3202 年了，国产 MPV 还没有走出「埃尔法」的阴影

最近的 MPV 圈子实在是太过热闹。

换做是谁也未曾想到，在 2023 年的最后几个月里，国内汽车市场竟然要被井喷的 MPV 车型「接管」。

国内的 MPV 市场说大不大，胜在足够的优质、稳定，背靠长期的 5% 市场份额，再加之客单价高的特点，反倒是活出了一些「惬意小资」的味道。

特别是当腾势 D9 以「Espace」的姿态，迅速打开国产新能源 MPV 局面，屡屡收获到月销破万的成绩时，车企们开始看到了在 MPV 市场获得成功的希望。在这块 5% 的小蛋糕上，或许蕴藏着远超预期的销量潜能。

不仅是新势力车企，越来越多的传统车企开始将自己的目光投向了新能源 MPV 产品上。两天前，长城汽车正式加入到了 MPV「争夺战」中，旗下的魏牌新能源推出了全新新能源 MPV 车型，高山。33.58 万的起售价，定位中大型插电混合 MPV，更低的价格、更豪华的配置，看起来高山就是国产 MPV 下一台「国产之光」。

连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万？

发布会上，魏牌高山营销总监陈冠宇这样说道。

配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。然而，在发布会上处处「超越」埃尔法的高山，外观设计却依旧处处是埃尔法的影子。传统刻板的方正车身结构，还有大面积镀铬的前脸，整体的车身姿态跟埃尔法，如同从一个模子里刻出来一样。就像是网红都在共用同一张脸，外观千篇一律，太过无趣。

已经 3202 年了，国产 MPV 的设计至今也没有走出「埃尔法」的阴影。

笼罩在头上的「乌云」

埃尔法，就是笼罩在国产 MPV 头上的一朵「乌云」。

几乎所有希望在 MPV 市场上收获成功的车企，都想造出下一台「埃尔法」，成为 MPV 市场的下一个代名词。就像回到了特斯拉横空出世的早期，后来追逐者们一边嘴上说着「毛坯房」，一边身体诚实地将 Model 3 的元素「复刻」到自家车型，还美名其曰「独创设计」那样。

不妨把话说得再直白一些，国产 MPV，还停留在「Copy、Change」 的阶段。

别误会，我所说的 Copy 并非全是毫无意义的抄袭。复制、借鉴成功车企的造车经验，并不是一件「丢人」的事情，合理、克制的「借鉴」反而是车企从稚嫩走向成熟的关键一环。

将时间拨回到 2005 年，王传福曾在一次专访中，回应了比亚迪 F3 的外观争议。当时集中的争议点在于，比亚迪 F3 的外观设计与丰田花冠太过相似。但王传福认为，比亚迪吸收了大量了日韩车企成熟的生产经验，实际上上世纪 60-80 年代的日韩车企主要就是 Copy；80 年代之后是 Change，也就是在 Copy 的基础上增加一些改变；90 年代后就是 Design，各家最终开始形成自己的设计。

从借鉴过渡至创新，「Copy、Change、Design」，正好对应了汽车设计的稚嫩期、成长期和成熟期。相比其他车型快速的演进变化，还带有埃尔法设计影子的国内 MPV，仍挣扎在「Copy、Change」阶段。

显而易见的是，目前市场主流的 MPV 车型，都在遵循埃尔法同款「皮囊」，主打豪华配置差异化的造车规则，而这样深刻的「肌肉记忆」只会带来更多同质化的 MPV 产品，更难以在份额不大的 MPV 市场中实现突围。

2021 年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽 GA4 的过往设计时，曾经说过这样一段内省的话。

当时 GA4 有一个设计思路，我们既然要在轿车上成功，那我们就要学习别人，看看轿车市场上什么样的车是卖得最多，我们按照别人卖得最多的开发思路去开发，那我们也应该成功啊。我觉得这是很合理的解释，但是我们真正做出来之后发现好像并不是这样。当时的 GA4 各方面都不错，但好像各方面都没有强调特点，在市场上也没有引起注意，这就是问题。

