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机票 99 元的春秋航空们,真的便宜吗

商业

2023-09-27 21:51

中秋和国庆来了,旅游的心情又蠢蠢欲动了。

高铁抢票难,普通飞机价格高,不上不下的廉价航空,好处就写在它的名字里:机票便宜。

但也有亲历者们觉得,低票价换来的是糟心,悻悻然将它们称为「空中绿皮」。

不看须知坐廉航,就不觉得自己省钱了

廉价航空,大概是世上最讲契约精神的地方之一了。

如果你是第一次坐廉航,也没怎么仔细读须知,很可能觉得自己上当受骗,行李就是第一道关卡。

普通航空直接登机、无需托运的行李箱,会被九元航空婉拒,因为这是高端经济舱才有的福利。

▲  图片来自:九元航空官网

▲ 图片来自:春秋航空官网

春秋航空的白纸黑字也写得明明白白,只能手提一件 20×30×40 厘米、最大重量 7 千克的行李上飞机。说好了多少就是多少,甚至会用做实验般的严谨态度,拿尺子帮你测量。

▲ 图片来自:小红书@Momo(旅行版)、@小金鱼铝制箱包

除了随身行李合不合规,有没有免费托运行李额,也不遮不掩地写在购票界面。

行李超额了的话也好办,你有两种选择。花钱,以及花钱。

要么付费升级手提行李额或升舱,带入客舱的行李尺寸也就升级了;要么付费办理托运,廉航们还在官网千叮咛万嘱咐,提前几小时线上买托运行李额,比机场柜台临时补要便宜。

▲ 国内航线线上托运行李收费标准. 图片来自:九元航空官网

来得及在柜台补也还好,最惨的是在登机口被拦下,超规的行李就要按件收取了,搞不好比机票本身还贵。

简单来说,官网一个价,柜台一个价,登机口又一个价,买早不买晚,能线上就不线下。

▲登机口超规行李收费标准. 图片来自:春秋航空

对于廉航的行李规定,知名生活类搜索引擎小红书上的讨论也有很多,还流传着一条不成文的规则,比起行李箱,廉航对背包的态度相对宽松。所以,网友们都使尽浑身解数把自己扮成行李架子。

▲ 图片来自:小红书@杜全有、@小美

终于要登机了,如果你的飞机停靠在远机位,只能乘坐摆渡车,不能直接通过廊桥登机,那也只能认栽。倒也不是说一定,但廉航为了降低起降费,确实会尽可能少用较贵的机场设施。

▲ 图片来自:wiki

登上了飞机,才能沉浸式体验廉航的与众不同。创立于 2004 年的春秋航空,是国内最早、规模最大的廉航,大概因为受众面广,吐槽它的声音也最多。

座椅前后排距离近,小桌板宽度窄,靠背角度不能调节,复刻绿皮火车的直角座椅体验。

▲ 图片来自:YouTube@Order Aviation

但也不必着急,空姐空少带着你做广播体操,摇头晃脑捶胳膊捶腿,帮久坐的你舒经活络。

▲ 图片来自:小红书@邢早早、@AAA 搓澡工老肖、@我爱吃贝果

既然花更少的钱买了座位,其他可有可无的东西就得收费。机上娱乐是没有的,如果冷了渴了饿了,毛毯 12 元,矿泉水 10 元,飞机餐当然也得花钱。没有心理准备的乘客,仿佛被买东西不给包邮背刺了。

▲ 春秋航空提前预定餐食的价格.

