发生改变吗?

▲ Audi RS E-tron GT

▲ 图片来自:TopGear

答案可能是「会」。各花入各眼,宝马和奥迪两家的内燃机性能调校高下留给大家自行判断,一个明显的事实是,高性能运动线车型从内燃机跨越到电机,电机的存在会缩小车型之间的硬件调校差距。性能难分高下,谁拥有更大的电动差异点才会是销量的「决胜点」。

这一点,擅长塑造高性能运动外观的奥迪可能会更胜一筹。不妨提出一个有趣的猜想,将较量带到到纯电维度后,宝马的 M Power 又会不会削弱了自己的优势?

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