除此以外，张帆曾经与雷克萨斯的设计总监福市得雄做过交流，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。福市得雄认为，一开始雷克萨斯学习奔驰，奔驰做什么样，雷克萨斯就跟进，但是在这个市场中如果选择跟随他人，是一定做不出来的。

「共用一张脸+配置强化」的套路虽好，但终归是没有自己的个性特点。借鉴过来人成功的经验，能让车企从稚嫩变得成熟，但永远不会是通往成功的终极答案。想要打破 MPV 的固有印象，率先突围，造车车企们还需要有着果决的魄力和勇气。

甩开品牌包袱，双向奔赴

当然，求稳的造车理念可能也是身不由己，这一点在国内传统车企身上，会更加明显。

经历了过去三十年国内汽车工业的大浪淘沙，燃油车的审美思维早已在传统车企身上打上了难以磨灭的烙印，其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企身上褪不去的「长衫」。

汽车不是大众消费，它是靠历史的形成，靠技术的沉淀和其他综合性力量组合而成的。

国内汽车品牌的建立并不是一件容易的事情，十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺 QA3 的下线仪式上这样说道。然而，在接下来的十年，国内汽车工业发生了剧变，我们开始进入到了新势力车企集体崛起的时期。

跳过充斥技术壁垒的内燃机主宰年代，年轻的新势力车企反而没有了品牌包袱，得以轻装上阵。在新能源时代的背景下，新势力品牌自己就是这个游戏的「版本」，也是书写汽车历史的人。

新势力更激进、大胆的审美理念，让我们得以看到更多富有张力、敢于打破常规的 MPV 产品。将点阵式光源与高亮格栅融合的极氪 009，采用极少见「子弹头设计」并勾勒出夸张抗风阻线条的理想 MEGA，还有将轿车「大掀背」元素延续到 MPV 的小鹏 X9，都是国产新能源 MPV 的「新鲜血液」。有了前沿大胆的外观设计，千篇一律的豪华 MPV 市场才不至于显得那么无趣。

审美好恶是一件极其主观的事情，再大胆前沿的设计，总要回归到有人买单上面来。《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们曾经在文章的末尾增设了限时投票，想试探一下大众对于理想 MEGA 个性设计的看法。

最后的结果也大大超出了我们的预期，截至查看投票数据时，董车会累计收到了 4367 次投票，其中投出「实在欣赏不来」的票数总计 1964 票，占比 45%；而投给「好看」的总票数为 1668 票，占比约为 38%。排除「无感」的中立派，理想 MEGA 的审美风向并没有出现「一面倒」的情况，反而是产生了好评与差评「五五开」的局面。

从投票数据来看，对于 MEGA 的设计评价相当两极分化，觉得好看的会非常喜欢，而觉得欣赏不来的也接受无能。同时，这个投票结果也在直接地告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实不在少数。

这与 MPV 车型受众的变化有关。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了家用性，除了好开好坐，具备消费能力的家庭开始追求更极致的空间。SUV 车型的空间表现，在解决国内中产阶级的家庭用车需求时，已经出现了明显的「力不从心」。而随着，MPV 家庭需求的增加，这一批 MPV 车主的年龄结构也在更有活力地下沉，前沿、个性的外观设计恰好也让车主与车企达成了「双向奔赴」的共识。

李想提前将 MEGA 抛出，当然是出于对商业的考量，但更重要的还是提前占领 MPV 审美的「高地」。50 万汽车市场往往是审美设计的「风向标」，这是一个很暧昧的位置。这个高端市场，说高，也不能说是太高，往下探探也能稍稍接上「地气」，可别小看这一丝一毫的拉扯，汽车的审美观念在这毫厘之间，往往就能向下做到光速辐射，个性前沿的设计同样会走出下沉趋势，从个性化走向普遍化。

MPV 的审美话语权，将会是未来突围的关键。

3202 年了，国产 MPV 还没有走出埃尔法的阴影。但在 4202 年，埃尔法的「宰治」可能会被彻底推翻，国产 MPV 也不再需要花式「超越」埃尔法了。