不会做销售的不是好空乘,飞稳之后出没的推车,不是为了发餐而是为了卖货,可能当你睡得迷糊的时候,空姐空少戴着扩音器口播半小时,卖完航模卖粉底液,介绍完纪念品介绍免税品,还以为自己穿越到了哪个短视频直播间。

▲ 图片来自:抖音@雨后的彩 虹、@一起精彩

综合各项因素,廉航的性价比也就成了薛定谔的猫,好不好自己坐了才知道。

如果是个经验丰富的老司机,自带外套御寒,用杯子接好水,不吃飞机餐也不托运行李,戴上降噪耳机两耳不闻窗外事,那么廉航就剩下价格低和速度快,拯救学生党和异地恋。

如果稍不注意,加了这里那里的钱,可能也就没有便宜多少,体验还不够好。

这就印证了两个道理,一是机会总给有准备的人,二是世上不存在又快又好又便宜又容易的东西。

对乘客抠门,对自己更抠门

廉航的外在表现是机票低,但普通航空也时不时有特价票。廉航们常年保持住了低价,根本在于它们的经营模式不同。

为什么能做到低价?自然是成本低了。怎么压成本呢?一种方式就是上面说到的、几乎人人看得见的部分,餐饮、托运、机上娱乐等非必需品能砍就砍。

既减少了采购成本,减轻了飞机载重,节约了燃油支出,还能通过附加服务赚钱。

廉航其他的省钱大法更为隐形,春秋航空就是深谙抠门法则的优秀代表。

从卖票开始,春秋航空就要牢牢把主动权握在手中,研发了自己的 IT 系统,提高机票的直销比例,不通过中航信等第三方系统分销、订座和结算,从而降低销售成本。

票价虽低,但「买定离手」。

春秋航空的退票手续费可不低,起飞前 2 小时到 24 小时退票,原票款的 80% 就充当退票费了。真白菜价无所谓,如果价格上千,那心只能和大润发杀鱼的刀子一样冷。

▲ 图片来自:春秋航空小程序

让乘客自行打印登机牌或网上值机,也是廉航的一种省钱方式。春秋航空之前考虑过「人工值机另收服务费」,但最终没有上线,但其他廉航真有这么做的。

2020 年疫情期间,马来西亚廉航亚洲航空推出了「柜台登记费」,国内航班约 31 元,国际航班约 47 元,鼓励无接触自主值机。欧洲廉航瑞安航空,更早有了收取机场柜台值机费的规定,价格也更贵,约为 55 欧元。

▲ 自助值机.

单一机型则是春秋航空又一个省钱大法,旗下飞机基本都是空客 A320 系列,因为 A320 是世界上最成熟、最普及的机型之一,采购、维修、配件替换等费用都更为可控。

A320 已经很讲性价比了,春秋航空还能想尽办法增加座位数,降低单个座位的客运成本。

普通 A320 客机有 158 个座位,春秋航空将头等舱空间留出来开发经济舱,并将座位间隙减少 3 到 5 厘米,将座位数增加到 180 个。所谓的商务舱,也只是增加了腿部空间。

2015 年,春秋航空接收了第一架 186 座的空客 A320,这是空客按照春秋航空建议,将后厨空间减半后改进的新机型;2020 年,春秋航空又喜提空客 A321,机身尺寸加长、座位变多,但飞行员可以共用,发动机也是相同型号。

▲春秋航空主要是 3 种机型. 图片来自:春秋航空官网

另外,人力和时间都是海绵里的水,挤挤总会有的。

相同的 24 小时里,春秋航空要争着比其他航司干更多的活,它的日飞行小时能有 11 个小时,高于行业平均的 9 小时,并且在早 8 点前和晚 10 点后有不少「红眼航班」,就像读书时熬夜刷题的卷王。

春秋航空对员工同样是「人尽其用」。体现在数据上,人机比(员工和飞机数量的比例)更低。2021 年,春秋航空的人机比是 79:1,普通航司一般在 100 以上。

林林总总的省钱方法和收费标准之下,配之以高效的运营,别看机票低,飞机数量和时刻资源不能和三大航掰手腕,但春秋航空的上座率更高,盈利能力也更稳定。

今年 5 月,南方航空客座率为 75.25%,中国东航客座率为 70.03%,春秋航空客座率为 87.84%。另外,「财新」报道,随着开年航空业复苏,在已公布一季度财报的航司中,春秋航空首先实现同比扭亏。

不管什么省钱方式,本质似乎都是死抠细节,赚的钱属于春秋航空自己实打实卷出来的。就像春秋航空创始人王正华曾说的那样:

钱,一半是赚的,一半是省的。

飞机只是两点之间的交通工具

一个很有意思的现象是,廉航避雷帖的评论区,总有不少用户站出来唱反调:

是你自己没看清楚,廉航帮家人们把价格打下来了,这个价格还要什么自行车?

这倒也没错,无水、无餐食、行李限额、无免费托运,廉航的目的只有一个,就是把你安全送到目的地。它不嫌你穷,你别嫌它挤。对于普通乘客来说,省下钱才最实际。

和廉航相对的是全服务航司,它们塑造了我们对飞机的惯常认知。空姐带着笑容说欢迎登机,用温柔的声音分发餐食,我们抬起眼睛看电视,座位前方塞着旅游杂志,随时领报纸和毯子。

全服务航司票价高,部分原因是所有人均摊了这些服务成本,但其实不是所有人都需要它们。正如「上游新闻」采访的飞行政策研究学者林涛所说:

事实上有 60% 以上的旅客并不需要托运行李和机上餐食,但所有机票价格中都包含了行李额和餐食服务。

廉航其实说明了,航空运输服务的模式可以更加多样化和个性化,行李、餐食等服务都从票价里的「免费」,变成明码标价的收费,由个人按需购买。

当然,如果廉航把附加费用刻意处理得模糊,让用户容易掉进坑里,那也是有问题的。对于第一次乘坐的乘客,廉航尤其需要给出丰富、清晰的收费标准,哪里显眼就放在哪里。

▲因为教如何坐高铁、飞机等「常识」而爆火的博主小张.

春秋航空的创始,离不开廉航鼻祖美国西南航空的影响。春秋航空创始人王正华最早经营的是旅行社,看了一本讲述西南航空成功经验的书之后,他开始接触廉价航空的经营模式。

西南航空的理念是:「要把高速公路上的客流搬到天上。」这位廉航鼻祖从 1973 年开始连续保持了 47 年盈利记录,直到疫情期间才被打破。

相比之下,春秋航空自认为最大的竞争对手是高铁,1000 公里以上的航线,它希望比高铁更便宜。与更低的票价相配,春秋航空在三四五线城市飞了不少航线。

▲ 图片来自:中国铁路

「远川研究所」指出,春秋航空很难拿到一线的航线资源,只能去二三线开辟新的战场,这也让它在石家庄、沈阳等城市成了「地头蛇」。

也正是这些地方,有更多人希望体会到飞机的快捷和便利。事实就是,国内绝大多数人仍然没有坐过飞机。航旅纵横数据显示,2016-2020 年间,只有约 3.4 亿旅客乘坐过飞机。

或许可以和高铁对垒的是,春秋航空的准点率近年居高不下。根据飞常准的统计,今年 4 月,春秋航空位列到港准点率 TOP3,2022 年 9 月还拿过第一。

▲ 图片来自:飞常准

2021 年,春秋航空董事长王煜对「中国民航报」表示,安全与准点是评价民航服务最核心的标准,春秋航空在提高安全水平和提升准点率上的投入不遗余力:

把旅客安全准点地送到目的地,在此基础上为旅客提供可以选择的服务,不失为一种比较好的产品。

航空史上,「空中女王」波音 747 也具有类似的普及意义,它是世界首款量产的双通道宽体喷气客机,载客量最高可达 524 人。

波音 747 显著增加了民航载客量,降低了机票成本与价格,连接了以前从未有过直达航线的城市,也促成了 1970 年代后期航空旅行管制的放松,让普罗大众同样有可能环游世界。在它之前,普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班。

不过,把廉价作为标签的春秋航空,也曾闹出过和品牌精神不符的负面舆情。

今年 7 月,一位春秋航空的空姐在社交媒体发言「什么货色都能坐飞机了」,引发众怒,而后很快就被停飞。

说到底,飞机也不过是一次从出发到落地的行程,但所有命运馈赠的礼物,都已在暗中标好了价格。廉航需要的,可能是你的注意力和打包行李的能力。如果假期出游买了廉航,不妨也把各项须知再看一遍吧!

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